XT5和漢蘭達妳選哪個
漢蘭達和XT5擺放在壹起，真正體現了實用和享受。XT5,359,900萬的起售價比漢蘭達高了壹個合資緊湊級，也印證了出身的差距。
自從SRX停產後，凱迪拉克在國內SUV領域的大梁就被XT5挑起。極具辨識度的“鉆石切割”設計，外觀大氣幹練，內飾簡約，連機械按鍵都換成了觸摸感應，在觸摸處可以看到的木質飾板和精美材質都被皮革覆蓋，也體現了“奢華”二字的精髓。它還專註於北美市場。與XT5的豪華相比，漢蘭達粗糙得多。硬塑料的應用缺乏質感和觸感，但它給日常使用帶來了安心，不需要特別維護。儲物格方便拿取，中央扶手箱大到可以放下手提袋，簡約粗暴的原則首先是實用。
兩者都配備了2.0升渦輪增壓發動機。XT5的2.0T是LTG系列，獲得了沃德的前十名。最大扭矩400牛·米，最大馬力250匹的數據比漢蘭達更出眾，更搶眼。但從實際的扭矩輸出調節來看，XT5 3000-4000轉/分的最大扭矩平臺，無論是扭矩平臺的搭建還是覆蓋面積，都不如漢蘭達的1700-4000轉/分，意味著漢蘭達的動力。由於漢蘭達在服務質量上的劣勢，實際加速性能不及XT5。
XT5的基本配置並不低，但基於價格，自然不可能與漢蘭達的高配車型相抗衡。2018款漢蘭達最大的變化就是增加了 主動安全 駕駛輔助 系統，包括自適應巡航、車道偏離預警和主動剎車系統，這壹配置是兩驅豪華版的標配。希望這壹做法能起到表率作用，加速國產汽車主動安全配置的普及。
最後壹個是空的區別。全系只有5輛XT5，而漢蘭達的賣點是7輛。空房間從來都不是奢侈品牌產品的組成部分。能花36萬買豪華品牌SUV的消費者還會被兩個座位困擾嗎？它不存在。如果妳不能坐下，就開另壹輛。這壹本質區別也從根本上區分了消費群體。漢蘭達可以滿足所有的生活需求，但不能像XT5壹樣成為妳身份的另壹個象征。