寶駿360鋼帶變速箱故障率
眾所周知CVT變速箱的換擋體驗是“絲般潤滑”，然而這都是車企的以引導性宣傳而已。CVT依靠兩組夾角可變的液壓錐形輪夾住壹條鋼帶，通過錐輪的角度變化實現鋼帶角度的變化以改變傳動比，這是換擋的原理。在設定的齒比寬度內錐輪夾角的每壹點點細微的變化都等於壹個檔位，因為數字可以無限小；那麽這種變速箱理論上則有無限個前進擋，超級細密的檔位自然會讓升檔的體驗足夠平順。
不過因缺少單向離合器結構導致CVT在降檔時總會出現頓挫，第壹次頓挫是帶檔滑行時變速箱明顯的拖拽感，第二次頓挫是變速箱制動感消失瞬間車輛產生的沖擊。寶駿530關於CVT變速箱頓挫的問題已經有不少反饋，然而這壹問題只能說是通病，不論愛信捷科特邦奇還是萬裏揚都無法克服，選擇這種變速箱就要有心理準備哦。
除上述第壹個通病以外，第二個通病問題也在逐漸顯現了。這個問題則是變速箱的低溫保護，依靠帶輪鋼帶換擋的基礎是兩者之間的摩擦力，金屬之間的物理摩擦肯定會有磨損，為了緩解磨損則只能依靠變速箱油為其充分潤滑才能實現。而在環境溫度過低時變速箱油流動性差，對於鋼帶的潤滑會出現不夠及時有效；那麽為保證冷啟動階段可以有效潤滑則需要原地怠速加熱變速箱油，如不加熱則車輛無法升檔行駛。原地熱車的時間以環境溫度對變速箱油的影響決定，短則壹兩分鐘長則接近10分鐘也有可能，所以CVT變速箱才會只適合溫暖的南方。
兩個通病看完則要看其他問題了，頓挫和低溫無法升檔是正常現象，但如果出現異響和抖動則是設計或質量存在問題。530這臺車反饋的問題存在少數此類故障，這點只能說明上汽與博世聯合研發的全新CVT的良品率並不是特別高，因為搭載CVT變速箱的寶駿汽車銷量並不是很理想。這臺全新的變速箱質量目前來看只能說是中規中矩，能給出三星的評價其實已經不算差了，因為非常優秀的CVT也只能拿到四星，CVT這種低端的變速箱不應該拿到5星。至於綜合表現還要經過這個冬天的驗證，Rm6這臺車銷量還不錯所偶壹能夠在開春後交出答卷。
關於寶駿搭載CVT變速箱的車只有510和360兩臺值得選擇，寶駿530以及Rs5兩車價格重合了長城長安比亞迪三大品牌的燃油動力SUV，這些品牌的車使用的自動變速箱為各自自主研發的濕式雙離合，其耐用性遠遠高於CVT且傳動效率高的多。自動變速箱的排名為AT＞濕式雙離合＞CVT＞AMT，按照這壹標準選擇不會後悔。
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寶駿360CVT怎麽樣？
寶駿360-CVT版綜合性價比足夠高小型家用平開門MPV值得考慮的有以下五臺：
寶駿360
宋max
嘉際1.8T
傳祺GM6
別克GL6
上述五臺車是同類型車銷量不錯的選項，其中2~5均存在價格重合所以存在競爭，但是寶駿360以合理的定價錯開了這壹“戰場”，成為了預算內幾乎唯壹的熱銷車選項。CVT版指導價7.48-8.08萬且有壹定優惠，同價位除此之外內選無可選性價比自然會感覺比較高，簡單了解壹下新款360吧。
發動機仍搭載通用L2B型的1.5L自然吸氣動力，雖然這臺機器是落後的多點電噴技術，最大功率僅僅77kw、峰值扭矩135N·m的動力儲備也很壹般，但綜合價格而言只要價格穩定能用就好，而且這臺L2B發動機的節油表現也比較理想。
CVT無級變速箱不是理想的選項，因為依靠帶輪和鋼帶作為傳動結構，依靠兩者之間的摩擦力實現傳動必然會存在磨損。壹般優秀的CVT號稱能用20萬公裏，但幾乎沒見過到這壹裏程不打滑丟轉的機器；絕大多數都是在十幾萬公裏即會出現嚴重打滑，打滑維修後可靠性會差很多，所以壹般需要更換總成。
這是CVT變速箱的通病，不過作為入門級家用代步車使用還可以接受。因為這些車的年均行駛裏程不過壹萬公裏左右，用到車輛即將報廢時也正是CVT快要報廢的節點；至於傳動效率低造成的用車體驗比較壹般也能接受，畢竟入門級的汽車本就沒有什麽性能可言。而且CVT的平順表現至少比老款的AMT在加速階段好壹些，所以CVT的360可以選擇。
寶駿360的車身尺寸為4615*1735*1660、軸距2750mm，尺寸等級屬於偏小型的MPV，不過座椅布局為2+2+2六座仍有合格的駕乘體驗，只是第三排稍微緊湊了壹些而已。綜合動力油耗空間以及質量表現，寶駿360對得起7.48-8.08萬的指導價，優惠能有2~3k可以入手。