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汽車種類眾多，但是能受男女老少青睞的車是少之又少，而奔馳G就是其中之壹。筆者經常"混跡"於國內各大車展，每次路過奔馳展臺時，只要上面有奔馳G，它總是全場"最靚的仔"，似乎男女老少都對它是愛不釋手，每個人都爭著與它"合影"，怕是當紅明星都沒這麽好的待遇吧？
眾人都愛奔馳G，但是又有幾個人知道它的來歷？
奔馳G的車齡壹點都不比路虎、JEEP這類越野車的年齡小，它的"祖先"可追尋到1928年的奔馳G1。當年的德國軍方需要壹款性能出眾的越野車，並開始向社會招標。奔馳為了拿到這筆訂單，開始從1926年研究，於1928年推出了奔馳G1，該車采用3.1L直列6缸發動機，最大馬力50匹，在當時也是巔峰了。可是造化弄人，奔馳G1在與霍希的競爭中敗了，奔馳G1生產了5輛測試車後就不了了之。
德國軍方對越野車的需求遠不止如此，奔馳為了拿到軍方訂單也不死心。在奔馳G1失敗後，奔馳又在G1的基礎上推出了奔馳G3卡車、G4越野車、全新G5越野車（後來轉民用，搭載4驅系統和三把差速鎖），它們憑借出色的性能和質量，都受到了德國軍方信賴。受到二戰影響，它們之中只有G3卡車被大量裝備，至於G4只生產57輛、G5生產了378輛。奔馳越野車經過軍方和市場的檢驗後，已經掌握了越野車的生產技術，也了解的市場對其的需求，為以後奔馳G級的問世奠定了基礎。
應伊朗軍方要求，奔馳G級橫空出世！
20世紀70年代，伊朗處於巴列維國王統治下的"白色革命"時期，壹方面與西方保持密切的外交關系和軍事防務聯系，另壹方面則是國內經濟壹片繁榮。國王巴列維口袋裏有錢了當然得搞點事情，於是它決定擴充軍備，為軍隊裝備性能強悍的輕型越野車，作為奔馳股東的他自然是找到了戴姆勒奔馳。
1972年，奔馳G-Wagen（W460）的項目動工；1974年，首款測試車遠赴撒哈拉沙漠、北極圈進行極限測；1975年，全新的生產線開始建造；1979年，第壹輛奔馳G-Wagen下線。因為奔馳G-Wagen是軍方用車，所以是方正的造型，此時的設計與現在的奔馳G已無太大區別。
1972-1979年，7年努力終見成果，可是命運再次捉弄了奔馳G
20世紀70年代末期，伊朗爆發政變，巴列維國王的政權被什葉派穆斯林掀起的"黑色風暴"革命推翻，因為新的政權並不親西方，所以奔馳G的項目未能進入伊朗軍隊。
奔馳G從研發到測試再到生產都耗費了戴姆勒奔馳不少的人力、物力、財力，總不能因為伊朗軍方不再需要後就把這個項目拋棄吧！為了挽回成本，戴姆勒奔馳決定把奔馳G推向民用市場和其它國家軍隊。擁有軍工品質的奔馳G在民用市場表現異常優異，在1979-1986年間，產量超過了5萬臺；在其它國家軍隊也大放異彩。在1981年和1982年，奔馳G級還迎來了兩次改款，新增了自動變速箱和燃油噴射技術。
1991年開始，奔馳G開始軍民分開，奔馳GW-461主攻軍用；奔馳GW-463主攻民用
1991年8月，奔馳G-W460停產，W461問世，它主供軍隊和特種作業用車。與此同時，為了繼續深耕民用車領域，奔馳推出了W463，使奔馳G從壹輛純粹的越野車轉變為越野、舒適、豪華的全能選手，為此新增了全時四驅系統和標誌性的前、中、後三把電控差速鎖，不過經典的方盒子外觀依舊得到了傳承。
1992年，奔馳G第10萬輛下線；1994年，奔馳G由奔馳G-Wagen正式改名為奔馳G-Class，也就是大家常說的奔馳G級、奔馳大G。
2018年的北美車展，全新壹代奔馳G終於與大家見面
1991-2018年，奔馳G級壹直在升級改造但從未真正換代，直到全新壹代奔馳G的到來。
全新壹代奔馳G的外觀變化很小，不過也要感謝設計師沒有對奔馳G的外觀動"刀子"。壹款車傳承40年，外觀依舊保持最初模樣的不多，奔馳G算是代表。
全新壹代奔馳G有3項最大的變化，首先在於內飾設計，設計師把造型化繁為簡，讓車內的豪華氛圍和科技感再次上了壹個檔次。其次在於整個車身架構得到優化，整車減重達170Kg，整體扭轉剛度提高了55%。最後就是底盤結構進行了優化，把以前的整體橋式非獨立懸架換成了雙叉臂式獨立懸架，更能適應公路路況，提高日常駕車舒適性。
目前，全新奔馳G僅推出G500壹款車型，它搭載了壹臺4.0T?V8雙渦輪增壓發動機，並匹配9AT自動變速箱，最大馬力421匹，峰值扭矩610N.m。其售價在162.88-189.88萬元之間，當然，它肯定是要加價的，想買它的人必須擁有強大的經濟實力才行。
最後嘮叨壹句：1979-2020年，奔馳G已經走過41年，它本想進擊軍用車市場，因各種原因卻在民用車領域大放異彩，並成為了越野車中的標桿之壹，其中的酸楚或許只有它自己知道。
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