戴姆勒Q3息稅前利潤達36億美元 遠超預期
蓋世汽車據外媒報道，隨著汽車銷量恢復，再加上成本削減措施，戴姆勒第三季度業績迅速回升，該公司現在預測其增長勢頭將壹直持續到年底。
（圖片來源：戴姆勒）
10月15日，戴姆勒公布了集團初步財務業績。今年第三季度，集團息稅前利潤飆升至30.7億歐元（合36億美元），不僅優於去年同期，也遠遠超過分析師平均預期的16.1億歐元。工業自由現金流達51.4億歐元（合60億美元），超過分析師預期的29.7億歐元。傑弗瑞分析師Philippe?Houchois在壹份報告中寫道，“戴姆勒自由現金流的表現令人非常意外。”Houchois將戴姆勒的股票評級為“買入”。
戴姆勒首席財務官Harald?Wilhelm在壹份聲明中表示，“第三季度，公司業績表現非常強勁，這進壹步證明我們正走在降低公司盈虧平衡點的正確道路上。我們預計，積極的增長勢頭將在第四季度繼續。”
盡管戴姆勒第二季度運營虧損達16.8億歐元（合19.7億美元），但該公司在應對疫情沖擊時的表現要好於預期。Wilhelm在10月6日對分析師表示，過去三個月來，公司的定價策略和產品結構保持良好，戴姆勒將繼續實施重組計劃，旨在恢復利潤率。
不過，戴姆勒對第四季度樂觀的預測是基於不會出現進壹步的疫情封鎖的基礎之上。德國總理默克爾的高級衛生官員排除了第二次全國封鎖以抑制疫情的可能性，不過該官員同時警告，德國仍有可能對疫情失去控制。本周，德國加入了英國和法國的行列，新冠病毒感染病例激增。
戴姆勒首席執行官康林松（Ola?Kallenius）上周表示，奔馳未能發揮將銷量成功轉化為利潤增長的潛力。在向電動汽車轉型的過程中，該公司將減少對銷量的重視，更多地關註提高盈利。
戴姆勒預計將在10月23日公布完整財報時，同時公布最新的全年業績指引。（來源：蓋世汽車?占亞娥）
2，日本計劃2030年前建立商業化氫燃料供應鏈
蓋世汽車據外媒報道，10月14日，日本經濟產業大臣梶山弘誌（Hiroshi?Kajiyama）在壹場氫能源大會上表示，日本將在2030年左右建立壹條商業化的氫燃料供應鏈。
2020豐田氫燃料汽車Mirai（圖片來源：豐田）
梶山弘誌表示，日本將努力加速技術發展，在2030年前通過船舶幫助擴大氫能源交通系統，這是指川崎重工業株式會社（Kawasaki?Heavy?Industries）明年將通過船運將液化氫能源從澳大利亞運輸到日本，這在全球還屬首創。去年12月，川崎推出了全球第壹艘液化氫運輸船。
為了加快氫燃料的商業化生產，梶山弘誌表示，經濟產業部門已經為下財年申請了壹項8億美元的氫能源預算，比今年增多了20%。他稱：“鑒於越來越多的國家都加大了氫能源的應用，我們已經達成***識，氫能源對於脫碳來說十分必要。”
氫能源被認為是替換化石燃料的清潔能源。現在，隨著主要經濟體準備進行環保投資，氫能源即將成為主流能源。
2017年，日本曾公布壹項氫能源基本戰略，旨在到2030年進口約300,000公噸氫能源。今年3月，日本福島建立了世界上最大的以可再生能源為動力的氫能源工廠，產能為壹千萬瓦特；6月，千代田公司（Chiyoda?Corp）成功進行了壹項試點項目，該公司將化學形態的氫氣從文萊運輸到了日本，以用作發電燃料。
10月14日，豐田汽車和其他8家企業表示，12月將組建壹個新的全國性的氫能源協會，旨在促進氫供應鏈發展和全球聯盟。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
3，本田、現代與豐田合作聯網汽車試點項目
蓋世汽車據外媒報道，本田、現代、豐田三家汽車制造商將在美國佛羅裏達州坦帕市（Tampa）的壹個試點項目中合作測試聯網汽車。
（圖片來源：本田）
10月15日，本田美洲研發中心、現代美洲技術中心和豐田北美公司宣布，三家公司將參與坦帕市希爾斯伯勒高速公路管理局（Hillsborough?Expressway?Authority）所運營的試點項目。
自2015年以來，希爾斯伯勒高速公路管理局作為聯網汽車測試地點，壹直在與美國交通部合作。該局壹直在坦帕市中心進行測試，為巴士、有軌電車和1000余輛誌願車輛添加無線技術。現在，他們將與上述三家車企合作，在道路上部署已經配備聯網功能的車輛。
在車輛部署過程中，這些車企需要相互交流，並與現有的聯網汽車試點項目參與者互動。三家公司在壹份聲明中表示，供應商電裝（Denso）將為三家車企提供車載裝置，並為他們開發壹套“通用的CV應用程序”，以實現車輛之間以及車輛與基礎設施之間的通信。
