新標新設計，這臺16萬多的國產轎車榮威R ER6能讓妳滿意嗎？
在今年5月，上汽榮威就發布了“R標”和“新獅標”雙標戰略，其中R標定位中高端新能源序列，而榮威RER6則是R標的首款車型。我今天來到深圳的大鵬半島，壹探究竟。ER6使用榮威最新的“集智”設計理念，整體設計簡約、前衛，就像今天的大鵬半島，既擁有夏天末期的溫潤，又有秋天的海風。封閉式的前格柵證明了ER6是壹款純電動車型，飾條連接左右頭燈，並且直接進入到大燈內部，成為燈組設計元素的壹部分。主動式進氣系統有利於車輛散熱與空氣動力學表現，根據實際需求去打開或關閉，達到最優能耗的目的，直瀑式的設計也能在眾多蜂窩狀設計中脫穎而出。ER6使用的矢量矩陣頭燈技術，由兩個復用模塊組成，整體設計簡約，在保證燈具實際使用效果的同時，融入到車身設計中去，相當精彩。ER6提供馭光銀、宙光黑、珠光白、銀葉金四種車身顏色，其中馭光銀是主打顏色，這種顏色在銀色調的基礎上增加了壹絲藍色，是壹種代表科技、簡約主義的色彩。車身側面使用雙腰線的設計，上腰線貫通全車，並且線條平直，增添車輛的穩重感；下腰線上挑，增加運動感，並跟後杠與後翼子板的分割線連成壹體。整車長寬高分別為4724/1835/1493mm，軸距為2715mm。輪轂使用雙色的多輻造型，精致不失運動。輪胎使用了米其林Primacy3st輪胎，主打靜音舒適，尺寸為215/50R17，中規中矩，沒有為了增加車輛續航而使用窄輪胎。ER6的車尾能找到i6純電動的影子，跟車頭壹樣使用鍍鉻飾條貫穿左右，大面積的尾燈能夠增加車輛在夜間的安全性，後包圍下方的開孔設計能夠在車頭找到對應的元素。走進車內，ER6使用了目前已經鮮有的環抱式座艙，目前大部分都使用直線條配合上大屏幕的設計，而ER6使用曲線+大屏的設計，有壹種耳目壹新的感覺。多種材料以及色調的搭配，讓內飾層次感非常豐富。拍攝的車輛內飾以黑色為主，用料方面，可以觸及到的地方幾乎都是軟性材料，連門板上的扶手以及上方黑色的材質都是使用軟性材料。另外，還有壹款藍/白配色可選，那種藍色材料在任何角度下都能散發出珠光色彩，這對於增加車輛高級感有明顯幫助，非常有特色。方向盤使用三輻設計，3、9點位置還有打孔處理，可以起到防滑、透氣的作用。藍/白配色內飾的方向盤使用白色材質，雖然白色材料看上起高級感很強，但是實際使用之後，白色的皮革比較容易沾染到手汗等汙垢，方向盤幾乎是車輛最常觸摸到的部件，壹旦汙垢形成，會非常影響觀感，建議淺色內飾的ER6車主經常用濕布擦拭方向盤，保持方向盤潔凈。12.3英寸的全液晶儀表顯示清晰，顯示信息豐富，在強光底下都能夠清楚顯示信息；據稱，該儀表的UI設計靈感來源於鸚鵡螺，左側為車速表，而右側則為動力輸出表。此外，該儀表還支持AR實景導航功能，通過將導航投影到實景中，達到最佳的導航效果。中控屏使用14.3英寸的2.5D曲面大屏，內置最新基於AliOS的斑馬智行解決方案的3.0-Pro汽車智能系統，整體風格以簡潔、使用為主，與Ei6車型有壹定的相似之處。大屏基本上集成了車輛所有的控制功能，但在中控屏的下方依然保留了壹排物理按鍵，可以快捷打開空調開關、車窗除霧、音量調節、返回主屏幕，增加實用性。如果非要挑刺，就是屏幕的邊框有點寬，如果能做成超窄邊框，相信無論是使用感受還是視覺感受都會更加出色。