波羅的海bdi指數是多少？
bdi指數是全球經濟的縮影。全球經濟過熱期間，初級商品市場的需求增加，bdi指數也相應上漲。
bdi指數相對客觀。bdi指數不存在短線資金炒作的問題，如果短線資金進入大宗商品市場炒作，但同期bdi指數不漲的話，則大宗商品市場高企的價格就值得警惕。
bdi指數與初級商品市場的價格正相關。也就是說，如果煤炭、有色金屬、鐵礦石等價格上漲，bdi指數壹般也是要漲的。
bdi指數與美元指數正相關。美元走強壹般反映了美國經濟向好，由於美國經濟在全球經濟總量中占比較大，bdi指數與其正相關。
bdi指數與美國股市走勢正相關。理由與美元指數相同。
bdi（波羅的海幹散貨指數）其實是壹個航運指數，由幾條主要航線的即期運費加權而成，可以看作是散裝原材料的運費指數，也是反映國際間貿易狀況的參考指標。可以簡單地理解為散裝原材料的運費指數。由於散裝船運以運輸鋼材、紙漿、煤、磷礦石等關系到工業與民生的原材料為主，因此，bdi與全球經濟可謂息息相關。壹直以來，bdi與全球商品期貨價格主導指數CRB都是大宗商品市場景氣程度最為重要的兩大指標。而在全球經濟低迷的大背景下，bdi被賦予更多的意義——由於政府和中央銀行不能使用貨幣或財政政策左右bdi指數走勢，因此它展現的是全球經濟的真實狀態，因而也被稱為全球經濟的風向標而被越來越多的投資者所重視。
波羅的海交易所將原來反映巴拿馬型船和好望角型船的BFI指數分解成BCI指數和BPI指數兩個指數，並在BCI指數、BPI指數、BHI指數基礎上產生的bdi取代BFI。'bdi指數代表國際幹散貨運輸市場走勢的晴雨表。是世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。bdi的指數計算方法是將BPI、BCI和BHI指數相加，取平均數，然後乘以壹個固定的換算系數0.998007990得出的。
遠洋運輸壹般分為集裝箱運輸、幹散貨運輸（DryBulkShipping）、油輪運輸三種形式。其中集裝箱運輸主要用於下遊制成品的運輸，如汽車、電子產品、紡織品等，單位是TEU（標準箱）；幹散貨運輸主要適用於鐵礦石、煤炭、糧食、水泥等上遊初級產品的運輸，單位為噸；油輪運輸則主要適用於原油、液化天然氣等。
由於幹散貨航運主要體現的是全球初級產品的需求，因此是經濟的領先指標，具有毛利高、價格波動大的特點。而集裝箱航運則主要和中下遊產品相關，並不能很好地反映宏觀需求，更不是什麽領先指標，其運價波動也要平緩的多。
bdi指數的組成
1、BCI指數(BalticCapesizeIndex)，波羅的海海岬型指數，噸位：8萬噸以上，主要運輸貨物：焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業原料，占bdi權重：1/3；
2、BPI指數(BalticPanamaxIndex)，波羅的海巴拿馬指數，噸位：5~8萬噸，主要運輸貨物：民生物資及谷物等大宗物資，占bdi權重：1/3；
3、BHMI指數(BalticHandymaxIndex)，波羅的海輕便型指數，噸位：5萬噸以下，主要運輸貨物：磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥，占bdi權重：1/3。