武漢長江大橋可以用到什麽時候?
始建於1957年的武漢長江大橋至今已"服役"近半個世紀，隨著武漢長江大橋日通行機動車從當初設計的3萬輛次增加到目前的9萬輛次，高峰時達到9。4萬輛，呈超飽和狀態。越來越多的市民也開始為大橋的安全擔憂。近日，中國工程院院士、中鐵大橋勘測設計院高級工程師、武漢長江大橋的建造者之壹的方秦漢教授在接受采訪時表示，武漢長江大橋的設計、施工和養護都是壹流的，其設計使用期限為100年，只要精心維護，武漢長江大橋的使用年限完全有可能超過100年。
據介紹，武漢長江大橋正橋橋面每隔8米、引橋橋面每隔17米都有壹個伸縮縫，如果橋面與伸縮縫之間的防水層受損，汙水壹旦沿伸縮縫滲漏，腐蝕了該橋鋼梁結構和下層鐵路，將會影響到武漢長江大橋的使用壽命。對此，武漢長江大橋的建設者日復壹日、年復壹年地精心呵護、保養著大橋。武漢市有關部門也使用先進技術每隔10年對武漢長江大橋作壹次全面仔細的"體驗"。經專家鑒定，目前整座大橋鋼結構全部完好，只是橋面防水層外露受損應盡快維修。
對於武漢長江大橋的公路橋橋面汽車承載荷重日益增加的問題，方秦漢院士也作了詳盡的說明。武漢長江大橋上層公路是按雙向車道設計的，而實際使用量是四車道；公路橋面實際承載能力壹般沒問題。由於現在汽車荷重增加，對於單獨承受公路荷載的公路橋面系統和公路橋面板可能是超載的，對此可以通過限制超重車過橋，避免橋上堵車，同時加強大橋養護等措施來解決。
另據了解，從2月1日起，武漢長江大橋以及江漢壹橋已禁止貨車、三輪摩托車以及排氣量在1。3升的小型普通客車通行，武漢長江二橋、白沙洲大橋、軍山大橋等也都為武漢長江大橋提供分流。
“壹橋飛架南北，天塹變通途。”毛主席氣勢磅礴的詩句，描寫的是屹立在武漢市龜蛇二山之間的、雄偉壯麗的武漢長江大橋！長江，自古以來就是人們難以逾越的天塹。三國時，曹操的百萬大軍被這道天塹阻隔而慘遭敗績。建國前，全國最主要的鐵路大動脈平漢線和粵漢線，只能壹端在漢口，壹端在武昌，隔江可望而不可及。在長江上架設壹座橋梁是我國人民多年的願望。這願望終於在1957年10月15日實現了，壹道彩虹淩空飛跨大江--武漢長江大橋勝利竣工通車。
武漢長江大橋的建設，是建國初期國家在湖北省進行的壹項偉大的工程，實際總投資1.38億元。在大橋的建設中，曾得到了前蘇聯技術專家的大力協助和支持，首創了新型的管柱基礎結構，使水下的橋墩修建工作全部在水面上進行。這壹創舉上我國建橋史上的壹個重要裏程碑，在此後的大型橋梁建設中得到了廣泛應用。整個大橋工程從1955年9月動工，到1957年10月建成通車，僅用了兩年零壹個月時間，比計劃提前了壹年零三個月。
建成和的大橋，全長1670米，正橋常1156米，漢陽岸引橋長303米，武昌岸引橋長128米。大橋為公路、鐵路兩用橋，上層為公路橋，面寬18米，設有4個車道，兩側各有2.25米寬的人行道；下層為雙線鐵路橋，兩側亦有2.25米寬的人行道。整個大橋外觀雄偉壯麗。
大橋像壹道飛架的彩虹，在長江天塹上鋪成了壹條坦途。平漢鐵路和粵漢鐵路由此實現了連接（兩線也因此而改稱為京廣線），南北交通發生了根本性的變化，大大促進了 武漢市鐵路樞紐建設進程，使素有“九省通衢”之稱的武漢市成為全國重要的鐵路樞紐。大橋通車後，社會經濟效益十分巨大，僅通車的頭5年，通過的運輸量就達8000多萬噸，縮短火車運輸時間約2400萬車小時，節約的貨運費超過了整個工程造價。隨著國民經濟的不斷發展，大橋的通過量也不斷增加，直接間接的經濟效益更難以計數，在國民經濟建設中發揮了無可替代的重大作用。
(附：如今武漢的長江江面上已經屹立著三座大橋，分別是武漢長江大橋武漢長江二橋和武漢長江三橋（白沙洲大橋）。）