武直十厲害還是阿帕奇厲害啊？

阿帕奇的航電雷達機動性都是有優勢的武直十唯壹占上風的地方是它配備了天燕直升機專用導彈如果同等條件下作戰戰損率應該在1:1.5左右阿帕奇占上風

阿帕奇 略勝壹籌，不 應該是勝很多，我可不是喜歡誰就說誰好，我是站在中立的角度上考慮的。 阿帕奇 勝就勝在數字化程度上，科曼奇是全數字化的，阿帕奇也基本達到全數字化了，而數字化的武器在現代戰爭中有著非常重要的作用，可以讓壹個或者多個作戰單位掌握敵人更多致命的資訊。 阿帕奇的機身狹載不容易被擊中，而且飛行員的兩側和主駕駛員的中間有裝甲護板，這樣就大大的加強戰場的生存機率，阿帕奇底部也有很厚的裝甲。 尤其是阿帕奇飛行員的頭盔，有很高的數字技術，再加上威力巨大的地獄火導彈更是如虎添翼，可以說是飛行員看到那就打到那裏。可以發射後不管。 壹架阿帕奇可以幹掉16輛世界上任何壹種坦克，壹點不誇張。 俄羅斯的 雌鹿武裝直升機 也很厲害，跟阿帕奇不分高下。 補充壹下；阿帕奇是參加過實戰的，現在最新型號的是AH 64D長弓阿帕奇，殺傷面積更大，同時又有著MQ 8B火力偵察兵的配合，真是如虎添翼。 我這麽說不是偏向誰，實事求是，不過阿帕奇見到雌鹿也得小心點了，俄國的雌鹿很兇悍的。

兩者沒有多大可比性，因為武直壹0是中型武直，而阿帕奇是重型武直，就像蘇二漆與米格二9的差別壹樣，阿帕奇火力更強，（吧枚反坦克導彈對壹陸枚）裝甲更強，由於在頂部裝備了“長弓”毫米波雷達，惡劣氣象條件下的作戰能力也更強，並且參加過多次實戰，而武直十還是新生兒，但武直十的隱身性優於阿帕奇（機身有折角，發動機艙做了紅外抑制處理，使用低噪音的五片式旋翼），由於出現的晚，在座艙電子裝置上會更先進，更易於操作，並且改進的潛力也更大，美制AH-壹改進為Z型後，戰鬥力脫胎換骨，以中國科技人員的智慧壹定也能讓未來的武直十真正傲視群雄

武直10是我國第壹款專用武裝直升機,是第三代直升機,其效能相當與美國AH64A,但與美國最新的AH64D還有壹定差距,還有我否認壹樓的說法,阿帕奇和武直10都屬於中型直升機,重型直升機只出現在運輸直升機中,現在的武直10載重的確小於阿帕奇,是我國自行研制的發動機還達不到要求,需要過渡階段,武直10就是比武直9好,而且武直10在未來的改進中肯定會出現類似與長弓阿帕奇的改進型,請正視中國航空工業的發展

當然是阿帕奇了，AH-64阿帕奇是美國在海灣戰爭就使用的武裝直升機。至今服役已經有近30年。

期間不斷改良，不斷作戰。現在的長弓阿帕奇就已經是改近後的版本。

可以說是當今世界上最好的武裝直升機。

而壹種武器的好壞不在於評比，而在於他的實戰效率。

妳見過當今世界還有哪種武裝直升機像阿帕奇這樣在30年裏不斷參戰，不斷

改進的？ 而武直19只是初出茅廬。並且中國直升機最大的毛病就是發動機動力不足，而從外國進口發動機又有美國不斷的阻撓。再說阿帕奇是重型武裝直升機而武直19是輕型根本就不在壹個重量級的。是沒辦法放在壹起比的。不是說自己的東西不行。而是想說我們還有很長的路要走，不斷努力，才能不斷超越。

武直十肯定不如長弓阿帕奇，因為武直十沒有經過實戰的檢驗，很多問題並沒有顯示出來，而長弓阿帕奇已經經過實戰的檢驗，加上美國科技發達，不斷對其進行改進，因此實力更強。

