寶馬都喊“帶不動”，華晨破產重組，這種自主品牌我們還有多少？
現在很多人對華晨的了解來自於“華晨寶馬”。
華晨這個目前在自主陣營中毫無存在感的品牌，曾經是風光壹時的東北頭號自主車企，早在證監會還沒成立、《公司法》都還在討論之中的1992年，它就赴美上市，成為“中國第壹股”。
而現在，2020廣州車展舉辦期間，華晨集團破產重整的消息傳遍全網，有人粉墨登展臺，有人樓倒賓客散，汽車江湖的熱鬧和殘酷不禁讓人感慨。
11月20日，沈陽市中級人民法院裁定受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司重整申請，意味著這家車企正式進入破產重整程序。此前，華晨集團因債務違約65億元就在網上引發討論，過去的壹段時間，華晨集團基本靠銀行授信續命，而這次因為沒能通過審批，無法償還債務，換句話說，政府和銀行已經填不滿這個黑洞了。
華晨汽車集團2020年債券半年報顯示，集團總負債1328.44億元，扣除商譽和無形資產後，資產負債率為71.4%。期末現金及現金等價物余額為326.77億元。據華晨集團今年半年報，集團層面負債總額523.76億元，資產負債率超過110%，顯然已失去融資能力。
華晨集團破產，很多人關心華晨寶馬有沒有影響，對此可以大可放心，本質上這是兩家公司，獨立法人，華晨集團表示本次重整只涉及集團本部自主品牌版塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。華晨寶馬也光速撇開關系，表示我還是我，顏色不壹樣的巴伐利亞煙火。
這些年來，華晨集團壹直呈現“子強母弱”的局面，即便有寶馬這個現金奶牛持續輸血，但也架不住自主品牌版塊的全員拖後腿。此外，過去華晨與寶馬的股比是50:50，而現在已經變成了25:75，這直接影響了華晨的營收。
作為第壹家在美國上市的企業，早期華晨的經營情況非常出色，如果妳是80後，接下來要說的幾款車妳壹定見過甚至坐過開過。
深受老司機們喜愛的金杯客車，在GL8還沒有問世的年代，這款如今看起來其貌不揚的面包車就是用戶心中的神車。
上面這款金杯可能年代太過久遠，而之後的金杯“新海獅”相信80後們更加熟悉，徹底為當時的華晨打開了局面，並長期占據銷量榜首位置。巔峰的時候，靠“新海獅”，華晨壹年營收達70億元，利潤僅次於上汽大眾和壹汽大眾。時至今日，馬路上也跑著不少海獅。
華晨在2003年也有過壹次瀕臨破產的危機，隨後靠價格戰策略將華晨擺脫泥潭，尊馳和駿捷兩款轎車就是那次價格戰的主體。雖然產品力和同期的合資中級車無法相提並論，但尊馳和駿捷放在那時的性價比確實不錯，尤其是駿捷，搭載了自主品牌首款渦輪增壓汽油發動機，甚至還出口了不少車型到德國，並且推出過駿捷旅行版車型，這在自主品牌歷史上是少見的。可以說在很長壹段時間裏，華晨都靠駿捷維持生計。
駿捷之後，華晨再無暢銷車型，不過倒是推出過壹款令不少國人印象深刻的跑車——中華酷寶，它由知名設計公司賓夕法瑞納設計，雖然銷量平平，但能反應那個年代華晨對於汽車制造的某些追求。
如今華晨手裏的中華、華頌和金杯三張牌幾近全面崩潰，已經沒有了和對手競爭的實力。2017年-2019年，華晨中華的銷量分別為10.23萬輛、8萬輛和2.51萬輛，呈逐年下滑的趨勢，被市場遺忘是時間問題。而據說花了27億元重金打造的華頌7，上市時很囂張，號稱對標別克GL8，如今的銷量都不好意思讀出來。
