關於預警機的問題

清點世界範圍內的各型預警機：1　美國E—2C“鷹眼”　　 這是世界上裝備數量最多的預警機，中國臺灣、目本等都已購買並投入使用。　　 E-2C可在9 150米高度全天候執行海軍的各項任務．並可在556千米的距離上探測各種飛機。自動目標跟蹤和高速處理能力使每架E-2C能同時跟蹤2 000多個目標。並控制40多個空中截擊任務。E-2C是當前的標準生產型．E-2T要出口中國臺灣，“鷹眼“2000是最新改進型。 2004年10月,美國海軍對E-2C進行空中加油試驗．這表明美海軍有意將其從傳統的空中預警角色向空中指揮與控制平臺轉換。 2 美國的 E—8“聯合之星”　　與E-2和E-3進行空中預警不同，E-8主要負責對地面目標的警戒。該機采用波音707-320C客機的機體，在前起落架後面裝有7．32米長的相控陣雷達天線，罩在壹個“獨木舟”形的整流罩內。具有多種工作模式的雷達可以探測離前線150-175千米的靜止目標。當該機在9 145-12 200米高度巡航時，其雷達可以在8小時內覆蓋100萬平方千米的範圍。目前的生產型為E壹8C。3俄羅斯的A—50“中堅”　　在伊爾-76運輸機的基礎上改裝，加裝了有下視能力的空中預警雷達，加長了前機身，並在機翼後的機身背部裝上了直徑9米的雷達天線罩。其雷達作用距離可達400"600千米，可探測和跟蹤地面和水面上低空飛行的飛機和導彈。於20世紀70年代開始研制，1984年正式服役。目前的發展型有A-50U、A-50I、A-50M三種型號。4 美國的　E—3 “望樓”　　 美國空軍開發的全天候遠程空中預警和控制飛機，以波音707-320B型民航機為基礎，更換發動機，加裝旋轉天線罩與電子設備而成。機載電子設備以有下視能力的多普勒雷達為核心，通過機載計算機的控制把各電子設備分系統結合在壹起。當E-3A在8 850米的高度　　上值勤巡航時，有效探測半徑為370千米，可同時處理600個目標。　　 E-3A是美國空軍首批生產型， E-3B是E-3A的改進型，E-3C是美 軍及北大西洋公約組織型，E-3D是英國型，E-3F是法國型。5E—10A　美國正在開發的壹種預警機，計劃替換RC135、E-8和E-3。　　該機以波舌公司767-400型增 程商務機為基礎，機身較大，說明後端有空間承載多名傳感器操作人員、信息處理人員及作戰治理人員。除了防禦巡航導彈和跟蹤水面目標之外，空軍還希望作戰治理、指揮和控制系統(BMC2)的初始配置能支持如作戰識別、控制無人機(UAV)等任務，並在執行空勤任務中發揮重要作用。　　E-10A的有效載荷包括諾斯羅普·格魯門公司／雷錫恩公司的多平臺雷達技術插入項目，可提供改進的地面目標指示器功能，以及用於跟蹤巡航導彈所需的能力。6 瑞典的“薩伯”2000型““百眼巨人”　　裝備“愛立眼”雷達系統的預警機已形成壹個系列，最突出的特點是機背上像背著壹根超大號的平衡木，此為雙面側視相控陣天線。標誌產品是“百眼巨人“S100，即“薩伯“340預警機，還有EMB-145SA預警機等。“薩伯“2000是“薩伯“340的出口型，以“薩伯“2000客機為搭載平臺．性能更完善。具有360。全方位探測、跟蹤空中和海上目標的能力，可在370千米的距離內探測到戰鬥機7 英國的“獵迷”預警機　　英國在“獵迷“MR．MK1的基礎上獨立研制的預警機，與E-3等其它預警機的最大區別是不采用支架在機身上的旋轉天線罩，而是采用安裝在機頭和機尾的壹對雷達天線，***用壹部發射機，由波導開關控制交替接通，以完成360。全方位的目標搜索。以具有下視能力的多普勒雷達為核心，來自雷達與其它電子設備的信息全部通過數據處理系統結合為壹個整體。遲遲不能服役的主要技術問題是雷達系統。 8 澳大利亞的“楔尾”采用諾斯羅普·格魯門公司的多波段多功能電子掃描相控陣（MESA ）雷達。MESA雷達比傳統的機載預警與控制系統（AWACS）雷達更有效，因為它不用依靠旋轉機械來監控空中目標。