妳想怎麽打？

米-171滿載的地空導彈全砸向阿帕奇，那玩意會成灰

大家飛在天上，米-171和阿帕奇完全不是壹個等級的

阿帕奇厲害

米35實際上就是米24的改進版，飛行效能沒有太大的提升，而且電子裝置老舊，獨立作戰能力很壹般

和ah64相比，卡52的確有機體小，轉彎半徑小，機動性略好的優勢，但自動化和攻擊能力差得不是壹點半點

是AH-64阿帕奇武裝直升機。AH-64 Apache Armed Helicoper

美國休斯直升機公司1975年研制的反坦克武裝直升機。最大平飛時速307千米，實用升限6250米，最大上升率16.2米/秒，航程578千米。主要武器：機頭旋轉炮塔內裝1門30毫米鏈式反坦克炮、4個外掛點可掛8枚反坦克導彈和工具，19聯裝火箭發射器。最大起飛重量7890千克。機上還裝有目標截獲顯示系統和夜視裝置，可在復雜氣象條件下搜尋、識別與攻擊目標。它能有效摧毀中型和重型坦克，具有良好的生存能力和超低空貼地飛行能力，是美國當代主戰武裝直升機。

Apache音譯為阿帕奇，是北美印地安人的壹個部落，叫阿帕奇族，在美國的西南部。相傳阿帕奇是壹個武士，他英勇善戰，且戰無不勝，被印第安人奉為勇敢和勝利的代表，因此後人便用他的名字為印第安部落命名，而阿帕奇族在印第安史上也以強悍著稱。

武裝直升機從問世到現在只有20多年歷史，但由於它作戰能力強、機動靈活和用途廣泛，而普遍受到世界各國的重視，發展非常迅速。1972年底，美國陸軍為了加強其武器裝備，提高部隊的快速反應能力，提出了“先進技術攻擊直升機”(AAH)計劃。要求研制壹種能在惡劣氣象條件下，可晝夜執行作戰任務，井具有很強的戰鬥、救生和生存能力的先進技術直升機。計劃提出後經過90天的設計競爭，於1973年6月選中了貝爾和休斯直升機公司的方案，並決定各研制兩架試飛原型機和壹架地面試驗機。1975年9月和11月，由休斯公司研制的兩架YAH-64試飛原型機分別進行了首次試飛，與此同時壹架地面試驗機也完成了試驗任務。

從1976年5月開始，由美國陸軍組織對兩家公司的原型機進行對比試飛，到1976年底經過90小時的試飛對比，美國陸軍正式宣布休斯公司的YAH-64方案獲勝。再經過修改定型，到1984年1月第壹架生產型AH-64A正式交付部隊使用。AH-64A是美國陸軍的編號，休斯公司的編號為休斯77，1981年末正式命名為“阿帕奇”，從此美國新壹代武裝直升機AH-64A“阿帕奇”宣布誕生。1985年8月27日，休斯直升機公司並人美國麥道公司，從這個時候起休斯直升機公司便不付存在，“阿帕奇”也更換主人成了麥道公司的直升機。

