澳洲雷克薩斯IS350用車1年感想，從大眾粉眼裏看到的日本好車！
本人2012年隨家移民澳洲開始讀初3，到現在眼看年底本科要畢業了，在珀斯也度過了不少時光。?活到現在也就兩個愛好，其中真正熱心的就是汽車了。3歲開始畫車，6歲玉淵潭停車場第壹次做駕駛座，在我媽腿上，抱著方向盤把家裏的第壹輛車開了差不多20米左右，隨著家庭環境改善，從奧拓換凱越，從凱越換君威，到2011年底就告別了中國的汽車環境。?來澳洲後，16歲開始上路開車，從老途觀（2.0?tdi柴油），老b6奧迪a4，新途觀（二代ea888），邁騰（指標軸歐版passat?b7），到現在開了壹年的雷克薩斯is350，在壹個對汽車這個東西非常之不感興趣的家庭環境裏，也算有幸接觸到了不同的車輛。本人說是大眾粉，但是大眾集團品牌的轎車都非常喜歡[嘻嘻]?2015年高中畢業，家裏給本人送了份大禮，置換了之前老a4，買了壹款2011年出廠7萬公裏的B7邁騰，裝載1.8t?二代ea888+dq200的恐怖組合（澳洲這兒邁騰B6，B7是帕薩特，但是我在這篇文章中就管它叫邁騰吧）但就是這輛邁騰培養了我對大眾集團轎車的癡迷。不幸我這輛邁騰燒機油非常嚴重，差不多500公裏燒1升機油。。?終於2019年3月，dq200的閃d出現了，叫拖車拖到4s店經歷了1個月3千澳刀的維修，家裏也決定不再買德國車了。。。邁騰修好後也強制被賣了。[快哭了]?但是澳洲的生活車還是必須的，不過就算在預算之內，喜歡大眾，喜歡奧迪也都不能再想了?家裏就給了兩個選項，1，澳洲本土的霍頓準將sv6?vf，2，就是雷克薩斯is系列?今兒咱們聊聊從本人，壹個大眾粉眼裏是怎麽看日本的高規格運動轎車雷克薩斯is350的吧~
2019年3月底從珀斯雷克薩斯4s店提的官方二手車，2014款雷克薩斯IS350?運動豪華版，公裏數6萬7千公裏，全程4s店保養，各種記錄齊全。大家比較好奇的價格：合3年質保，亂七八糟的稅全部辦下來***澳幣4萬3，合人民幣20萬左右。貌似前壹任車主是位能源公司的女高管[偷笑]
4s店服務很好，還送了壹盒西澳本地產的各種小點心和壹瓶紅酒，購車過程很順利。?喜歡日本車的朋友們應該對is350的這壹套東西不陌生了，2grfse?v6雙噴射發動機306馬力，8速愛信，後輪驅動。非常穩定的動力總成，不燒機油不積碳。如果是對於壹個純粹喜歡車的大學生來說，應該算是如獲珍寶。?說壹下駕駛感受，本人幾乎從不激烈駕駛，在壹般駕駛條件下高低速都很穩，方向盤偏沈，奇妙的是過長緩彎道出彎時會感到方向盤卡住，回正時得把方向盤從某種卡槽裏掰回來，貌似es也這樣。?從靜止狀態下用d擋提速很從容順滑，毫無頓挫感。3.5的v6＋變矩器的組合可以很短距離內把滿載5人加壹整箱油的車非常快又柔和的從0推到115kmh，而且不用把發動機的轉速拉的特別高，3500升檔足夠。從休息站出口並線限速110的洲際高速路的過程在車流較多時比較輕松。松油門不踩剎車的情況下幾秒內車速不會下降，這花了點時間適應?剎車很線性，但是初始階段會有點兒剎不住的感覺。本人作為壹個有輕踩油門兒輕踩剎車駕駛習慣的駕駛者，感覺車輛因1.65噸的自重又是自然吸氣，慢下來後不狠踩油門的話很難使變速箱降檔提速，然而速度上來後又需要狠踩剎車來減速剎停的壹種表現。
澳洲對於2013-2015年各個發動機的xe30?is有幾種配置級別：豪華版（基本），f運動版（大家最常見的海外f-sport，f內飾，f包圍＋lfa式的18寸雙5幅炭灰色車輪和特別調校等等）以及運動豪華版（這個版本不多見，只有350可以選，不壹樣的18寸鴛鴦車輪，內飾的配置比大部分f運動版要高）。本人的車就是運動豪華版，外觀上是和最基本的豪華版沒有區別的，關於車燈：目前在澳洲我還沒有見過除is300h豪華版以外有四眼led雙透鏡車燈的，其余所有的各種高低配置都是單透鏡遠近壹體氙氣車燈。
is350運動豪華版專用的兩種輪轂其中之壹。經典5幅，18寸，xe20?is350的運動豪華版輪圈的更新款，鴛鴦胎。前胎規格225/40?r18。輪圈上有壹大道傷，本人造成的[委屈]
後胎規格為255/35?r18，胎厚前後不壹樣，不確定是否是官方尺寸，不過輪胎是4s店裝上去的，所以也沒太關心
如上所述，只看外觀的話和最基本的250，350除了車輪以外就沒有不壹樣的地方了。不過就是這款輪子貌似很難找到二手的，在澳洲的ebay上還是像gumtree這種本地二手物品交易網站上都沒有看到賣過，不知道國內的朋友們有沒有淘到過的。。。這套輪圈再換個避震，或者短彈簧稍微降低壹些車身，這代xe30應該會變得非常好看！
上灰下黑內飾：座椅通風加熱，馬克萊文森音響，壓線預警，前車感應雷達定速巡航，3選記憶座椅，後視鏡自動折?
