變速自行車的修理及保養是什麽？

保養：\x0d\這篇手冊適合那些才入門的玩車壹族，高手也可以作為調車的參考哦。多看幾遍對妳會很有用的。\x0d\\x0d\1 首先，這是必須要做的。再臟不能臟車子，這是“硬道理”。 \x0d\2 要經常性地進行保養。就像洗廁所壹樣，每周壹洗就會像小菜壹碟，三下五除二就搞定。\x0d\3 “工欲善其事，必先利其器”。維修保養工具是很重要，買到價廉物美的工具就更加重要非常啦。除非妳就住在單車店隔壁，不然就不要浪費人力物力時間金錢買工具了，實實在在修車吧。 \x0d\4 不用我說，妳應該分得清潤滑油和蠟吧？黃油才是用在鏈上的。不要拿錯了！\x0d\5 車胎概穿孔分布的面積通常會比妳貼上去的膠要大，所以補孔膠要留大壹些。 \x0d\6 滾珠軸承怎樣才能滾得最快？修車壹不小心弄散的時候唄——大珠小珠落玉盤。撿都撿不回來。\x0d\7 小心——螺絲總會在飈過PPMM身邊的時候松落——到時候千年道行壹朝喪?謹防謹防，切記切記！！ \x0d\8 剛剛搞完清潔的動力傳動系統踩起身果然不同！！ \x0d\9 出了事肯定有原因，先別哭，找出原因，搞定它。 \x0d\10 妳要小心那些還未裝好的散件被歐巴桑撿了當廢鐵賣。所以還是今日事情今日畢； \x0d\11 單車如老婆，不過有壹樣不同，對著車子時不用打領帶，而且最好穿些不怕弄臟的衣服（比如學校校服或者公司制服）； \x0d\12 鏈盤裏面的積水比起坑渠水有過之而無不及，要及時清理； \x0d\13 雖然大家都知道妳壹向都好支持環保，但用完再用的黃油會有陣“好特別”的味道，足以令妳D車友“聞風喪膽”。\x0d\14 車頭歪了？小事兒，在此暫時忽略不計。 \x0d\15 總是出發了妳才發現妳需要的那件工具落在家裏了。 \x0d\16 別老想著把所有的工具都帶上——反正妳的車子總比妳要醒目得多。 \x0d\17 壹旦上路，就不要機械死板，踩踩停停修修還不如步行。要做到人車合壹，靈活揮灑。 \x0d\18 制動線尾很尖利，壹定要封好，不信的話壹出車就遭報應；在此推薦使用五毫米有金屬箍的保護外殼（比四毫米有塑料箍的保護外殼要好）。 \x0d\19 前壹晚裝好的車件需要有個磨合期，上了路後就會越騎越順，壹萬個放心。\x0d\20 當壹個工具落下時，很可能就把妳的車架漆料敲損了； \x0d\21 廢舊了的工具會對妳造成傷害；廢舊了的工具會對妳的車子造成更大的傷害； \x0d\22 長遠來講，噴油在未clip過的腳踏上，害處多於好處。 \x0d\23 加油——記住加在鏈上，不是鏈蓋！ \x0d\24 寧可錯殺壹千，不可放過——任何壹根鋼絲！每壹條鋼線都要擦上油。 \x0d\25 車鏈怎麽擦都會有點邋遢的啦，正常。妳這樣抹完又加油，加完又抹，都不是辦法。不要和自己過不去?月亮都上了梢頭了，早點歇著吧，啊。 \x0d\26 最後，如果以上25招都無濟於事的話，嗯?還有壹個辦法?就是，把車子給扔了，買輛新的。 \x0d\\x0d\修理，保養\x0d\自行車日常維護與保養 \x0d\自行車運動是半機械化運動項目，運動員依靠與自行車合作，取得優異成績。