豐田集團副總裁、先進出行研發部負責人Jeff?Makarewicz表示：“豐田很高興能參與坦帕市V2X部署計劃，因為使用V2X技術實現合作交通系統，對於構建更安全、更環保的未來交通方式來說十分重要。”
這份聲明還表示，此次合作對於實現坦帕灣地區的聯網道路至關重要。坦帕市希爾斯伯勒高速公路管理局創新總監、聯網汽車項目經理Bob?Frey在聲明中表示：“下壹步我們將整合多家車企的車載技術，展示如何將車載聯網技術融入到未來生產的汽車中。”（來源：蓋世汽車?星雲）
4，寶馬將在荷蘭停產MiniCountryman
蓋世汽車據外媒報道，2024年起，寶馬將停止在荷蘭生產Mini?Countryman車型，該公司的英國工廠將成為英國退歐後MiniCountryman的主要生產地點，該工廠將擴大其產能。
Countryman（圖片來源：Mini）
10月15日，寶馬證實將不會與荷蘭承包商VDL?Nedcar續簽合同以在荷蘭伯恩（Born）生產下壹代車型。去年伯恩工廠生產了逾17.5萬輛汽車，包括Mini?Convertible、Mini?Countryman和寶馬X1。大約五分之壹的Mini汽車生產於英國之外的地方，寶馬在荷蘭有多家工廠，在中國也有壹家負責生產Mini車型的工廠。
寶馬Mini的英國工廠位於牛津（Oxford），該工廠將負責生產更多Mini車型，這對於陷入困境的英國汽車行業來說是壹個好消息。自2016年英國公投脫歐以來，外界對英國汽車行業的投資壹直在減少。
雖然部分車企選擇在英國工廠生產新車型，但是在與歐洲的貿易條款明確之前，許多項目都處於擱置狀態。此前PSA集團表示，如果英國與歐洲不能達成令人滿意的脫歐協議，將把沃克斯豪爾和歐寶Astra車型的生產從英國埃爾斯米爾港(Ellesmere?Port)轉移到歐洲。
而日產則將在桑德蘭（Sunderland）生產新逍客（Qashqai）的計劃推遲到了明年年中。日產還曾表示，在無協議脫歐的情況下，關稅和邊境檢查將“危及”其歐洲業務，該公司壹直將桑德蘭作為出口基地。
寶馬表示，該公司將“以前瞻性的規劃應對當前的新冠病毒大流行，並審查所有項目”。寶馬還補充稱，“市場的發展和客戶的需求，是此次評估的決定性因素。”
今年早些時候，寶馬宣布為了應對COVID-19疫情危機，該公司將“略微”減少全球員工的數量。在未來幾年中，寶馬將裁撤多達6000個職位。
由於COVID-19疫情導致多個關鍵市場封鎖，今年前9個月，寶馬銷量同比下滑12%。該公司還在努力應對向電動汽車轉型的高昂成本，並計劃在2030年之前交付超過700萬輛電動汽車。（來源：蓋世汽車?星雲）
5，為避免歐盟罰款?福特將向競爭對手購買碳排放積分
蓋世汽車據外媒報道，福特將不得不向競爭對手購買碳排放積分，從而幫助其達到歐洲的排放目標。此前福特召回混合動力汽車Kuga，這使該公司有可能達不到歐盟制定的嚴格的二氧化碳排放新目標，並面臨罰款。
Kuga（圖片來源：福特）
今年剛剛開始試行的排放新規規定，車企必須將車輛的平均二氧化碳排放量降低到每公裏95克，否則將面臨高達數十億歐元的罰款。
總部位於底特律的福特表示，計劃向銷售了更多電動和混合動力汽車的競爭對手那裏購買碳排放積分。根據歐盟的規則，車企可以通過銷售電動汽車獲得積分額度，以抵消汙染更嚴重的車型的排放。
為了給車企壹定的回旋余地，歐盟允許車企之間買賣積分，這意味著未達成目標的企業，可以從那些電動汽車銷量較高的車企那裏獲益。車企購買積分以實現2020年排放目標的最後期限為本月底，這促使那些有可能無法達到目標的車企之間展開了積分爭奪戰。
在電動汽車開發方面起步較晚的FCA，已經在去年年底從特斯拉那裏購買了積分，幫助其達到排放目標。然而也有數家車企，在電動汽車或混合動力汽車銷量未能達到預期之後，遭受了沖擊。福特就是其中之壹，此前該公司決定召回其Kuga混合動力車型，並在今年9月停止了該車型的銷售。
福特在壹份聲明中表示：“根據我們的產品路線圖和今年的生產計劃，即使考慮到COVID疫情對生產的幹擾，我們也將遵守新的規定。因此，像許多車企在歐洲的做法壹樣，我們計劃加入乘用車碳排放開放池。”
福特補充說，在貨車市場上，該公司領先於目標，並願意為在該市場面臨困難的企業提供幫助，貨車市場也要遵守類似的規則。（來源：蓋世汽車?星雲）
