智能座艙該有什麽樣子？
當汽車從冷冰冰的“機械座艙”發展到“人機***駕”，我發現如它真的非常“能處”。
車外，它的傳感器能給妳省心省事的自動輔助駕駛。車內，它的智能座艙能變成壹個大床房、K歌房、遊戲廳……
與自動駕駛目前受法律、倫理關系等因素制約不同，後者智能座艙的邊界可以更加開闊，想象的空間更加無窮無盡……
說起智能座艙，首先不得不提起特斯拉、小鵬汽車這些顛覆傳統的新勢力。他們之所以火遍大江南北，除了拔尖的電動技術、輔助駕駛技術外，還因為“好玩”。
作為汽車智能化的鼻祖，特斯拉致力於將自己的座艙就像壹個大型遊戲廳：
從引入最早的《沙灘車競速》，到國內消費者喜聞樂見的《歡樂鬥地主》、《歡樂麻將》，再到如今的《賽博朋克2077》等3A遊戲大作應有盡有。
特斯拉車機《巫師》遊戲與特斯拉對標的小鵬汽車也不乏噱頭，P5壹鍵開啟座椅完全平放的睡眠空間，更可以觀影、看球、玩遊戲、唱K，四舍五入等於擁有了壹個移動的娛樂場所。
小鵬P5產品介紹再到近期陸續湧現被華為鴻蒙系統賦能的極狐阿爾法S、問界M5、阿維塔11等……
短短幾年內，伴隨人工智能、大數據、5G等技術向汽車滲透，汽車的座艙功能愈發強大，因而也被賦予了“智能第三空間”的屬性。
但究竟什麽是智能座艙？是擁有多屏的車機系統，還是擁有好玩周全的應用生態就足夠了？
從學術來講，汽車智能座艙就是通過硬件（儀表盤、顯示屏、HUD、智能座椅、空調等）、軟件（操作系統、應用軟件等）、人機交互（語音識別、人臉識別、手勢識別）融合，實現人、車、路的智能互通。
人、車、路這三者互通，本質上就是人機交互過程。
問界M5
它盡可能滿足車主的所想所需。比如當車主走進車內時，系統會自動設置合適的座椅位置；比如車主餓了，只需簡單指令，就能直接推薦並導航到飯館……
它還要盡可能實用，而不是制造麻煩者，更不是功能堆砌下的噱頭。
還記得去年創維推出的“養生車”EV6嗎？壹臺車居然能監測血壓、心率、腦電波催眠，座椅還能壹鍵躺平睡午覺……
創維EV6內飾
官方對其定位就是壹臺新能源健康智能SUV。聽著有點不明覺厲，但仔細想想這不就是華為、小米智能手表能解決的事情嗎？有誰天天閑來無事測血壓？
答案已經寫在銷量成績上了，網上公開數據顯示，創維EV6今年1-3月的銷量分別為1207、1222、1220輛。
創維EV6內飾
類似聽著高大上，實則雞肋的相關案例還有很多。就連車機操作邏輯混亂、車機卡頓的基本問題也不少見，難怪也圈內有人調侃研發過億的智能車機，抵不過壹個9塊9的手機支架。
所以，不管功能有多炫酷，只有車主用得爽，才是真的智能座艙。
像上面提到特斯拉、小鵬P5、極狐阿爾法S等幾乎都是終端售價20萬元左右起步的產物，所謂的高科技玩物似乎還不夠接地氣。
最近，歐尚汽車推出了15萬元級別的歐尚Z6，後者搭載了最新發布的“智慧快樂座艙”以及其核心技術——OnStyle5.0系統。
其中亮點功能不少，包括六屏互聯（車載三屏加AR-HUD擡頭顯示、主流安卓手機、智能穿戴設備）、眼神喚醒、全場景語音控制、私人定制語音助理、人臉識別、手勢控制等。
全場景語音控制是亮點中的亮點，Z6支持車主語音啟動車輛、關閉發動機等，甚至在車外也能實現語音控制開關電動尾門、電動車窗等，在同級別車型中罕見。
整個體驗下來，筆者認為歐尚Z6這套智能座艙有壹點值得點贊：因應不同場景，有不同的人性化功能。
它主要表現在語音控制。試想下，當妳雙手拿重物時，在車外只需壹句“妳好，Z6開啟尾門”就能輕松讓尾門打開；
還比如在停車場，停車間隙太窄時，車主同樣可以說出壹句相關指令，就能讓車輛自動開出。
而且我們實測發現，無論是語音控制，還是車機屏幕響應速度都比較快。
歐尚Z6
雖然歐尚Z6的最終售價還不得而知（今年4月北京車展預售，IDD版本6-7月上市），但官方已經透露歐尚Z6定位區間在15萬元左右，相比同門且同為緊湊型SUV——歐尚X7 PLUS稍貴壹些。
區別於目前作為歐尚汽車銷售主力的X系列，以Z6為開端的Z系列直接面向的是Z世代的小年輕們。他們追求儀式感，向往科技感。對他們來說，汽車已不再是簡單的交通工具屬性，更是移動的科技產品、社交工具。
以前我們買車關鍵看發動機、變速箱、底盤三大件，現在的年輕人看科技配置、看智能程度，看配不配激光雷達、大屏等等。
但關鍵還是得看是否實用、人性化，讓科技普惠消費者，為其創造更方便的用車體驗，這才是智能汽車誕生的原因。