它的掃描天線有兩塊，壹塊垂直安裝在後機身上方，仿佛給飛機加了塊“背鰭”，另壹塊則水平安置在“背鰭”上部，兩塊天線就像搭積木壹樣相互疊加組成了壹個完整的天線陣。“背鰭”天線可覆蓋左右各120度方位，平面天線可覆蓋前後各60度，從而構成360度全方位覆蓋。這種布置方式有效地消除了機身各部位對雷達波的遮擋和幹擾。其最大飛行馬赫數達到 0.78，最大航程7000公裏，滯空時間大於9小時。　如此與眾不同的雷達工作起來仍然是毫不含糊的。“楔尾”可跟蹤300個目標，在9000米高度飛行時探測距離達850公裏，對戰鬥機目標下視探測距離為370公裏，還可用增程工作方式提高探測距離。它能在任何天氣條件下鎖定600公裏範圍內的180個目標，同時指揮24架飛機作戰。這麽大的範圍相當於澳大利亞國土面積的1／3。由於采用了最新科技成果，E-737“楔尾”雷達的信息處理速度比E-2C預警機高出10余倍。此外，它還裝備有電子戰系統和電子情報偵察系統，可以對敵電子輻射源進行定位和識別，其作用與E-3預警機相似，加上高速處理能力和專用的降噪軟件，可使“楔尾”具有發現隱形飛機或巡航導彈的潛力9 日本的　E—767預警機　　這種大型預警機的載機為波音-767，對高空目標的探測距離達780千米，內部所裝預警設備基本上與美國空軍E-3預警機類似，壹次空中加油可飛行22個小時。目前倭國已裝備4架，還計劃采購6架。如此壹來，倭國自衛隊便擁有了20多架先進預警機。數量僅次於美國10 美國的“海王”Mk7型預警直升機　　“海王”Mk7型將替代“海王”Mk2A型預警直升機。它繼續使用“海王”直升機機體，但加裝了全新的“塞伯拉斯”任務系統。該系統以“水上搜索”2000型多普勒雷達為基礎，還綜合了MkⅫMode4型敵我識別系統．能同時跟蹤250個海面或空中目標。11以色列“費爾康”707，“費爾康“707是世界上第壹架采用固態相控陣雷達技術的實用預警機，載機是標準的波音707。與傳統的預警機相比，“費爾康”安裝了6個格板形相控陣雷達，可360度全方位覆蓋。雷達工作頻率選為L波段是為了探測諸如巡航導彈、直升機、戰鬥機及小型艦船等小目標，其探測距離為對戰鬥機、攻擊機370千米，對直升機180千米．可以同時處理100個目標。12 卡—31預警直升機　　該機由卡-27反潛直升機發展而成，裝備有E-801M機載雷達，可同時跟蹤20個目標。假如在3 000米高度飛行，它可在110-115千米外識別戰鬥機大小的空中目標，在200千米外發現水面艦艇。該雷達系統包括壹個6米長、l米寬的相控陣天線，重約200千克，每10秒旋轉壹周。13 印度的HS748 ASP預警機　　 印度斯坦航空公司以HS748飛機為基礎改裝的空中偵察、預警和控制試驗平臺。其天線罩重約175千克，可以容納尺寸達3．6米×1．1米x0．2米的E／F波段平板陣列天線。1999年1月，HS748 ASP原型機墜毀。之後，印度政府決定租借俄羅斯的A-50。日前，印度又從以色列購買了“費爾康”預警機。中國的預警機有KJ2000和KJ200 中國的KJ2000預警機是壹種“空地雙優型預警機”，飛機頂部采用的是三部相控陣雷達，呈三角形排列，每部負責掃描120度空間範圍，三部可構成360度全方位探測。機腹下面有壹部大型對地有源相控陣合成孔徑雷達。KJ2000預警機雷達系統性能先進，創造性地使用“瞬態極化”等數十項先進技術，對空中和地面移動目標有非常好的探測能力和效率。其機載雷達對高空目標的偵測距離為1200公裏，對低空和水面目標的探測距離為800公裏，經過空中加油，該機甚至可以實施24小時不間斷偵察監視。可同時跟蹤1800個目標，處理700～900個目標，能夠做到同時自動引導和指揮100批次2000架飛機進行攔截作戰。同時，可以檢測1500個地面移動或固定目標，對敵方目標進行評估，自動引導和指揮飛機、導彈對其進行攻擊。由於在探測隱形技術上取得突破，單機可探測300公裏內的現役任何隱形飛機，雙機可探測700公裏內的現役任何隱形飛機。