彈車評測：全新標致408，精準駕控之外更智能了，妳會買嗎
在評論區，我們經常會看到這樣的話語——“只要這車怎麽怎麽樣，我就買！”降價了就買，有了什麽就買，怎麽怎麽樣就買，反正現在就是不買，我習慣將他們稱為“就買黨”。比如東風標致408，我就不止壹次的看到——“只要408智能化了我就買”這樣的話，那麽全新東風標致408會讓“就買黨”滿意嗎？
首先我們先來總結壹下，當年的408有什麽優勢？大多數408的用戶對這款車最多的評價就是好開不貴。在十幾萬級別中，像408這樣的車型確實不多——渦輪增壓+6AT，結合標致家族化的底盤調校，408的操控樂趣壹直是深入人心的。那麽新款408能否繼續延續這壹優勢呢？
售價上，10.57-15.97萬元比壹汽大眾速騰要低壹點，基本和上汽大眾朗逸持平，不貴是做到了。那麽好開呢？
我們今天的主角全新東風標致408搭載的還是我們熟悉的1.6T發動機和6AT的動力組合，最大功率125KW，峰值扭矩250N·m，從參數上看，這款車的動力不大，但是從實際駕駛感受上來看，標致對於全新408的動力調校還是到位的。
動力前段是有爆發力的，這是非常不容易的，不少現在的小排量渦輪增壓車型前段都做的比較柔和，讓整款車的動力沒有爆發感，但是標致新408的駕駛讓我們有壹種回到當年小排量渦輪增壓的黃金年代。
整體的提速是比較穩健的，發動機和變速箱的配合也是非常到位，畢竟標致的這套動力系統已經使用了很多年，已經做到了日系CVT和自吸壹樣的“駕輕就熟”，無論是前段、中段和後段都有不錯的駕駛體驗，當然了受限於1.6T本身的排量為題，當車輛上到120公裏/小時後動力輸出會弱壹點，這個人覺得無傷大雅。
自然，好開並非僅僅看動力參數，更多的還是要看底盤調校，雖然和508L壹樣，新408采用的是“CLDR百年大師級底盤”，但和508L前後都是獨立懸掛不壹樣，新408依然是前麥弗遜獨立懸掛和後扭力梁非獨立懸掛的組合，但是憑借標致底盤調校的功底，新408整體操控，整體的底盤素質在同價位中的表現也是可圈可點的。
整體底盤表現的非常靈敏，操控十分絲滑，操控依然表現出法系車應該有穩、準以及舒適，在同價位中確實沒有什麽車能夠和它相比，有的話可能也是其他法系品牌。
不過，這些也都是東風標致新408的傳統繼承，那麽作為壹款新車它究竟新在哪裏？
新408是東風標致家族換標的首款車型，整體造型是新穎的，優勢是前臉部分，獅爪型大燈和全新的進氣格柵構建出了市場運動的氣息。整體的細節感也是做的比較到位的。
可惜的是，腰線部分不夠運動，整體略顯臃腫，感覺像是壹頭略微發福的獅子，如果整體腰線部分再運動、犀利壹點視覺感受會更好。
尾部講真變化不大，還是壹個假貫穿式尾燈的設計，和前臉壹樣依然采用了獅爪型的尾燈，算是運動的呈現了。不過在某些地方標致依然沒有讓我們意外，因為整個尾部都沒有後備箱開啟按鈕，只能通過鑰匙和駕駛位後備箱開啟鍵進行操作，這實在是讓人不理解。
內飾部分是變化更多的，尤其是在智能化方面。雖然整體造型依然是標致家族的風格，也從壹定程度上說明了這款車是壹款中期改款車型，但是新408的智能化總算是可以拿出來說壹下了。
盡管中控屏並不大，只有10英寸，但是整體分辨率相比老款車型有了很大的提升。而且由於采用了全新的華為系統，整體的流暢度和可用度成為了標致家族全新的標桿。
支持語音，支持4G互聯，和壹些國產品牌相比還是有壹定的差距，但從語音控制來說也算不錯了。可以通過語音控制空調、導航等操作，並且整體的導航準確性還是挺高，車機整體也算流暢，在法系車中算是重大突破的存在了。
不過配置上還是有壹定缺陷，比如全系只配備了定速巡航，依然沒有自動駐車這些主流配置，但是從這個價位的合資車上看，整體的車機智能化操作已經不錯，至少和豐田、大眾同級車來看，這套車機已經比它們好了很多，剩下就是看消費者自行的選擇了。
最後彈壹下：
新408令人欣喜的是保持了標致壹貫的法系駕駛樂趣，和領先同級合資品牌的車機系統。不足的是，配置方面缺少壹些主流配置，並且在某些地方依然有法系那麽不知道為什麽的設計，比如後備箱的開啟方式，雖然可以說是個性化，但是這種讓人不舒服的操作如果能少壹點，再少壹點，可能讓“就買黨”會更加難受。
比如他們現在會說，等到408能從尾部開啟後備箱，他們才買……
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