6，雷諾發布MeganeeVision概念電動汽車
蓋世汽車據外媒報道，雷諾將推出下壹代電動汽車，該公司發布了壹款緊湊型掀背車，新車市場定位高於Zoe，還將使用雷諾-日產聯盟針對電動汽車開發的新平臺。
Megane?eVision（圖片來源：雷諾）
10月15日，雷諾首席執行官Luca?de?Meo展示了壹輛名為Megane?eVision的概念電動汽車，他稱這輛展車已經達到了量產車“95%的樣子”，新車將於2021年底在法國開始量產。
de?Meo為這家陷入困境的車企制定了扭虧為盈計劃，計劃的核心是將業務重點從小型、廉價汽車（壹直以來雷諾都是小型車市場的領導者），轉移到可盈利的大型車型，以及增長中的細分市場。de?Meo表示，緊湊型掀背車是“在汽車形態和尺寸方面是目前為止歐洲最受歡迎的”，該地區有大約1億人駕駛緊湊型汽車。他稱Megane?eVision是對該細分市場的“重新改造”。
這款全新的電動汽車將使用雷諾-日產聯盟的CMF-EV平臺，該平臺將輪胎的位置向四個角移動了壹些，底盤也較為平坦、高度更低，從而容納更多的電池。雷諾表示，該平臺的另壹個優勢是，較短的前後懸能夠提供更大的車內空間。
de?Meo表示：“我們充分發揮了純電動平臺的潛力，將車輪安裝在更靠近角落的位置，並且采用了短引擎蓋設計。我們用壹種感性的方式重新設計了經典的掀背車。”
Megane?eVision搭載了更薄的60千瓦時電池，作為壹種結構元素，這樣的電池有助於空氣動力學設計。雷諾表示，這種設計可以降低風阻，優化續航裏程。
雷諾透露，Megane?eVision的全長為4210毫米，比大多數緊湊型掀背車短15至30厘米，但是卻擁有同樣大小的內部空間。現款內燃機版Megane的車長為4360毫米，同級別的大眾高爾夫的車長為4284毫米。而潛在競爭對手大眾ID.3的車長大約為4260毫米。
此外，雷諾還展示了達西亞的新車型Spring，這是壹款電動小型車，de?Meo表示它是全歐洲“最可愛、價格最低”的電動汽車。Spring是雷諾K-ZE車型的壹個版本，2019年雷諾針對中國市場發布了K-ZE。Spring將於明年初上市，首先用於城市***享汽車業務。明年第三季度，該車將開始向私人消費者提供，雷諾尚未透露其售價。?（來源：蓋世汽車?星雲）
7，斯巴魯CEO：美國車市或需三年才能恢復
蓋世汽車據外媒報道，10月15日，斯巴魯首席執行官Tomomi?Nakamura表示，即使4月以來銷量持續反彈，但美國汽車銷量可能需要三年時間才能恢復至疫情前水平。
（圖片來源：斯巴魯）
Nakamura在東京的壹場媒體圓桌會議上表示：“我認為，美國汽車銷量要想恢復到1,700萬輛的水平可能需要兩到三年時間。”
據汽車新聞數據中心（Automotive?News?Data?Center）的數據，2019年美國輕型車銷量總計1,710萬輛。美國市場銷量約占斯巴魯總銷量的三分之二。
Nakamura表示，今年，斯巴魯美國銷量預計約600,000輛，而疫情爆發前所作預測為700,000輛。他補充稱，明年這個數字可能會增長到660,000輛左右。
此前7月，奧迪首席執行官MarkusDuesmann表示，該公司預計其汽車銷量要到2022或2023年才能恢復至疫情前水平。Duesmann稱：“我們預計新冠病毒將產生更長期的影響。第二季度我們過得非常艱難。當前情況正在慢慢好轉，但是並未出現人們所期待的‘V形反彈’。他還表示，包括中國在內的壹些市場表現出了強勁的反彈，而其他市場則需要更長的恢復時間。”（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
8，逆勢而行？法國明年將取消柴油汽車換購優?蓋世汽車據外媒報道，法國政府計劃從2021年1月1日起取消購買清潔柴油汽車時提供的以舊換新優惠，旨在減少壹些環保優惠。
（圖片來源：雷諾集團）
目前，消費者只要將老舊的、高排放的汽車換購為符合最新環保標準的二手或新柴油車，就可以申請1,500歐元（約1,760美元）補貼。5月，法國政府為汽車業公布了80億歐元的疫情激勵計劃，當時這項補貼被臨時提高至多達3,000歐元。
在法國2021年預算方案下，所有柴油汽車，不論新車還是二手車都被排除在換購優惠政策之外。在2010年12月31日或之前生產的汽油車型也不具備相應資格。
