初代淩誌IS，人稱咬地鯊
XE10（第壹代）的出現，初衷誓與同時期寶馬3系（E46）拼操控，不過E46驚艷了整個時代，初代IS在全球的影響力不算太大。
不過今天我還是想聊壹下初代淩誌IS，想當年最初迷上IS的居然是極品飛車。
說到初代IS，就不得不提起豐田Altezza，廣東地區稱呼它為咬地鯊。因為在1999年IS200登陸歐洲和2000年IS300登陸美國之前，“雷克薩斯IS”壹直是掛著豐田標用著“Altezza”的名字在日本銷售的。甚至在2006年雷克薩斯品牌進入日本市場之前，XE10在日本本土壹直都是被稱作Altezza的AS200、AS300或RS200。所以嚴格的講，第壹代雷克薩斯IS的 歷史 應該起源於1999年，1998年到1999年之間並沒有掛有L型標識的IS存在，在那期間只有掛有牛頭標的Altezza。
同時Altezza在日本有壹個旅行車版本叫做Altezza Gita，在美國和歐洲市場上就變成了雷克薩斯IS SportCross。
Altezza和IS的動力系統是由“AE86之父”高橋國光負責開發的，雖然發動機表面看起來只有兩種排量——2.0L和3.0L，但IS其實有三套動力系統：AS200采用2.0L 1G-FE直六發動機，最大功率160ps（旅行版為155ps）；RS200采用雅馬哈調校的2.0L 3S-GE直四發動機，最大功率210ps，只在日本市場銷售；AS300則采用豐田更為普遍的2JZ-GE 3.0L直六發動機，最大功率220ps（旅行版為215ps）。
JDM的狂熱分子都知道，正因為XE10所搭載的3S-GE和2JZ-GE這兩款神機，這也就造成了日後IS改裝的兩個方向，還原RS200和更為強大的2JZ-GTE附體。
除了引擎，底盤懸掛也是初代IS的資本，為了與寶馬3系這樣的運動王者壹較高下，豐田當年可謂是不惜血本，在身材緊湊的XE10身上使用了前後雙叉臂懸架。
不過雖然這套懸架設計的操控性不錯，潛力也很高，只可惜受困於魚和熊掌想要兼得的想法，在除RS200外的另兩款車型上，偏向舒適的原廠避震在處理壹些突然的變線或者高速過彎的時候會明顯感覺支撐力不足，或許這就是XE10在國際市場上沒有在與寶馬E46的競爭中贏取最終勝利的原因。
當然，對於咬地鯊的玩家來說，這都不是事。
順便扯壹下，近期火爆上映的《掃毒2》古天樂飆車沖進地鐵站的就是初代IS，可以說，在省港澳地區咬地鯊依然擁有著極高的情懷熱度。
最後最後，我自己也是咬地鯊的忠粉，不說了，附多壹張圖。