比f運動版本的車多壹個後風擋自動遮陽簾。其實當時看的有倆is350，還壹個是銀灰色的fsport。。本人就是因為這個輪圈和遮陽簾才選的這個更貴，公裏數更高的。很遺憾這車後門沒有手動車窗遮陽簾，本人對後部遮陽簾有很深的執著，總認為這是再小的車都應該標配的東西！
沒有s檔位，運動模式靠下方的旋鈕來選擇，左擰為經濟（油門沈重，不積極降檔，超積極升檔），下摁為普通，右擰為運動（s擋的換擋邏輯，油門反應變強，起步後輪容易輕微打滑）本人從未試過sport?plus模式
9.2的油耗是壹半市區，壹半高速在普通模式下開出來的，本人的最低平均油耗8.9，最高9.3。目前公裏數已經跑到了8萬5
後排座椅本人認為還是很舒服的，不過在夜裏坐在後面的乘客會感到很黑，駕駛狀態下只有兩個發光點，分別是兩側的車窗開關的按鍵，雖然很多車後排都是這樣，但個人覺得如果門把手和內飾燈的開關按鍵有背景光就好多了
遮陽簾狂熱者，而且不會影響到車內後視鏡對車後的視野，在晚上也能很清晰的通過簾子看到車後方的狀況。倒車時掛入倒擋後遮陽簾自動下落回收，移入d，n或p擋兩秒後重新升起
250和350都是雙邊單出，後面貌似fsport的車都是壹樣的。可以把這個3改成2，保持低調
這張照片是和朋友出去玩兒時，休息站裏照的，右邊就是廁所。。當時約了兩個日本交換來的小姐姐和兩個朋友開個長途去看海，這麽小的車裏裝了5個人，我心想肯定車身姿態很戰鬥。。因為重量把車身降低了不少，特別是後輪，都已經快沈進輪眉裏了，所以我果斷下車照了這張，真的是百改降為先啊~也辛苦那位在緊湊型後驅轎車後排中間位置坐了兩個半小時的小姐姐了，不過至少有遮陽簾！[壞笑]
對追求高生活質量，不喜隨大流兒又同時追求安穩的人士來說，is350是壹輛高程度滿足全面需求的好車，234千瓦的動力，380牛米的扭力足夠，而且愛信8速也可以駕馭這臺發動機，正常操作下，相對高負荷的加減速沒有感到變速器換擋時在被發動機的扭矩所撕扯的感覺，對整車的機械素質能產生很強的信賴感。?本人大部分時間壹人用車，is的車身以及內飾都大小正合適，除了98號的油品要求有點兒高以外，這輛車完全可以開到本人gg的那壹天。?然而這時心情就開始變得十分復雜，這麽好的壹款車，總覺得自己無法去開懷接受，享受這輛完美的車所帶來的車主體驗，而是老在懷念那輛杯換掉的邁騰呢。。。
本人之前的愛車，配置很簡陋，沒有led，氙氣大燈，沒有led尾燈，只有駕駛座椅是半電動的，沒有導航，沒有倒車影像等等，不過總覺得黑色的b7有壹種魔力。這輛車被賣掉之後神奇的事發生了，它又被本人大學的壹個中國留學生買了，而且那位兄弟從新坐了漆面，每天把車都洗得鋥亮。。本人看到後算松了壹口氣，不過黑色邁騰還是很受國人喜愛的
最喜歡的汽車內飾，總體感覺非常整潔規矩
配置雖然低，內飾從15年提車，4年5萬公裏後19年出手為止，毫無磨損
在正常人眼裏，這輛2011年第壹批搭載著恐怖組合的第二代ea888,1.8t＋dq200?幹式7速雙離合的丐版邁騰，和雷克薩斯的is350高配壹比完全不是壹個級別，質量也好，性能也好，價格也好，可靠性更不用說了。?只可惜，雖然不想承認，不過心裏壹直有著賣了可靠的雷克薩斯去買馬力更小，大小毛病不斷，異響又多的老大眾老奧迪的想法。。本人很理解像邁騰，奧迪a4，a6的這些車的客觀產品力和競爭對手比起來是什麽檔次，絕對不胡吹大眾，但大眾集團造的轎車的確對我有戒不掉的魅力
穩重
矯健
片尾心情很復雜，感到很遺憾抱著嘗試壹下的心理，買了壹輛各個方面都這麽強卻無法敞開心胸去熱愛的車，同時也堅定了本人對於大眾系列的車是真的發燒。。?能做的就是每天珍惜使用這輛車，有壹天把它完好的交給真正喜愛雷克薩斯的人！
珀斯的朋友們~澳洲肺炎過去之後有緣見面吧！[可愛]