因而，自行車成為每個自行車運動員在訓練和比賽中的親密伴侶，取得優異成績的戰鬥武器。日常對自行車維修、保養得好，是保證訓練和比賽正常進行的重要條件。每個自行車運動員，應該象愛護自己的眼睛壹樣愛護和保養自行車，否則，就不能成為壹個優秀的自行車運動員。 \x0d\\x0d\自行車的規格與要求 \x0d\根據國際自行車聯合會規定：競賽自行車有公路賽自行車（包括越野賽自行車）、場地賽自行車和摩托領先賽自行車。作為競賽的自行車，第壹，必須是人力推動；第二，不準裝有任何防風（減少空氣阻力）設備，但可裝變速器；第三，自行車長不能超過2米，高不得超過75公分，中軸與地面距離為24——30公分，中軸到前軸距離為58——75公分，中軸與後軸之間的距離不得少於55公分，車座前端垂線在中軸後不能超過12公分。車把寬度不少於75公分。車輪直徑、車座、車架形式等可自行選用。 \x0d\為了保證運動員的安全，公路賽車必須性能靈活，前、後剎車有效，用橡皮或軟木塞堵住車把管頭。車上不能有尖銳零件，螺絲不許突出。賽車場自行車使用死飛輪，不設剎車和變速裝置。 \x0d\\x0d\檢查自行車各部件完好狀況要點 \x0d\自行車要經常擦洗，保持清潔。擦拭自行車，可用50％的機油與50％的汽油混合作為擦拭劑。只有把車擦拭幹凈，才能及時發現各部位的故障，抓緊修理，保證訓練和比賽的順利進行。 \x0d\運動員每天都應該將自己的車子擦拭壹遍。通過擦拭，既能保持自行車的清潔美觀，又能幫助檢查自行車各部位的完好狀況，培養運動員的責任感和事業心。 \x0d\檢查車輛時要註意：車架、前叉等部位不能有裂痕和變形，各部位的螺絲要族緊，車把能靈活轉動。對鏈條的每個節結都要仔細檢查，除去裂縫節，換掉死節，保證鏈條正常運轉，不要在比賽時裝換新鏈條，避免新鏈條和舊齒輪不吻合 而掉鏈，必須更換時，應將鏈條和飛輪壹起更換；剎車系統 各部件齊全，閘皮與車圈之間間隙度適合，剎車靈敏有效；飛輪與變速器合作，每個檔位運用自如，傳動迅速，各彈簧的伸縮度適中，變速線光滑暢通。每次訓練或比賽結束後， 應將變速裝置全部回位，減少彈簧壓力，延長變速器使用壽命；檢查各軸承部位的轉動是否良好，有無損壞現象，特別註意旋緊右中腕螺絲；腳套、皮條及腳蹬要完好無損，車座要保持與橫梁平行，不能傾斜，前後位置適中，座皮若有損壞，立即更換；車輪裝正，若有偏斜或變形，會使車輪上下跳動或左右搖擺，必須校正 \x0d\\x0d\自行車的潤滑 \x0d\自行車各零部件之間產生相對運動的形式為滾動運動和滑動運動。軸承部位產生滾動摩擦，鏈條、鏈輪、飛輪之間及其它運動著的零件之間則產生滑動摩擦。要減少運動時的摩擦，應該隨時加添潤滑劑，將各部件之間的直接摩擦，變為與潤滑劑之間的相對摩擦；各部件不直接接觸，把幹摩擦變為濕摩擦，減少摩擦阻力。騎起來潤滑，輕便，節省體力。因為濕摩擦產生的阻力只有幹摩擦阻力的四十分之壹。 所以，濕摩擦產生的熱量小，零件不會因過熱而變形，降低了磨損，保護了零件。尤其在雨天進行訓練和比賽時，更應註意給各部件加添潤滑劑，防止由於水份侵蝕而造成零件失靈或損壞。