長城已經成為國產車中流砥柱，為什麽哈弗不造轎車呢？
在很多人的眼裏，長城汽車是中國自主車企中最為獨特的壹個。在2009年SUV僅占中國汽車市場銷量5%的時候，長城汽車就開始拋開“主流市場”，轉而把資源逐漸聚焦到了“城市經濟型SUV”上。在這過程中，長城先後主動停掉了大客車品類，後又主動停產賽鈴、賽酷、迪爾皮卡，賽影、賽駿、賽弗SUV，精靈、淩傲、酷熊轎車，嘉譽MPV等等。而近幾年的發展證明，長城做出這壹艱難而痛苦的決策是明智的選擇。
合資品牌的轎車實力
在制造工藝和技術要求方面，轎車都要比SUV要高，這也應該是國內很多自主品牌不生產轎車或者不重視轎車的原因。目前我國轎車市場占主導地位的依然還是合資品牌，合資企業有著先進的生產技術，產品力和競爭實力都比自主品牌要高，自主品牌在核心技術上還是要落後於合資品牌的。
縱觀國內的轎車市場，在轎車領域銷量比較好的車型幾乎都是來自有著豐富技術底蘊的合資品牌，在去年的轎車銷量前十名的榜單中也只有吉利帝豪這壹款自主品牌轎車。其他自主品牌中銷量稍微好壹點的轎車車型，基本上都是靠高配置和低價格取勝的，品牌溢價率較低。
長城SUV的優勢
從國內的汽車市場情況看來，這幾年SUV壹直是自主品牌的增長極與利潤源。各個車企基本上都有自己的當家產品，而且也都因為這SUV產品而獲得了不菲的利潤，甚至品牌力都得到了極大的提升。而長城以前是造皮卡車的，如果用皮卡車的生產線造SUV，完全沒有問題，但是如果用來生產轎車，那就會有不少的問題了。
因為轎車的制造工藝和技術要比SUV高，特別是在工藝方面，同級別的轎車絕對比同級別SUV高，而且同級別SUV產品的溢價率普遍比轎車高20%。專註於SUV車型對於長城來說可以獲取更大的利潤，既可以利用原有的皮卡生產線，又可以避免和合資品牌的轎車正面競爭。
長城SUV的成就
在2017年長城全年累計銷量達到107萬輛，再度突破百萬大關，並成功連續兩年躋身國內車企百萬俱樂部，哈弗H6連續4年成為國內SUV市場銷量冠軍。其中，長城哈弗品牌全年累計銷售851855輛，長城豪華品牌WEY全年累計銷售新車86427輛，長城轎車品牌全年累計銷售12033輛。
雖然哈弗品牌的銷量同比有所下降，但是據了解，為了打造新品牌，長城幾乎將全部的資源都花在了WEY的身上，希望WEY品牌旗下的車型能夠打破長久以來桎梏長城汽車發展的品牌天花板。很明顯，現在的WEY品牌並沒有讓長城失望，目前已經在市場上站穩腳跟。
總結
壹直以來，長城汽車所推出的SUV品牌哈弗始終占據著中低端SUV市場的冠軍寶座，也成就了長城汽車市值5年70倍的神話。除了長城產品優異的品質和良好的口碑之外，更多的是得益於中國SUV市場連續多年的的爆發式增長，以及長城相對於其他自主品牌汽車企業完善的經銷商商務政策。長城汽車旗下的哈弗品牌沒有推出轎車車型是其揚長避短的壹種手段，如果當初哈弗品牌同時發力轎車市場的話，或許哈弗也沒有如今的輝煌了。