“全員賣車”的愛馳汽車，上市是唯壹選擇嗎？
“上市是壹條不歸路，弄不好會把妳逼死。”這是2018年愛馳汽車對待上市的態度。時隔兩年之後，愛馳汽車籌備IPO上市的消息傳開。
有消息稱，愛馳汽車正謀求登陸科創板，計劃在2021年下半年上市。愛馳汽車方面也證實稱：“登陸科創板的事情正在積極推進中，保薦人已經初步有了，合同還沒簽，得看直投情況最後定。”
零零柒車邦德認為，造車新勢力紛紛謀求上市，不僅是融資結構轉變，對於品牌持續發展也具有壹定的助推作用。
從蔚來汽車於2018年登陸美股算起，造車新勢力的上市之路就未曾停止。今年7月，理想汽車登陸美國納斯達克。壹個月之後，小鵬汽車也登陸美國紐交所。
愛馳汽車似乎並沒有刻意在上市方面與其它造車新勢力進行攀比，但這並不動搖愛馳汽車沖擊科創板的心。
著眼海外擴?
零零柒車邦德了解到，愛馳汽車有限公司於2017年成立，原名為江西愛馳億維實業有限公司，是壹家經江西省上饒市市場和質量監督管理局登記成立的汽車公司，註冊資本為8億元，目前擁有MAS和GES兩個用於專門打造新能源汽車研發和生產的平臺。
另外，愛馳汽車創始人付強是原沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO，聯合創始人兼CFO谷峰是原上汽集團財務總監兼金融事業部總經理。
也就是說，愛馳汽車本質上是壹家傳統造車人用新思維造車的汽車企業。
2019年12月，愛馳汽車旗下首款量產車愛馳U5正式上市，***推出4款車型，補貼後售價19.79萬元-29.21萬元，NEDC工況續航裏程超過500km。今年9月，2021款愛馳U5上市，新車在價格上有所下調，補貼後售價區間為16.69萬元-24.99萬元。
當前，愛馳汽車上饒工廠正在進行改線工作，為愛馳U6的投產做準備。據悉，該工廠年產能15萬輛，工廠自動化率可達到90%以上。
近日舉辦的第三屆中國國際進口博覽會期間，愛馳汽車與以色列Blilious?Group和法屬留尼汪大區INCO21分別簽署了商務合作協議，確定Blilious?Group集團作為愛馳汽車以色列市場總代理商，進口並銷售2021款愛馳U5。與此同時，愛馳U5也將在法屬留尼汪大區開啟多種銷售模式。
愛馳汽車是造車新勢力中率先向歐盟批量出口智能電動車的車企，此次簽署合作，意味著自開拓德國、法國、瑞典、荷蘭等歐盟市場之後，愛馳汽車開始登陸以色列市場。
愛馳汽車方面表示，以色列雖然地處石油資源豐富的中東地區，但國內石油主要依賴進口，能源需求問題日益緊迫，根據以色列能源部規劃，傳統燃油汽車將逐步過渡到電動汽車和天然氣汽車，從2030年開始將禁止進口燃油汽車。愛馳U5可以在品質、智能及安全領域與以色列用戶的需求有所契合。
市場表現不盡人意
當然，考慮到自身發展狀況以及外部大環境，愛馳汽車也面臨著諸多問題。
最簡單的例子就是，愛馳汽車在產品定價方面還稍顯稚嫩。壹般來說，新款車型在上市時會延續老款車型的定價策略，不會存在太大差異。而愛馳汽車卻直接對愛馳U5改款車型進行降價，顯然會引發市場波動。
根據汽車安全認證權威機構E-NCAP（歐洲新車安全評鑒協會）公布的碰撞測試成績，愛馳U5僅獲得了三星。具體得分為：成人安全得分率為73%，兒童安全得分率為70%。最嚴重的是柱碰，駕駛位假人頭部受到重創，側面評分滿分16分，僅得到7.5分。最終碰撞測試0分。
消息傳到國內，也逐漸形成了“愛馳U5不安全”的口碑，讓消費者對這款國產車有了些許質疑，而這也成了愛馳U5銷量不佳的重要口實。
另外，相較於小鵬G3、北汽新能源EX5甚至哪咤U，愛馳U5在性能上並不占優勢，但其價格卻更高。這也導致了愛馳汽車的競爭力不夠突出，市場表現始終處於非常尷尬的境地。
反映在銷量數據上，今年1-10月，愛馳汽車累計銷量僅1000輛出頭，即使算上出口歐盟的銷量，其總銷量也不足2000輛，而同期蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車累計交付銷量分別為31430輛、21852輛、17117輛，愛馳汽車與幾家頭部造車新勢力有著明顯差距。
值得註意的是，這個銷量成績還是在愛馳汽車全員營銷的情況下促成的。根據10月份愛馳汽車內部流出的壹份PPT文件，為完成更高的銷售目標，愛馳汽車向公司高管和員工設定了“帶貨”任務，而銷售成績也將直接影響員工工資發放情況。
具體來說，L2級別及以上級別員工在完成“帶貨”指標前，每月工資緩發50%。如在年底前完成當年指標的，將補發所有已緩發部分，並恢復正常的月工資發放標準。而L3及L4級別員工的年度營銷指標完成情況，將成為年度績效考核的重要參考依據。
對此，付強在社交網絡平臺上回應表示：“員工高管代言代貨自己企業產品各行各業比比皆是，愛馳汽車是家創業公司，我們的管理層也是合夥人，也是老板。老板帶貨、推廣公司的產品，更是天經地義。”
仔細想想，自家員工淪為“韭菜”，也顯示出愛馳汽車在市場表現方面不盡如人意，以及整體運營岌岌可危的事實。
爭搶“科創板新能源第壹股”？
據了解，此前奇點汽車、零跑汽車、博郡汽車等多家造車新勢力也曾公布過關於在科創板上市的信息。但迄今為止，尚未有成功登陸者，甚至壹些造車新勢力早已“湮沒”在時代潮流之中。
7月份，哪咤汽車宣布，其已正式啟動C輪融資，並計劃於2021年在科創板上市。10月中旬，據上海證監局網站披露，威馬汽車已於今年9月底正式開啟輔導備案，擬首次公開發行股票並在科創板上市。
顯然，誰將最終成為“科創板新能源第壹股”，也日益成為市場關註點。
對於愛馳汽車而言，其融資情況並不樂觀。截至目前，愛馳汽車先後經過天使輪、Pre-A輪、A輪和B1輪等四輪融資，合計超過70億元。然而，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車累計融資金額分別超過400億元、200億元及150億元。前段時間，威馬汽車完成的100億元D輪融資，更是創下國內造車新勢力單筆融資之最。
2019年底，谷峰曾表示，“目前愛馳汽車正在進行新壹輪融資，預計春節前會完成”，而付強也在今年7月表示，“愛馳汽車最近的壹輪融資在本月底，下月初關閉”，但信息顯示，愛馳汽車最後壹輪融資的時間仍停留在2019年5月底。
事實上，愛馳汽車在登陸科創板之前，必須要解決好銷量萎靡、資金消耗等問題。如果在市場競爭中壹直處於弱勢地位，那麽愛馳汽車即便上市，整體前景也並不明朗。
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