貴為豪華品牌，銷量卻不低！寶馬5系混動版，為什麽要買它？
從7月份的銷量上看，奧迪A6L新能源僅僅賣出了847輛，奔馳E級新能源則直接沒有出現在榜單上，而寶馬5系新能源則“大賣”了2400臺，今年累計銷量也有15964輛，算是BBA中表現最好的。值得壹提的是，5系新能源銷量甚至還超過了比亞迪秦Pro新能源和雷淩/卡羅拉雙擎E+這些理應擁有更好銷量的車型，至於為何高端消費者唯獨對它鐘情，今天就來扒壹扒。
衡量壹臺新能源好壞最淺顯的指標無異於續航裏程，雖說消費者購買這類車的“動機”大多是為了“混塊牌照”，更別說是不差錢的寶馬車主，他們完全可以天天虧電駕駛，還不用心疼油錢。但就事論事的看，5系新能源作為壹臺插混車型，95公裏的純電續航表現明顯不單單是為了應付雙積分政策，而是誠心想打開這塊尚處藍海的市場，若和它的競爭對手相比那更是業界良心。
如果大家對“95”沒有概念，那不妨找出幾個典型來比壹比。首先是和它同級的奧迪A6L和奔馳E級新能源，前者純電巡航裏程僅為54公裏，後者更差只有50公裏，兩者續航裏程加起來還沒有它跑的遠。很顯然，奧迪和奔馳只是為了應付上頭的差事，並不具參考意義。但倘若拉來榮威RX5插混、比亞迪唐DM、雪鐵龍天逸新能源這幾個追求上進的車型，妳就會欣然接受寶馬的這波誠意。其中榮威RX5插混作為上海目前出街率最高的車型，60公裏的表現已經超過了平均水平，而比亞迪唐DM身為業界插混續航的“扛把子”，低配版續航裏程為81公裏，高配版100公裏，5系新能源也能和它板板手腕；而前不久試駕過的雪鐵龍天逸新能源，論誠意，三電機、板懸改獨懸的操作足以令人路轉粉，但純電巡航裏程也不過58公裏，這麽壹比，5系新能源那是真的香。
然，脫離價格談產品力的都是耍流氓。不過礙於同級沒有特別強力的競爭對手，只能再拿奧迪和奔馳出來簡單比比價格和配置，看看5系在這兩方面的表現如何。
先說價格，5系新能源的指導價為49.99-53.69萬元，***兩款車型，奔馳E級這邊只有壹款車型，指導價為50.98萬元，而奧迪A6L新能源同樣只推出了壹款車型，指導價50.8萬。三者指導價處於同壹水準，若算上優惠，奧迪和寶馬的價格相當，奔馳略貴。
再來看配置，奧迪A6L和奔馳E新能源沒得選，而寶馬5系新能源選擇了與它們差價最小的裏程升級版530Le豪華套裝版，指導價49.99萬元。
由於都是插混版本，這裏先交代壹下動力參數，三者都是由壹臺2.0T發動機+電動機來提供動力。其中奔馳E300eL所搭載的2.0T發動機最大輸出功率211馬力，峰值扭矩350牛·米，電機總功率90千瓦，整體性能排在三款車中的中間位置。
寶馬5系新能源上的2.0T發動機參數稍遜，最大輸出功率184馬力，峰值扭矩參數未知，預計和525Li上相當。而電機的功率則為70千瓦，排在了三款車的末尾。
至於奧迪A6L新能源，它的動力最強，搭載了高功版機型，最大輸出功率252馬力，峰值扭矩370牛·米；電機功率更是達到了105千瓦。論跑的遠，它不及5系，但論跑的快，其他兩位別想追上它。
而在其他配置方面，三款車在安全配置這部分表現相當，奧迪A6L和奔馳E級比寶馬5系多出了主動剎車功能，而5系則多了被動行人保護功能。此外，在便利性和舒適性配置方面，寶馬5系新能源只配備了傳統的倒車影像，而另外兩位對手則配備了更為高階的360°全景影像。不過5系會更加在意除卻駕駛者以外乘員的駕駛感受，尤其是為後排乘客配備了獨立的電動調節座椅，做到了豪華品牌該有的高階體驗。值得壹提的是，寶馬5系和奔馳E還都配備了空氣懸架系統。
至於多媒體娛樂方面，三款車表現都大差不差，例如全液晶儀表盤、中控大屏等都有配備，滿足當下消費者對於休閑娛樂以及科技的需求。
總的來看，5系新能源在配置方面還是有很多亮眼的地方，譬如空氣懸架、座椅加熱、以及同級唯壹的後排獨立電調座椅，這些對於壹臺偏家用和商務場景的車來說顯得尤為重要。即便其他兩位表現的也不差，但在場景適應方面還是稍稍遜色。由此也能解釋這壹級別唯有5系新能源熱銷的原因。
外觀內飾回顧
5系新能源在外觀方面和純燃油版並沒有太大的區別，其前臉依舊采用了寶馬家族式的設計風格，不過隨著改款5系的到來，更加犀利的設計風格會讓手中的5系新能源瞬間少了幾分姿色。
內飾同樣如此，其完全沿用了燃油版車型的設計，液晶屏和中控屏界面也采用了最新的UI設計，車機系統則為寶馬最新的ID7系統，壹切的壹切都十分的熟悉，上手毫無難度。
寫在最後：即便兩位對手壹個更加的豪華，壹個擁有更強的動力，但分析下來，5系新能源卻是最均衡的那壹個，超高的純電續航裏程足以勝任妳幾天甚至壹周的上下班裏程。而車內貼心功能加之本就舒適性拔尖的懸架和座椅，也為妳的家人和商業夥伴提供了愜意的環境。如果再掏出那塊賊能“裝X”的液晶鑰匙，飯局上妳就是最靚的仔。
文/鐵哥
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