電子秤計量檢定的存在的問題
隨著運輸車輛載重量的不斷增加，電子汽車衡的最大稱量和臺面尺寸也相應地發生較大的變化。以我們淮北礦業（集團）公司為例，1997年以前，煤炭銷售衡器大部分為30t杠桿式機械衡，臺面尺寸多為3m×12m。2000年以後，為適應運輸車輛變化的要求，煤炭銷售衡器逐步更新為 SCS-100電子汽車衡，最大稱量為100t，臺面尺寸為3.5m×21m。個別單位已提出100t稱量尚不能滿足計量要求，要求購置150t～200t稱量的電子汽車衡。鑒於以上情況，1997年批準的《數字指示秤》檢定規程，在檢定工作的實際操作中，存在著以下問題，下面以壹臺100t電子汽車衡為例加以說明： （1）滿足規程要求的四等砝碼100t的條件
我們從規程要求的稱量測試、重復性測試、鑒別力測試中可以看到，三種測試都需要測試最大稱量。而目前檢定部門的現狀是：縣級乃至市級檢定部門，僅擁有20kg四等標準砝碼，其總量僅為5t～10t左右。用這些砝碼去檢定100t衡器，距離規程要求的100t砝碼顯然是遠遠不夠的。近年來，有些省級市的檢定部門購置檢衡車，根椐目前掌握的信息表明，最大檢衡車僅為30t標準砝碼，也遠遠不能滿足規程要求.
（2）運輸能力
100t標準砝碼需要10輛10t載重車運輸，檢定部門即使有100t標準砝碼，也無如此龐大的運輸能力。另外砝碼運輸安全性，也是壹個不能忽視的問題，噸級砝碼運輸中，在車廂內應設置專用定位架，否則在運輸過程中很容易發生位移，造成車輛偏載翻車.
（3）偏載測試：根據規程要求，每個支承點偏載測試重量為14.28t,按14t計算，8個支承點偏載所需加卸砝碼約224t。 規程要求5個測試點，在分別為最小稱量、500e、2000e、50%最大稱量、最大稱量各測試點加卸砝碼（e為檢定分度值），按檢定分度值e=20kg計算，合計所需加卸砝碼約400t.
偏載與稱量測試過程所需加卸砝碼總量約為624t，這個數字是什麽概念？如此巨大的工作量，任何—個檢定部門均無法去完成。
這裏所計算的工作量僅為較順利地完成壹臺汽車衡檢定工作量。實際檢定過程中，這種情況較少，往往由於基礎、限位、接地、屏蔽、系統聯接等等原因，檢定過程需要調整、反復。其所需人力資源情況就可想而知了。
以上所談的問題是規程中首次檢定的要求，計量部門大量的檢定工作是隨後檢定。規程中規定的隨後檢定，只是稱量測試中最大稱量可減少至2/3最大稱量，以上問題依然存在。
與以上問題相關的還有壹個標準砝碼替代問題。規程規定重復性誤差不大於0.3e、0.2e，標準砝碼可以減少至35%、20%最大稱量。而重復性誤差是將約為50%最大稱量砝碼，在承載器上施加3次來確定的，這裏的問題很明顯：
其壹：為了確定重復性誤差，在承載器上需要裝卸砝碼300t,工作量決非壹般。
其二：重復性誤差0.3e，需要替代兩次。重復性誤差0.2e，需要替代四次，檢定現場要組織這麽多替代物也不符合實際。
其三：采取替代法檢定大型衡器，人力、物力消耗較直接采用標準砝碼更大，操作的可行性更差。
檢定成本與效益的關系上面已經談到人力資源成本巨大，除此之外，按規程要求，尚存在標準器的購置費用、檢定費用、運輸費用、車輛附加稅、過路過橋費、燃油費等等。這些費用無需認真計算，肯定是壹個較大數字。但按國家檢定收費標準，皖價費[2003]190號，測量範圍80t-100t的非自動衡器，檢定收費為2500元/臺。如果檢定部門都按規程要求去檢定，無疑成本與效益的關系會形成較大的不對稱，這也是壹個需要面對的問題。 1、空氣中浮力，物體在空氣中的發展是成正比的空氣量流離失所的浮力。由於大氣壓力和溫度的空氣的密度差產生的錯誤。
2、電子稱設置過程中的錯誤。
3、空氣中的陣風，即使是很小的，這推動了規模向上或向下。
4、空氣中的浮塵的重量。
5、由於熱膨脹或收縮導致的機械部件組件的未對齊。
6、磁場作用於鐵成分。
7、靜電的影響，例如，把電子稱放在地毯上會後這種影響。
8、距離的振動或地震幹擾。