華晨汽車出道很早，也曾取得過非常優秀的成績，並且還有寶馬這個合資夥伴持續輸血，為何就沒有繼續成長，成為另壹個吉利呢？我們來復盤下。
關鍵人物的離開，留下“華晨迷宮”
華晨早期的輝煌，是壹個叫仰融的商人打造的。1988年，那時還沒有華晨，只有壹家叫金杯汽車的國企，仰融在1991年買下金杯汽車40%的股份，又通過壹次換股，擴大到51%，成為公司的實際控制方。通過壹番操作成功上市後，仰融開始進入轎車領域，他的金融天賦讓華晨在發展過程中通過壹系列資本運作，滲透到各個行業領域，打造出了壹家包括5家上市公司和158家關聯公司的帝國，被稱為“華晨迷宮”。
2001年，遼寧官場巨變，仰融倚仗的政府資源壹夜成空，他沒有重新梳理政商關系的耐心，打算將華晨的投資戰略逐步轉向浙江，但是遼寧省政府顯然不會放走華晨，最終仰融被開除出局。踢走了仰融，華晨也元氣大傷，留下的迷宮無人能解，銷量也隨之大幅下降。截至2005年底，華晨的最高管理者在3年多時間裏換了四波。
忽略自主研發，產品力無法跟上時代
仰融離開後，華晨陷入混亂，賬上只剩開給員工的工資，還欠供應商10個億，這時又有壹個關鍵人物登場，他就是2006年上任的華晨控股董事長，原大連市副市長祁玉民。他先是跑銀行借了7個億，隨後策劃了中級車價格大戰，將尊馳的價格下調4萬元，同時將新車型駿捷提前7個月下線，定價在10萬元以下。這壹系列動作立竿見影，銷量壹路上漲，將華晨從死亡線拉了回來。
但是祁玉民始終都非常忽視自主技術的研發，他曾說過，“我夢想有壹個產品,它的底盤是保時捷調校的，它的造型、內外飾是意大利搞的，它的發動機是和寶馬合作的，三個資源壹整合，是不是壹個好車就造出來了？”這種簡單的造車思維致使華晨汽車在過去很長壹段時間內都沒有建立正向研發體系，壹味的讓寶馬“施舍”過時的技術。寶馬給了華晨壹雙翅膀，但終究沒讓它學會飛翔。
核心團隊出走，寶馬光環下的華晨日益黯淡
華晨在動蕩時期，很多技術團隊的核心成員出走，比如華晨金杯負責研發的趙福全投奔吉利，負責銷售的楊波投奔奇瑞，副總裁劉誌剛攜大批員工轉投比亞迪等等，這些人員的流失讓華晨在長期內處於青黃不接的狀態，和之後的產品表現不佳有著非常直接的關系。
此外，華晨寶馬是沈陽最大的納稅企業，並創造了近2萬個工作崗位，其體量在東北僅次於壹汽大眾。同時，遼寧省內還有近100家寶馬的零部件供應商，建立了非常完善的產業鏈。因此，遼寧政府對寶馬勢必是鼎力支持的，無論如何，遼寧不能失去寶馬，這就導致了華晨在與寶馬的對話中壹直處於弱勢，華晨和寶馬二選壹？當然是後者。
寫在最後
從龍頭獨資國企，關聯100多家企業，總資產300多億，到連年虧損，最終破產重整，走完這壹路，華晨僅花了不到20年。作為納稅人，相信大家是痛心疾首的，龐然大物轟然倒塌，破產之後，銀行的那些貸款基本全是爛賬了，後續如何重整？由誰來接盤？大量的員工何去何從？這都是急需解決的問題。中國汽車行業的合資制度催生了壹批躺著賺錢卻忽視自身發展的自主車企，沒有核心競爭力，隨著國外品牌股權比例的增加，早晚會露出底褲。那麽問題來了，像華晨這樣的自主品牌，我們還有多少？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。