彰顯身份倍兒有面！20萬之內就能拿下的四款入門BBA
最近我前女友的老公問我，如何才能擺脫油膩，而讓懷裏的她倍感甜蜜？我的答案是，賣掉妳貼著XX專車Logo的合資中級車，去買壹輛彰顯妳身份和地位的BBA。其實我心裏明白，都說壹個人的談吐間藏著他讀過的書、走過的路、還有愛過的人。X是裝不出來的，但車是男人的臉，或許妳可以通過壹輛20萬的入門級BBA來提升自己的外在。
言歸正傳，其實這反映了很多年輕人沖動消費的心理，買車到底是應該取悅別人還是取悅自己，每個人心中都有著自己的答案。通常手握20萬預算的消費者總喜歡往上跳壹跳。因為這個價位去買非日系的合資品牌中型轎車肯定不甘心，去買合資的緊湊型SUV又上不了四驅。而面對入門豪華品牌車型的誘惑往往又把持不住。本期我們就為您選取了4款豪華品牌的入門級車型，讓您高逼格的起步，錢花的舒服。
先來說BBA裏面的奧迪吧，最近幾天基於大眾MQB?Evo平臺打造的全新壹代加長版奧迪A3在壹汽-大眾青島工廠下線，不僅眼神更兇了，車身尺寸軸距/輪距都加大了。這明顯就是要跟長軸距的國產奔馳A級叫板，是不是很期待呢?
奧迪A3
2020款Limousine?35TFSI時尚型
指導價：21.97萬元
2020款Sportback?35TFSI時尚型
指導價：21.37萬元
推薦指數：4.5
現款奧迪A3正直要換代的節骨眼上，別被它的指導價嚇到，目前奧迪A3全系都有5.68萬+的優惠。抄底價呀！選壹輛1.4T（35TFSI）的中配時尚型，不論是指導價21.37萬元的兩廂Sportback還是指導價21.97萬元的三廂Limousine，優惠之後加上購置稅/驗車上牌和保險，20萬以內就能全辦下來。
原廠自帶運動套件，這樣的運動型前後保險杠，外加單邊雙出的運動排氣，著實能為車主的心理提升至少20匹馬力。35TFSI時尚型的前大燈與後尾燈均采用了LED光源，並且還帶有LED日間行車燈、全景天窗、前後雷達和外後視鏡電動折疊，跑在路上絕不輸面兒。
A3的內飾貫徹了奧迪Less?is?more的設計思想，可升降的7英寸中控屏增加可把玩時的科技感，不過遺憾的是並不支持觸控功能。手動空調操作面板的加入著實讓中控臺的下方顯得樸素了不少，但換擋桿後方的MMI操作面板已經在目前很多奧迪的新車型上取消了，A3車主買回去應該好好珍惜。
4462mm的車長、2629mm的軸距在同級別對手中是最小的，想必奧迪也明白這壹點才會在即將換代的車型上做出加長。不過35TFSI時尚型的A3在座椅材質上還是能給人驚喜，尤其是這種外圍真皮+坐墊和靠背中間織物的搭配，反而更像運動型轎車的慣用裝束。
空間上的短板在動力上就補回來了，四缸1.4T渦輪增壓發動機與7擋雙離合的搭配，讓A3擁有了110kW/5000-6000rpm的最大功率和250Nm/1750-3000rpm的峰值扭矩。8.4s的百公裏加速時間在本文中BBA的三款車型裏是最快的，不過百公裏5.8L的油耗居然是最高的。最後再次強調，A3的兩廂和三廂都是國產的，而寶馬1系和奔馳A級的兩廂卻是純進口的喲！
寶馬1系
2020款?120i?M運動套裝
指導價：22.38萬元
推薦指數：4
接下來得瑟壹下排量最大的國產寶馬1系三廂轎車，由於經銷商優惠6W左右，同樣20萬元的價格落地，也只能買到國產三廂1系的1.5T版本，即120i?M運動套裝。別看它1.5T排量大，百公裏9.4s的加速成績卻是三款車型中最慢的。