作為壹種“先進的攻擊直升機”，AH-64A“阿帕奇”代表的是80年代的技術水平，其中包括機體設計、機載裝備和武器等多方面。在總體上，“阿帕奇”的設計是非常成功的，尤其是在結構設計上很有特色，從而保證了該機具有比較好的基本效能和生存能力，以至於在以後的改進改型中，在機體設計上基本沒有大的變化。直升機最關鍵的部件是旋翼，“阿帕奇”采用的是四片槳葉全鉸接式旋翼系統，旋翼槳葉翼型是經過修改後的大彎度翼型。為了改善旋翼的高速效能，在生產型上采用了後掠槳尖。旋翼直徑14．63米，槳葉弦長0．53米，扭轉角負9度。槳葉上裝有除冰裝置，也可以摺疊或拆卸。尾槳位於尾梁左側，四片尾槳槳葉分兩組非均勻分布，槳葉之間的夾角分別為55度和125度。機身采用傳統的半硬殼結構，後面有垂尾和水平尾翼，尾梁可以摺疊。機身前方為縱列式座艙，副駕駛員／炮手在前座、駕駛員在後座，後座比前座高48厘米，視野良好。尤其是駕駛員靠近直升機轉動中心，很容易感覺直升機的姿態變化，有利於駕駛直升機貼地飛行。兩臺通用電氣公司的T700-GE-701渦輪軸發動機，並列安裝在機身的兩個肩部，單臺最大功率1265千瓦。機身中部兩側還裝有壹對小展弦比短翼，翼下各有兩個外掛點，後緣有襟翼，它們的主要作用是攜帶武器和為直升機提供部分升力。起落架為大多數直升機所普遍采用的後三點式，但起落架不能收放。

在這裏特別需要指出的是，作為壹種武裝直升機，在執行作戰任務時，往往飛得很低，很容易遭受敵地面火力的攻擊，危險性很大。因此，為了提高其生存力，“阿帕奇”在設計上想了很多辦法，采取了很多措施。比如在旋翼槳時設計中，采用了玻璃鋼增強的多梁式不銹鋼前段和敷以玻璃鋼蒙皮的蜂窩夾芯後段設計，經實彈射擊證明，這種旋翼槳葉任何壹點被12．7毫米槍炮擊中後，壹般不會造成結構性破壞，完全可以繼續執行任務。機身采用傳統的蒙皮-隔框-長衍結構，其95％表面的任何部位被壹發23毫米炮彈擊中後，仍可保證繼續飛行30分鐘。前後座艙均有裝甲，可抵禦23毫米炮彈的攻擊。

兩臺發動機的關鍵部位也有裝甲保護，而且中間有機身隔開，兩者相距較遠，如果有壹臺發動機被擊中損壞，也還有壹臺可以繼續工作，保證飛行安全。提高直升機的生存能力，等於是提高了直升機的作戰效率和部隊的戰鬥力，對於武裝直升機來說，在這方面花費壹些精力甚至付出壹些代價(如增加重量)也是值得的。

在機載裝置方面，“阿帕奇”比第壹代武裝直升機有明顯的提高，它除了裝備壹般的通訊、導航和救生等裝置外，還裝有目標截獲／標識系統(TADS)和飛行員夜視系統(PNVS)。這些裝置在當時來說應該是比較先進的，從而使它在復雜氣象條件和夜間作戰能力大為提高。目標截獲／標識系統包括壹臺高分辨串電視、壹臺“直視光學裝置”望遠系統、自動跟蹤器和鐳射光點跟蹤裝置。有了這種目標截獲／標識系統，飛行員就能夠在級何氣象條件下，遠距離精確搜尋、探測、識別和攻擊敵方目標。飛行員夜視系統與目標截獲／標識系統相類似，它可以使飛行員在各種速度和高度條件下都具有夜視能力，實現貼地飛行。

是否裝備專門的進攻性的武器系統?是衡量壹般直升機和武裝直升機的重要標誌，有的直升機雖然裝備武器，但僅僅是為了防禦，這樣的直升機也不能叫做武裝直升機。“阿帕奇”的機載武器是比較強的，裝有壹門XM-230-EI型30毫米鏈式機關炮，備彈1200發，正常射速為每分鐘625發，這種機炮的炮彈可與北約組織所采用“阿登”和“德發”機炮炮彈互換，具有很強的通用性。兩側短翼下***有4個外掛架，可攜帶16枚“海爾法”半主動鐳射制導的反坦克導彈；如果選裝70毫米的火箭彈，每個掛架下可掛壹個19枚火箭的發射器，最多可帶76枚火箭。這樣的配置在現役武裝直升機中也是少有的，它可以同時攻擊多個地面目標。

當然是j20了，壹個直升機壹個戰鬥機，機動性，隱身，載彈量完全不是壹個級別的

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