試駕三菱帕傑羅·勁暢！3.0L V6配四驅，有多狂野？
有人說，選擇了怎樣的壹款車，就選擇了怎樣的生活。30萬出頭的預算，有很多車型可供選擇，有的可以滿足妳的家用大空間需求；有的可以滿足妳的商務需求；甚至妳也可以選擇豐田86等車型，圓妳的跑車夢。但是選擇三菱帕傑羅·勁暢的人，可以說是選擇了壹種浪漫，這種浪漫無關風花雪月，卻也讓人怦然心動。為什麽這麽說？這還得從帕傑羅·勁暢身上來說起。
前段時間，筆者和進口的2020款帕傑羅·勁暢相處了壹星期的時間。雖然時間不算長，但也足夠筆者去了解它。帕傑羅·勁暢雖然和帕傑羅V97同為純正越野車，而且名字也差不多，但它倆之間還是存在不同，而這種不同也造就了帕傑羅·勁暢的那份浪漫。
帕傑羅V97擁有龐大的車身、後掛式備胎，讓人壹看就知道其越野車的身份。反觀帕傑羅·勁暢，不僅沒有“小書包”，第壹眼看上去還像是壹款城市SUV。如果說帕傑羅V97是壹身運動裝的運動員，那麽帕傑羅·勁暢就是穿西裝打領帶的職場精英人士。帕傑羅·勁暢采用三菱全新的Dynamic?Shield設計語言，大面積的鍍鉻裝飾讓帕傑羅·勁暢變得精致，穿梭在城市中寫字樓林立的CBD也無絲毫不違和。
而且，帕傑羅·勁暢的長寬高分別為4825/1815/1800mm，龐大的車身尺寸讓帕傑羅·勁暢顯得氣宇軒昂。不過相對來說，這樣龐大的車身在城市中相對沒那麽好停車，而且即便帕傑羅·勁暢的駕駛室坐姿很高，但車頭也相當高，所以盲區也比較大。但相比坐在帕傑羅·勁暢裏“壹覽眾車小”的感覺，停車沒那麽方便又顯得不重要了。
另外，駕駛室坐姿之所以高，是因為帕傑羅·勁暢的底盤離地間隙大，其最小離地間隙都有218mm。但是底盤離地面高，就會讓人上下車時不僅姿態有點不好看，褲腿也會變成抹車布，好在帕傑羅·勁暢配備了迎賓踏板，所以無需擔心這壹點。
如果妳在車尾俯下身去窺探它的底盤，帕傑羅·勁暢這個“職場精英”就會露出馬腳，展現出其野性的壹小面。裸露的備胎就這樣懸掛在底盤上，旁邊可以看到它非承載式車身的大梁和越野車必備的拖車鉤。或許，用“穿衣顯瘦，脫衣有肉”來形容帕傑羅·勁暢比較合適。
在當下，市面上的車型內飾設計盛行年輕潮流、科技風格，而來到帕傑羅·勁暢車內，它的內飾卻給人的感覺是“老幹部”的做派。不過細究之下，還是會發現帕傑羅·勁暢沒有和如今的趨勢脫節。8英寸的液晶儀表盤能顯示豐富的車輛信息，9英寸的中控大屏裏的原廠的手機互聯映射和語音控制系統，還是能在駕駛的過程中提供壹定的便利和樂趣。
帕傑羅·勁暢內飾裏最“精華”的部分還要屬這兩個地方，在這個旋鈕上可以在2H（後驅）、4H（四驅）、4HLc（高速四驅）和4LLc（低速四驅）四種模式中，根據不同的路況去自主切換。前三種可以在行駛過程中時速100km/h以下任意切換，而4LLc模式+R/D?LOCK得先駐車才能進行切換。
帕傑羅·勁暢前排座椅的頭枕上有潘帕斯貓的刺繡，表明其“山貓”的身份。另外，帕傑羅·勁暢的軸距達到了2800mm，座椅采用2+3+2的7座布局，雖然第二排空間還不錯，但第三排座椅的膝部空間並不充裕，但是臨時坐壹下人還是沒問題的。
第三排在正常狀態下，後備箱的空間基本就沒有了。但如果將第三排座椅收起來，那麽就會得到壹個大容量的後備箱，在日常家用的時候能裝能載。
所以，帕傑羅·勁暢城市SUV壹般的精致大氣外觀、能裝能載的大空間，可以提供妳在扮演職場精英、丈夫、父親、兒子等不同角色時的所需。或許，在不同社會角色中周而復始地切換，妳早已經忘記自己原來的模樣。但當妳想做壹回自己時，它亦能給妳很好的陪伴。
不同的社會角色，就有不同的壓力施加在身上，讓人如同壹根緊繃的弦。所以人要學會自我調節，才不至於繃斷了這根弦。在布滿鋼筋水泥的喧囂城市中待太久，就會想走入大自然，領略不同的風光，感受這個充滿生機的世界。而去越野，恰恰是帕傑羅·勁暢最擅長的地方。
帕傑羅·勁暢搭載的3.0L?V6自然吸氣發動機+愛信8AT的動力總成，能輸出209匹的最大馬力，291牛米的最大扭矩。雖然這套動力總成的爆發力不算很好，但勝在後勁十足。即便時速上到100km/h，再踩油門也還是能感覺到動力在源源不斷地輸送過來，這就是大排量V6發動機的“底氣”。而充沛的動力，也是帕傑羅·勁暢在越野時的強力保障之壹。
在和帕傑羅·勁暢相處的那壹個星期，筆者也去了野外“豁車”。帕傑羅·勁暢配備的是第二代的超選四驅，標配後橋差速鎖。在野外的時候，其實普通四驅模式已經足以應付不少路況。而且，帕傑羅·勁暢的方向盤轉向為3.7圈，最小轉彎半徑為5.46m，所以在壹些狹窄的野外山路也能很好地通過。不過帕傑羅·勁暢機械液壓助力的方向盤，在打方向的時候需要費壹些勁。但正是這樣，反而更讓人有參與感，和帕傑羅·勁暢壹起攜手征服崎嶇，成全妳和它張狂。
另外，帕傑羅·勁暢30°的接近角和24.2°的離去角，還有218mm的最小離地間隙，很好地保證其在野外的通過性。在爬坡的時候，將四驅模式調到4LLc（低速四驅），然後開啟後橋差速鎖，這時帕傑羅·勁暢的扭矩會放大1.5倍。此外，帕傑羅·勁暢配備的東洋A32全地形越野胎具有很好的抓地性，所以筆者在駕駛著車輛爬壹個接近30°的泥濘坡道時，感覺勝似閑庭信步。
帕傑羅·勁暢采用前雙橫臂式獨立懸架，後多連桿整體橋式懸架設計。它的懸架行程較長而且軟，在日常行駛時或許舒適比較壹般，但到了野外就成了優點。因為這樣的調校可以很好地拉得住車身，並讓車輪“粘”住地面不容易懸空，從而提升通過性。畢竟帕傑羅·勁暢只是長了壹副城市SUV的模樣，實質上還是壹款純正的越野車。而越野車需要的，就是通過性好，這樣才能去更多的遠方。
開大名鼎鼎的帕傑羅V97，妳或許只是為了去越野，而且帕傑羅V97粗獷的外觀也不會是個“精致門面”。但帕傑羅·勁暢卻可以勝任妳平時生活中的很多場景，也可以和妳並肩作戰去征服曲折險阻的山路，行走於廣闊的天地，這就是它的專屬浪漫。而且，帕傑羅·勁暢的受眾主要是男性車主，所以說是屬於男人的浪漫，也不為過。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。