值得壹提的是，擋把附近使用了大面積的鋼琴漆材料，這種材料在長時間使用之後會出現不同程度的劃痕，建議可以貼個膜。此外，ER6配備全景天幕，除了常規位置的玻璃天幕以外，後擋壹直延伸到後排乘客頭部，但由於車輛造型原因，後排乘客的頭部表現稍顯壹般。今時今日陽光不算猛烈的情況下隔熱效果還不錯。座椅使用黑色材質配合藍色縫線的設計，從觀感上就能發現這座椅是以舒適為取向，主駕駛帶電動調節，並且還有手動調節的腰部支撐，無論妳是什麽身材，對駕駛姿勢有什麽要求，ER6的主駕駛都能滿足妳。實際體驗下來，座椅的填充物相當柔軟，特別是背部的承托，即便是長途行車，也不會腰酸背痛，也能在側面印證ER6家用車的定位。後排座椅用料、配色都跟前排座椅相同，兩側帶有ISOFIX兒童安全座椅接口。可惜的是後排中央乘客沒有頭枕，但好在純平的地板給中央乘客挽回壹點舒適度。座椅中間有壹個中央扶手，所以教授認為4人乘坐是該車最舒適的狀態。ER6的後備廂非常平整，將後排座椅整體放倒後可以進壹步拓展後備廂容積，但後排靠背放倒後，跟後備廂地板有壹定的高度差，在實用性層面稍弱。後備廂右側還有網兜，可以安放壹些容易散落的物品，例如滅火器、急救包等。動力方面，ER6使用壹臺由華域汽車電動提供的電機，最大功率135kW，最大扭矩258Nm；電池方面，區別於其他廠家慣用的NCM811電池，ER6使用NCM523電芯，能量密度達到180Wh/kg之余降低了鎳的用量，NEDC續航裏程為620km，平均能耗為12.2kWh/100km，官方0-100km/h加速時間為8.3秒。在NORMAL模式下，動力輸出比較符合家用車表現，加速踏板相當跟腳，城市中駕駛遊刃有余；ECO模式下，動力明顯被限制，不適合急性子使用；SPORT模式下動力表現出色，雖然沒有到動力過剩的地步，但在行駛過程中超車還是輕輕松松的。只不過過於敏感的油門很可能對乘客造成壹定的不適感，運動模式更加適合壹個人的時候偶爾激情壹下。方向盤的阻尼會隨著駕駛模式的改變而切換，在SPORT模式下，方向盤的阻尼明顯增大，企圖給妳營造壹種運動的效果，但車輛的指向性並不會因為力度的變重而增加。相反，NORMAL模式下的轉向手感會更加適合日常些。ER6的底盤明顯偏向舒適，懸掛整體調校偏軟，在路面不平時能夠保證車內人員有不錯的舒適性，但盡量避免激烈操作或者緊急變線，畢竟這是壹輛以舒適為主的車輛，平順、安靜地代步才是它的主要目標。噪音方面，ER6全車使用了雙層隔音玻璃，官方宣稱在全車多處布置了吸音、隔音、阻尼材料，目的只有壹個——提升車艙靜謐性。配合上米其林靜音輪胎，從實際體驗來看，ER6在中低速行駛是對風噪、胎噪控制得都非常不錯。總的來說，ER6就是壹輛典型的家庭用車，舒適、好開，隔音靜謐性不錯，足夠長的續航裏程能最大程度降低用戶充電頻率以及增加車輛單次補能出行範圍，而且續航預估跟車輛行駛裏程近似，並不會出現跑1km掉10km裏程的現象。ER6的主要目標群體是家庭用戶，在擁有簡約、耐看的外觀之余，內飾還擁有不錯的設計感和科技感，這裏需要提壹點，如果是家庭用戶，建議購買深色內飾的車型，淺色內飾真心不耐臟……動力輸出剛剛好，在保證有不錯動力輸出的同時還有出色的續航表現，如果起售價能夠再下探壹些，相信能吸引更多持幣觀望的消費者。