因此，每個自行車運動員應特別重視潤滑劑的使用。 \x0d\使用潤滑劑要適可而止。晴天少加壹些，否則會粘上大量塵土，影響轉動；下雨時多加壹些（特別是鏈條上）。參加多日賽時，最好帶上個小油壺，每騎行兩小時就給鏈條上加壹次潤滑劑，以減少摩擦，否則，鏈條正常傳動會受到影響，加重體力消耗。 \x0d\使用黃油（鈣基潤滑脂）時，應根據氣候和訓練、比賽條件不同而選擇不同種類的油。公路賽車應選用硬度較高的3#或4#潤滑油，場地賽車可選用1#油脂。冬天使用軟壹點的潤滑油，夏天可使用硬壹點的潤滑油。 \x0d\\x0d\車胎的保養與維修 \x0d\競賽自行車的車胎是管形狀，胎壁很薄，訓練和比賽時極容易損壞，應特別註意保養。 \x0d\自行車賽車胎根據重量分為多種型號。日常公路訓練時多使用250克以上的車胎，比賽時可根據路面情況，選用200—300克的車胎。車胎愈細，與路面的接觸面愈小，摩擦力也小，有利於提高車子的前進速度。 \x0d\車胎註入壹定氣體的目的是：能使自行車有壹定的彈性，減少徑向顛簸力對車圈的沖擊；能在自行車負載情況下，減小路面同車胎的接觸面，以減少摩擦力。為此，訓練和比賽時，胎內氣壓要適合。公路車胎壹般保持5——7kg／cm2氣壓，場地車胎最好註入10——12kg2/cm2氣壓。胎內氣壓過大時車胎容易爆烈，如果過小，則加大與地面的摩擦力，增加不必要的體力消耗，車胎還容易從車輪上滑脫。尤其在賽車場上騎行，車胎氣壓小了，更容易從輪子上滑脫下來，發生危險，導致運動員受傷。 \x0d\每次騎行前兩小時要給車胎充好氣，進而檢查車胎是否漏氣，表面有無異物或刺傷部分。在夏季訓練和比賽後休息時，要將車子置放在陰涼處，避免車胎受熱後氣體膨脹而爆裂。保存車胎時，註入少量氣體，懸掛起來，放置在陰暗通風處，濕度不要過高，防止膠性老化變質。 \x0d\比賽時如需要更換新車胎，應將新胎事先裝上，最少騎行50公裏以上，檢查壹下車胎是否良好，確認無問題後，方可使用。 \x0d\內胎的修補。首先是找破洞。其方法是給破胎打人適量氣體，放入水中，起泡最多的地方即是破洞所在。若到處都 漏氣不易找到破洞時，可將車胎氣門嘴兩邊折疊回來，用手抓緊或用繩紮好，不讓氣體通過，另壹人幫助打氣，如果打氣後很快氣體漏掉，說明氣門嘴附近漏氣；打氣後不漏氣或 漏氣很慢說明破洞不在此處。可將折疊處向後移動，繼續逐 段檢查，直到找出破洞為止。 \x0d\\x0d\主要部件的校正與維修 \x0d\這裏介紹的自行車主要部件的校正與維修方法，主要是在運動員遠離駐地進行訓練過程中，因沒有全套修車用的機械、工具，為了應急而采用的簡便、行之有效的方法。 \x0d\車架的校正 \x0d\車子受到正面碰撞後，車架上梁和下管前端向上彎曲 。其校正方法是將車把、前叉和車架前管的上下腕拆卸下來，用壹根直徑略小於中直徑30毫米的鋼管插入車架前管內，再將鋼管的壹端插進墻的孔洞內 夾在臺鉗上或專用木樁上，雙手握住車架的平叉和立叉，以前管為固定點，按圖中箭頭所標方向扳動車架。每次扳動幅度不宜過大，隨時觀察車架校正情況，直到校正好為止。 \x0d\另壹種簡單辦法，是將鋼絲繩或結實的_繩、尼龍繩繞過大樹，兩頭做成圓套，套在前軸棍兩端，用前軸螺母固定或用繩直接栓在前叉與軸棍連接處，然後壹手握車把，壹手握座子（最好兩人操作）將車子向前推，使繩子松動後用力向後拉，利用沖力校正變形。如果壹次校正不好，可再拉壹次或幾次，隨 時檢查校正情況。防止用力過猛，造成反向變形 。 \x0d\在訓練中遇到正面碰撞時，前叉腿向後彎，或車架上下管的前端向上彎曲不能再繼續騎行，但現場無方便工具和繩予，可用簡易方法修理。即將車於翻轉，車座和車把與地面接觸，將車子擺正，壹人坐在後輪和輪盤之間壓住車子，用 肩抗住前輪，用力向前推送，另壹個人可用力壓住後平叉幫 助用力，使前叉和上下管復原。 \x0d\\x0d\車架的校正 \x0d\車子受到正面碰撞後，車架上梁和下管前端向上彎曲 。其校正方法是將車把、前叉和車架前管的上下腕拆卸下來，用壹根直徑略小於中直徑30毫米的鋼管插入車架前管內，再將鋼管的壹端插進墻的孔洞內 夾在臺鉗上或專用木樁上，雙手握住車架的平叉和立叉，以前管為固定點，按圖中箭頭所標方向扳動車架。每次扳動幅度不宜過大，隨時觀察車架校正情況，直到校正好為止。 \x0d\另壹種簡單辦法，是將鋼絲繩或結實的_繩、尼龍繩繞過大樹，兩頭做成圓套，套在前軸棍兩端，用前軸螺母固定或用繩直接栓在前叉與軸棍連接處，然後壹手握車把，壹手握座子（最好兩人操作）將車子向前推，使繩子松動後用力向後拉，利用沖力校正變形。如果壹次校正不好，可再拉壹次或幾次，隨 時檢查校正情況。防止用力過猛，造成反向變形 。 \x0d\在訓練中遇到正面碰撞時，前叉腿向後彎，或車架上下管的前端向上彎曲不能再繼續騎行，但現場無方便工具和繩予，可用簡易方法修理。即將車於翻轉，車座和車把與地面接觸，將車子擺正，壹人坐在後輪和輪盤之間壓住車子，用 肩抗住前輪，用力向前推送，另壹個人可用力壓住後平叉幫 助用力，使前叉和上下管復原。 \x0d\\x0d\平叉和立叉的校正 \x0d\車子受到側面撞擊後，左右平叉和左右立叉之間不對 稱，壹邊或兩邊的平叉和立叉向外或向裏偏斜，致使自行車 前進力分散，影響速度，影響變速器的正常使用，甚至造成掉鏈。檢查方法是，將車架卸下來，壹只手擡起前面車架，使兩個平叉嘴著地，用壹只眼從前管和立管右側面看過去 ，觀察前管和立管右側面到平叉嘴右側的距離AB 以及前管和立管左側面到平叉嘴左側的距離CD是否相等。如果AB不等於CD說明車架平叉和立叉變了形。 \x0d\校正方法：將車架平放在地上，兩腳踩在靠地面的平叉和立叉上（踩點應盡量靠近中接頭），如果上面的平叉和立叉向外偏斜（AB距離大）可將平叉和立叉向下壓，如果向裏偏斜就向上扳。接著將車架翻轉180度，用同樣的方法校正另壹面的平叉和立叉。校正後的車架AB要等於CD。 \x0d\\x0d\車把的校正 \x0d\車把最常見的變形是車把橫管不平，造成兩個扶手高低不齊或是兩個扶手與把立管距離不等，壹邊靠裏壹邊靠外。車把橫管高低不平時，用壹根鋼棒（或木棒）插進低的壹端的下方，另壹邊壓在高的壹端的上方 ，手握鋼棒的A端向上撬或握B端往下壓，即可校正。 \x0d\車把扶手向裏或向外傾斜時，將車子側倒，壹腳踩住觸地扶手靠近把橫管的地方，用手向上撬另壹扶手（或是向下壓）。若是另壹面扶手不正時，可用同樣方法校正。 \x0d\\x0d\前叉的校正 \x0d\前叉常見的變形有三種情況：前又立管彎曲，前叉左右腿壹前壹後，前叉左右腿壹裏壹外。 \x0d\前叉立管彎曲的校正方法：將彎曲的前叉立管卡在臺鉗上或墻洞內，用壹根鋼棒插進立管的村管內，兩手握住鋼棒的另壹端，立管往下彎時，將鋼棒往上扳轉，若往上彎時往下扳轉。扳動時用力不要過猛。 \x0d\前叉左右腿壹前壹後的檢查方法是：將兩個前叉腿的上端（靠叉肩處）放在很平的桌子邊緣，讓左右前又嘴和桌面接觸， ，如果左右前叉嘴同時和桌面接觸，說明前叉腿沒有變形，如果只有壹個前叉腿和桌商接觸，說明前叉腿壹前壹後。 \x0d\前叉腿變形的校正：若壹邊腿的坡度過大，可按圖25的方法將前叉夾在臺鉗上，握住叉嘴向彎曲相反方向扳，如果坡度過小，則向彎曲的方向扳，調正至兩個前叉腿坡度相同。 \x0d\左右前叉腿壹裏壹外的檢查方法是：可用壹只眼睛檢查前叉立管中心線的延長線與左右腿距離是否相等，即AB是否等於BC ，如不相等說明前又腿壹裏壹外。校正的方法：將變形的壹支前叉腿放在地上用腳踏住靠叉肩處， 如果上面的壹支前叉腿向裏變形，用手向上扳，反之向下壓。翻轉前叉使原來著地的叉腿向上，用同樣方法校正另壹個前叉腿。也可將前叉夾在臺鉗上，用手扳動叉腿來校正變形。 \x0d\校正後的前叉要求AB等於BC，前叉嘴之間的距離正好放進前圈。壹般達到95毫米。 \x0d\\x0d\車圈的變形和校正 \x0d\由於車條折斷或車條松動引起的車圈變形，壹般有軸向跳動（車圈左右擺動）和經向跳動（車圈上下跳動）。若變形不太大可在車上調正，如變形較大，可將車輪拆下，取下車胎，放在平圈器上進行調整。排除軸向跳動的方法：首先調整好軸承檔位，旋緊固定螺絲，尋找車圈軸向跳動量的大小和範圍，在跳動段的車圈或外胎上做出標記。如果向右擺動，用條扳先將跳動段右花盤上拉得過緊的車條適當放松，再將左花盤上拉得過松的車條適當擰緊；如果向左跳動，調整方法相反。 \x0d\排除經向跳動的方法：首先要排除向心的跳動，將跳動段左右花盤上較緊的車條交替旋松；然後再排除離心的跳動，將跳動段較松的車條交替擰緊。假若車圈仍然跳動，除調整好跳動段車條的松緊之外，還要調整跳動段附近車條的松緊。 \x0d\調整車圈是壹件細致工作，條帽螺母每次旋動量不要太大。壹般只允許旋動四分之壹至二分之壹周，調整到整個車圈的跳動量不到壹毫米時為標準。 \x0d\自行車訓練時由於碰撞或摔跤，車圈會產生嚴重的扭曲 或“死彎”。用松緊車條的方法不能校正時，可將車圈、車 胎和車條（或部分）拆下，用木棒或錘子敲正（用錘子敲擊 時要墊上木片，防止砸壞車圈）。如果扭曲較大，將車圈放 在地上用雙腳踩平。也可用橫桿將車圈的長軸方向壓短 ，或者把短軸方向拉長 。然後在地上劃壹 個直徑670毫米的圓圈，進行檢查。如果車圈和地上的圓圈基本重合，說明車圈的橢圓形已消除。校正的車圈再裝上車條到平圈器上進行精確校正。