這其中最主要的原因非三缸發動機莫屬，B38A15C這臺發動機已經是寶馬UKL平臺車型的貼身護衛。103kW/4600-6500rpm的最大功率，220Nm/1480-4200rpm的峰值扭矩，甚至還不如寶馬的合作夥伴PSA的1.2T。不過寶馬似乎對此並不在意，好在5.4L/100km的油耗以及少了壹個缸節約的保養成本能讓人滿意，畢竟跑車i8上也用了三缸1.5T呀，人家就是這麽豪橫。
和奧迪A3壹樣，國產寶馬1系三廂也是將原廠的運動套件直接套在了身上。全LED大燈與LED日間行車燈看著十分提氣，全景天窗、電動後視鏡折疊、後倒車雷達+影像，面兒上的配置也說得過去。4462×1803×1446mm的三圍尺寸，2670mm的軸距，只有車身寬度在三款車型中領先。帶有M標識的雙五輻R18的運動型輪圈，雙邊單出的排氣讓運動與顏值兼顧。
寶馬的內飾向來是被人吐槽最多的，尤其是看到了新3系之後，對1系這套老掉牙的內飾更是吐槽不斷。8.8英寸的觸控屏是三款車中最大的，雖然沒有車聯網功能，導航也得選裝，但前2後2的USB+TYPE-C充電插口卻也是三款車中最多的。由Nappa真皮包裹的M丁字褲三輻式方向盤是寶馬迷心中的神器，絲滑的觸感配上換擋撥片讓人愛不釋手。寶馬的前排運動型座椅包裹感很出色，並且前排還帶有手動的腿托。
2670mm的軸距也給後排提供了還算寬敞的腿部空間，雖然中間位置配備了頭枕，不過後排中間位置的凸起和偏硬的座椅靠背讓人感覺不太舒服。
奔馳A級
2020款A180L運動轎車
指導價：22.98萬元
推薦指數：3.5
最後再來聊聊長軸距奔馳A，這也是三款車中最新上市也是優惠最少的車型。如果20萬想辦下來的話，綜合奔馳經銷商終端5-6萬元的優惠，妳也只能買到A180L運動轎車，也就是1.3T的低功率版本。沒錯，就是跑在路上被人吐槽是鹵素大燈，連透鏡都沒有的那個。
這想必是這三款車中，眼神最登不上臺面的車了。但面對奔馳那碩大的Logo和星陣式中網，很多人寧願夜晚點著“煤油燈”也要去追尋三叉星在手中轉動的感覺。就是這麽神奇，這是壹輛加長了軸距的A級，4622mm的車長與2789mm的軸距同級別無車能及。雙五輻運動輪圈、囂張的擴散器、銷魂的雙邊單出鍍鉻排氣，還有那性感的分段式全景天窗。看著是真香，雖然配備了前後倒車雷達探頭，但沒有影像和電折疊後視鏡的配置有些對不起這22.98萬元的官方指導價。
看慣了奔馳A壹直在宣傳儀表盤+中控的大連屏，結果坐進A180L的實車內傻了眼。喔！居然縮水了耶！大黑框猶如黑眼圈般吞噬了原本10.25英寸的大屏。沒錯，不僅中控屏被縮減到了7英寸，連儀表盤也縮水了，沒事車主多半會說怎麽著也比smart的大，忍了吧，好歹都是全液晶的。雖然導航沒了，但基本的多媒體娛樂系統還是有，車聯網也能用，只不過通過MBUX的語音只支持打開收音機、播放歌曲或者撥打藍牙電話，其余的您就甭想了。
奔馳A級全系標配了前1後2的充電插口，可惜全部為TYPE-C的，看來持有USB充電線的駕乘者全部得買轉換器了。奔馳A級有壹項功能是寶馬1系三廂和奧迪A3所沒有的，就是全系標配了主動剎車/碰撞預警功能，但遺憾的是該功能對行人的識別率基本為0。
我們好像已經習慣的奔馳設計在車門板上的電動座椅按鍵調節按鈕，但當妳真正碰到壹輛手動調節前排座椅的奔馳A180L時，妳的內心壹定是崩潰的。看這大齒輪旋鈕，粗糙的塑料感甚至比懷擋撥桿更嚇人。不過座椅材質上皮革+織物的混搭反而能營造出壹種真皮+Alcantara的真實感，這逼格營造的真是沒誰了。