疫情期間，政府曾放寬申請換購優惠的消費者的收入限制，但自8月起，政府又加緊了對申請者收入的限制。
10月12日，法國生態部長Barbara?Pompili在推特宣布：“從2021年1月1日起，換購優惠將只提供給汙染最少的車輛，不再覆蓋柴油車型。”
這引發了法國汽車貿易協會（PFA）的抗議，稱換購優惠範圍的收緊“是令人驚訝的”，此前受益於該政策的汽車中有52%是柴油汽車。
法國工業部長Agnes?Pannier-Runacher也對此表示譴責，稱法國35,000份工作都與柴油發動機有關，且柴油發動機釋放的二氧化碳比汽油發動機少。
此外，在法國2021年預算方案下，新的或者二手汽油車仍在1,500歐元的換購補貼範圍之內；純電動以及電動模式下至少擁有50公裏續航裏程的插電式混動車型可以申請2,500歐元的補貼；購買新款電動車將能享受6,000歐元的補貼（疫情激勵計劃中曾提高至7,000歐元），但預計在未來數年這壹補貼金額會低至4,000歐元；而對於插電式混動新車，目前2,000歐元的補貼明年也將削減至1,000歐元。
自2012年柴油汽車在法國市場份額達到70%以上之後，柴油車在該國的銷量就壹直穩步下滑。據法國汽車制造商委員會的數據，2015年，柴油汽車市場占比為57%；今年截至9月，柴油車的市場份額僅為31%。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
9，Fisker與麥格納達成協議後者將代工生產Ocean?SUV
蓋世汽車據外媒報道，10月15日，Fisker表示，已與麥格納敲定合作，麥格納將為其供應汽車平臺並生產OceanSUV。這是麥格納首次為電動車初創企業代工生產汽車。
Fisker?Ocean（圖片來源：Fisker）
Fisker首席執行官HenrikFisker在電話采訪中表示：“我們正在全速前進，這是壹個巨大的轉折點。我們發現，麥格納將是壹個很棒的合作夥伴，此次合作意味著我們都有***同的目標，就是將這款車推向市場。”
他透露，作為協議的壹部分，麥格納將將獲得Fisker的認股權證，以購買至多6%的Fisker股份，這使Fisker的總估值達到約30億美元。
Henrik?Fisker表示，預計於2022年11月開始生產Ocean，使用麥格納的鋁密集型車輛平臺將使Ocean的續航超過300英裏（約483公裏），也能使該公司為買家提供三排車座的選擇。新車起始價預計為37,499美元。而在此生產過程中，麥格納在Fisker的持股預計會達到三個工程和生產裏程碑。
對此，麥格納總裁Swamy?Kotagiri認為，這些股份更像是公司得到的補償：“在汽車行業，我們想要保持中立，我們不會偏向任何壹個客戶。這對我們來說是壹個獨特的具有競爭力的地位，尤其是對於移動出行的新玩家和尋求擴張電動車業務的（車企）。”
更多協議條款尚未公布，但是Kotagiri表示Fisker是基於數量而定價的。該公司的目標是在2022年銷售8,000輛Ocean?SUV，2023年銷售51,000輛，2024年銷售175,000輛。另外，壹位Fisker發言人表示，該公司和麥格納正與主流電動車電池制造商談判，尋求電池供應方面的合作。
Fisker此前表示，正就使用大眾的電動車平臺進行談判。現在Henrik?Fisker透露，該公司仍在與大眾就使用車身和壹些內飾部件進行談判。
麥格納在其奧地利格拉茨（Graz）工廠為Alphabet旗下的Waymo翻新汽車，並為寶馬、奔馳、捷豹路虎等車企生產汽車；還與電動車初創企業Canoo達成了汽車生產的初步協議，Fisker和Canoo都正通過與特殊目的收購公司反向合並借殼上市。雖然麥格納已為傳統汽車制造商代工生產汽車多年，但分析師和投資者表示，該公司可能最終會為蘋果這類科技公司生產汽車。
對投資者來說，Fisker找到可以滿足生產需求的合作平臺至關重要。今年7月，?Fisker未能與大眾達成合作協議，導致與其反向合並的公司Spartan?Energy股價下跌了20%。
Fisker與Spartan的合並預計於10月30日完成，合並後公司的股票在紐約證券交易所的交易代碼為“FSR”。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）?
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。