差點賣不過自己締造的對手 宗申賽科龍RX3S車型詳解
很多人其實還不知道，宗申是全球第十大摩托車制造商，每年生產350萬輛摩托車，品牌的歷史可以追溯到1992年，憑借出色的表現，在2002年世界耐力錦標賽中表現出色，獲得世界耐力冠軍稱號，同時也是達喀爾比賽的常客。
就像日產創造了英菲尼迪，豐田制造了雷克薩斯，宗申擁有賽科龍品牌，賽科龍成立於2016年，專註於大排量摩托車的開發生產，旗下的RX系列壹直是國產探險拉力摩托車的中堅力量。RX3S是他們其中的壹款車型，以不到3萬元的起售價，提供400cc級別的雙缸探險車型，但是這款車人氣並不高到底是為什麽呢？
外觀和細節
賽科龍RX3S最新版本是2019款，整個設計非常具有RX系列的家族化特征，正因為如此才會讓人感覺缺乏新意，而且套娃的形式讓人覺得每壹款RX好像都是長這樣，並且多年未曾進行大的外觀更新，相比起其他對手RX3S的外觀方面確實略微落後。但是這個外觀絕對不醜，標準的拉力“鳥嘴”，還有獨特的“大小眼”，整體風格設計比較硬派，典型的拉力摩托車外觀。
大燈設計很有辨識度，全LED的燈源包括轉向燈，大燈近光還有透鏡，乳白色的日行燈也很漂亮。國產車當中也只有賽科龍是這種大燈，但是這個設計具有不小的爭議，眾所周知“大小眼”這種事寶馬最先使用的。
風擋面積還不錯，不具備調節的功能，風擋中間這個LOGO雖然不大，但是依然有些遮擋視線，其實完全可以把LOGO往風擋的下部分移動，雖然可以自己把它揭掉，但是廠家應該能考慮到這壹點。
儀表盤是RX3S的壹大槽點之壹，都2020年了如此具有時代感的儀表既然還存在，而且這個款式設計還比較奇特，不知道設計師是處於怎樣的考慮繼續使用這種儀表，可以肯定的是很多人在看到這塊儀表的時候會放棄買車的想法。
只有至尊版（35880元）的車型采用全彩TFT儀表，現如今地平線都開始普及全彩儀表了，沒有道理低配車型還在使用這種老氣的設計，就算不能給上全彩，配個單色全液晶有那麽難嗎？
也並不是說這個儀表完全壹無是處，至少充電接口的設計十分方便，左側有個點煙器接口，右側有個USB接口，都有防水蓋的設計，手機什麽的充電十分方便。
常規布局的手把按鍵，質感與大多數通用件相差無幾，沒有什麽好吐槽的，也沒有值得稱贊的。
寬大的壹體式坐墊座墊也較為柔軟，坐起來非常舒適，沒有偏硬的觸感，790mm/820mm的座高可以選擇。
倒立式前減震具備調節的功能，而且在儀表盤下方有壹個小小的指南針，這個雖然不是很起眼，但是作用相當大，賽科龍不愧是經常參加拉力賽的常客，這壹點值得點贊。
前碟雙浮動盤+雙活塞鉗，卡鉗上沒有任何標識，而且ABS防抱死系統是需要選裝的。
後剎是單碟固定盤+單活塞卡鉗的形式。前後輪圈都是鋼絲條幅的形式越野能力不錯，搭配正新的多功能真空胎，擁有壹定的爛路適應能力。
這種形式的後泥擋是目前效果比較好的壹種，在拉力摩托車上也非常的實用。
左右腳踏都是鑄造件，質感非常不錯，腳踏板的橡膠墊都可以拆掉，方便適合野外站立騎行。
雖然說原廠配備了護杠，免去了後期加裝的煩惱，但是作為壹臺拉力車型，沒有配備發動機下護板確實有點讓人疑惑，要知道在進行野外騎行的時候，拖底是比較常見的情況。
發動機
RX3S所采用的動力平臺正是大名鼎鼎的TC380，這臺發動機被出售給很多國產品牌使用，甚至是地平線車型也在使用。因此發動機的參數和性能也被大家所熟知，最大功率27Kw/9000rpm，最大扭矩35N.m/6500rpm，動力表現中規中矩。畢竟不少地平線和壹些貼牌組裝車型都用上了，這讓宗申自己車型顯得十分尷尬。
競爭對手
RX3S的最大對手，來自宗申壹手締造的凱越400X，不僅搭載相同的發動機，而且售價十分接近。但是凱越400X的外觀和配置要更要壹點。這種情況就比較尷尬了，壹方面是搭載自己發動機的對手，壹方面是自家的車型，如果不是因為賽科龍的品牌影響力比較大，凱越400X很有可能會力壓RX3S壹頭。但是不管怎麽說，凱越400X這個對手都是宗申自己締造出來的。
車型總結
RX3S總體上看，外觀設計中規中矩缺乏新意，配置方面的亮點也只有，全車LED燈源、可調節的倒立式前叉，條幅式的真空輪胎這些，TC380的發動機則更加沒有什麽看點，唯壹鏗鏘有力的就是宗申賽科龍這個品牌。所以如果妳並不在乎以上這些槽點，以宗申的品質而言RX3S作為壹款摩旅工具還是相當可靠的。
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