壹汽奔騰歐朗
最近，在壹場企業家高端對話的線上活動中，中國壹汽集團董事長徐留平談及今年前4個月取得逆市飄紅的業績時，壹直洋溢著自信的笑容。
數據顯示，今年4月，中國壹汽產銷33萬輛，比去年同期實現了20%左右的增長。其中，紅旗4月份實現銷售1.45萬輛，同比增長168%。
這個同時跑贏了自身和行業的成績，不僅是壹汽在這場疫情防控戰中交出的高分答卷，更意味著由徐留平“主刀”的這場壹汽“大手術”，正步入高潮。
“如果說新冠疫情對汽車企業是壹場大考的話，那麽當前汽車產業的‘四化’轉型對於每個汽車廠都是關系到‘生死存亡’。”徐留平說道。
用了兩年時間，徐留平的“手術刀”讓紅旗品牌“起死回生”。
去年，紅旗品牌不僅較原定計劃提早壹年實現了“10萬輛”的銷售目標，而且於今年年初進行全球首秀的紅旗H9，更是獲得了業界內外的高度關註。
如今，徐留平正努力將這壹“奇跡”復制到奔騰品牌身上。
根據規劃，2020將是紅旗和奔騰各自年銷實現20萬輛的關鍵年份。而按照紅旗目前的增長速度與發展態勢，達到目標難度似乎並不大；但對於奔騰品牌來說，這或將是個難題。
最近，壹汽又完成了新壹輪的人事和組織架構調整。其中，壹汽奔騰轎車有限公司迎來了兩位新副總，而王勝利在短短壹個月內被調任兩次，從壹汽-大眾到奔騰，可見壹汽集團內部對新奔騰的強烈“求生欲”。
2021將是徐留平執掌壹汽的第五個年頭，而2022年也是合資車企股比開放的關鍵節點。
為此，根據壹汽的“831”戰略，奔騰品牌必須在2022年全面達成60萬輛的戰略目標，才能擁有叫板合資的資本。
可以想象，壓在徐留平肩上的那份“緊迫感”，將越來越大。
刀刃向內。徐留平改革的“手術刀”，又將指向何方？
（1）第壹刀：紅旗的“快刀斬亂麻”
“我必須把紅旗做好。”
2017年8月2日，空降壹汽集團任董事長兼黨委書記的徐留平，便面臨著上任後的首個棘手難題——復興紅旗品牌。
事實上，在徐留平全面接手，壹汽集團的運營情況可以說非常不樂觀。
紅旗品牌在2016年僅賣出4800輛，耗資數億元打造的全新壹汽歐朗品牌亦宣告全面失敗。對於號稱投入的500億元研發資金的自主品牌，壹汽並沒有拿出什麽力證。
於是，上任47天後，徐留平便迅速拿出了壹整套大刀闊斧的人員構架調整方案，意欲“快刀斬亂麻”。
事實證明，這場耗時僅壹周的萬人內部競聘和外部引援工作，為了壹汽帶來了全新的氣象。
尤其對於紅旗品牌來說，如今銷量能夠持續增長，徐留平鐵腕改革的“三板斧”無疑是關鍵。
首先，對於原本已經獨立出來的紅旗事業部，徐留平花費2.89億元從壹汽轎車手中回收紅旗品牌資產，直接由壹汽總部運營；
其次，徐留平把紅旗品牌向市場化和年輕化的轉型，也為品牌帶來了更廣泛的群眾基礎；
再者，無論在產品層面還是渠道上，徐留平也作出了多方面的突破，為紅旗接下來的爆發奠定了穩固的根基。
2019，紅旗品牌的總銷量為100166輛，與2018年的3.3萬輛相比，實現了203%的同比增長。今年前4個月，壹汽紅旗在國內汽車銷售形勢壹片頹勢之下，銷量同比增長111%，達到39500輛。
紅旗品牌的強勁增長固然值得慶賀，但徐留平如今擔憂的，是正在被紅旗追趕且超過的奔騰品牌。
（2）第二刀：卸下累贅資產，為奔騰減負
數據顯示，今年1-4月，壹汽奔騰累計銷量為29447輛，同比增長13%。
同樣要在今年完成20萬輛的目標，壹汽奔騰目前面臨的壓力，顯然要比紅旗大。
5月8日，壹汽奔騰轎車有限公司召開了壹場職工代表大會。會上，徐留平宣布了對奔騰品牌及動力總成組織調整方案。
“在產業政策變革、消費理念升級、全新技術驅動的重大挑戰和機遇面前，‘奔騰’必須抓住關鍵的‘窗口期’，實現躍遷式發展。”徐留平說道。
據悉，此次組織調整後，原壹汽奔騰轎車有限公司的動力總成、生產、物流、馬自達銷售等業務由集團承接，而擁有全新企業架構的“新奔騰”公司未來將專註於產品開發和營銷。
通過壹系列非關聯非核心業務與過重資產的統統剝離，徐留平正寄望“減負”後的壹汽奔騰，將能夠以創新的模式、輕裝的陣容敏捷應對市場變化。
在徐留平看來，兩年來對“紅旗”直接運營的成功實踐，已讓集團總部加速形成了卓越的運營體系與管控能力。
因此，反觀早前壹汽將奔騰“老將”柳長慶和楊大勇調離壹汽奔騰，或多或少與早前徐留平剛接手紅旗事業部時所進行的調整如出壹轍（將紅旗事業部部長韓新亮將調任壹汽集團發展制造部（安全環保部）部長），背後折射出的是加強集團直接對品牌的運營意願。
根據徐留平早前公開的對壹汽轎車公司總經理競聘的考核指標，2019年—2021年壹汽轎車要達到利潤總額分別達到3億元、5億元、10億元，自主銷量分別達到15萬輛、27萬輛、41萬輛。