空間方面確實是奔馳A的強項，畢竟人家叫長軸距A級轎車嗎，2789mm的軸距也不是蓋的，兩邊的座椅坐墊也進行了加長，乘坐舒適感還不錯，後排空調出風口是競爭對手所不具備的，不過中間位置的坐墊短靠背硬，還有地臺的凸起也依舊不適合長時間坐三個人。
1.3T四缸渦輪增壓發動機匹配7擋雙離合變速器，帶來100kW/5500rpm的最大功率和200Nm/1460-4000rpm的峰值扭矩。由於是低功率版本，9s的百公裏加速時間確實是這三款車型中最慢的。不過5.3L/100km的油耗卻是這三款車中最省油的，而且國產奔馳A級三廂轎車的油箱是43L，A3和國產1系三廂都是50L，從續航裏程的角度來看，同樣加滿壹箱油，國產的奔馳A級三廂恐怕要比那兩款車少跑130km左右。
奧迪?Q2L
2020款?35TFSI?進取動感型
指導價：21.88萬元
推薦指數：5顆星
就這些？其實不然，除了A3、1系三廂、長軸A級三廂之外，奧迪還有另外壹個選擇，那就是Q2L！定位在小型SUV的Q2L在同級別豪華品牌中基本上沒有對手。
為什麽這麽說，因為理論上與它定位接近的雷克薩斯UX，卻被冠以了緊湊型SUV的頭銜。要知道換殼的豐田奕澤和CH-R都是小型SUV呀，雷克薩斯真是自命不凡，直接給UX越級了，而且售價也是高的嚇人。這麽壹比的話，奧迪的Q2L還真是滿身的優點。不過用20萬全下來的條件去篩選，Q2L中能夠符合的也只有最低配21.88萬元的35TFSI進取動感型。
雖然Q2L的2628mm軸距並不長，但人家是SUV呀！高坐姿高視野，而且外觀並不丐！遠近光LED大燈，並且還配有LED日行燈帶。大尺寸的天窗、黑色後視鏡、黑色下格柵、黑色18英寸雙五輻運動型輪圈，溜背式的車側，個性化的C柱還有奧迪的logo。可以說Q2L詮釋了年輕人最最朝氣蓬勃的各種元素。
配置方面也很出彩，雖然定速巡航需要選裝，但主動剎車最低配也標配了！支持CarPlay的7英寸中控屏、前後雷達、前排2個USB充電口也已經較為厚道了。雖然最低配的Q2L采用織物座椅、手動空調、傳統的指針式儀表盤，外後視鏡還得手動折疊，不過Q2L至少外觀的面子上過得去呀。
1.4T+7擋雙離合變速器是與A3壹樣的動力總成，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm。擁有8.7s的百公裏加速時間和6.1L/100km的平均油耗，與A3相差不大。不過人家畢竟是整備質量更重的小型SUV，347L容積的行李廂和A3的三廂425L相比還是略遜壹籌。但外形更陽剛，通過性更好的Q2L我認為應該是這些車中的首選。
為什麽不算雷克薩斯CT200h？仔細想想，它的終端優惠能有多大？曾幾何時，這個級別中還有沃爾沃V40、奧迪A1、謳歌ILX，不過這些車都已停產。寶馬的MINI、奔馳的smart甚至是DS?4S、DS5?LS，依然不夠主流。最可怕的對手正在虎視眈眈地盯著這個市場，據說它4月份就要上市了。在凱迪拉克2.0T後驅的CT4沒有到來之前，在它的終端優惠沒有到位之前，我所認為的最優選項排列也就是這樣了，大家覺得我說的對不對呢？歡迎在評論區留言！
（撰文：陳熙?圖片來自於網絡）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。