壹汽轎車最近公布的2019年財報顯示，雖然公司營收實現同比增長8.0%，達到276.64億元，但其歸母利潤卻同比減少74.05%，為5277萬元。
無疑，無論在銷量還是利潤上，壹汽奔騰去年的成績顯然還達不到徐留平的要求。
踏入2020年，市場結構的深度調整加上突如其來的疫情情況。壹汽方面顯然對奔騰的銷量任務有所調整，但在與紅旗壹同沖擊20萬輛的路上，壹汽奔騰顯然還需更大的勇氣和決心。
在壹汽轎車的2019年財報中，集團提及對奔騰品牌的希望是：“打造壹個旗艦，兩個爆款，三個占位的車型分布，通過精銳品牌、提升銷量”。
目前，由T33、T77和T99三款SUV車型組成的T系列家族，加起來的銷量大約占到品牌整體銷量的五成。
然而，目前月銷維持在二三千輛水平的T77，仍難言“爆款”。要進壹步挖掘其市場潛力，壹汽奔騰的市場營銷團隊，顯然還需做更多的工作。
壹汽奔騰在接下來推出的新車型，無疑承載著品牌沖量的更大野心。
壹汽奔騰方面曾透露，2020年將有三款新車陸續與中國消費者見面，包括壹款A級純電動SUV、A0+的SUV以及壹款A級中型轎車。
而這幾款分別誕生於FMA（傳統燃油車）和FME（純電動車）的兩大造車平臺，將是新奔騰未來核心競爭力的關鍵所在。
值得壹提的是，這兩大造車平臺均具備戰略支撐、平臺衍生、用戶滿足、叠代升級、成本控制等五大核心能力。
同時，基於模塊化設計，兩大平臺可衍生出軸距在2575-2800mm的多種車型，產品可擴展至Sedan、Cross、SUV和MPV等型式，涵蓋A0、A、B等多個級別。
功夫汽車在國家知識產權局的官網上，看到了壹汽奔騰最近註冊了“S66”、“S77”、“S88”以及“S99”等幾個商標。
由此可以推測，奔騰品牌接下來或將開始主推比T系列要高端的S系列車型。而這也可以理解，為何徐留平要找曾任大眾品牌執行總監的王勝利，前來主導奔騰的意圖。
根據壹汽奔騰早前宣布的“B、E、S、T”四大產品系列，“S”系列將代表主流、家用和高端，主打國潮風範，將定位為“年輕態新美學高端家用車”。
如果這系列能夠運營成功，迎合眼下汽車市場消費升級的趨勢以及中國品牌掀起的這股“國潮”熱，壹汽奔騰的銷量和品牌將很大可能再上壹個臺階。
畢竟比起紅旗品牌，徐留平對奔騰品牌給出的目標更為具體：2020-2025年成為“壹流品牌、行業前五，進入國內自主品牌第壹陣營”。
如今，徐留平在推動壹汽解放借殼壹汽轎車登陸資本市場，也解決了困擾壹汽多年的乘用車同業競爭難題之後，壹汽奔騰的復興將成為其職業生涯中的新挑戰。
（3）第三刀：指向數字化轉型，為三大整合熱身？
在“新四化”大潮之下，徐留平亦正為壹汽準備壹場數字化“手術”，加大新能源汽車和智能網聯領域的投資力度。
4月，中國壹汽斥資30億元為紅旗打造了壹個新的全球研發中心，聚焦在新能源和智能網聯的新技術。
在徐留平看來，汽車產業這場百年壹遇的變革，要牢牢把握關鍵技術，加速核心技術升級，才是未來能立於不敗之地的關鍵。
同時，進行產業創新也將是徐留平為壹汽積蓄未來發展動能的重要舉措。
除了成立新能源公司，壹汽組建的移動出行業務板塊，徐留平也寄望能成為集團未來關鍵核心的業務。
功夫汽車也發現，在壹汽轎車的2019年財報中，壹汽方面對於出行市場的描述，也由2019年的“主攻”提升至2020年的“突破”。
毫無疑問，加快出行戰略的落地，將是壹汽提升新能源產品在出行市場的份額的關鍵，同時也是壹汽“新四化”戰略提速的具體表現。
值得註意的是，今年1月，壹汽、東風以及長安***同出資160億元成立了T3科技平臺公司。這是繼去年T3出行平臺之後，三大的再壹次深化合作。
這個下壹代智能新能源整車研發的***同研究中心，或許正是三大有序整合步入深水區的壹大步。
業界普遍的壹個觀點是，2022年是中國政府取消乘用車合資股比限制的節點，也是三大國有汽車集團實現重組的最後期限。在確保穩定的前提下，2022年前必須有序的推進重組。
為此，“三大”都在跟時間賽跑。相較之下，徐留平及其掌舵的壹汽，無疑任重道遠。
（4）?功夫拍案
讓國人真正看到“紅旗”應有的風範和形象，這是“汽車長子”應有的職責。
作為壹名空降的掌門人，徐留平在“主刀”壹汽變革中所展現出的果斷與魄力，無疑有目***睹。
但這更多是“存量盤活”。“新四化”征程中，“汽車長子”又能否讓國人感受到榮光呢？
關山重重，徐留平及其團隊的“大考”還在前頭。
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