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下面是我轉自愛卡壇307笨笨獅斑竹的文字，非常有說明裏，供妳參考：
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了解標致，了解307
307是標致品牌旗下的壹款A級車，想了解307首先要先了解標致。
1、標致是什麽公司的？和雪鐵龍是什麽關系？
標致是法國PSA集團所有的品牌；
PSA集團是標致公司1976年合並雪鐵龍公司創建的，該集團擁有標致和雪鐵龍兩大品牌。
2、標致的歷史是什麽樣子的？
18世紀的標致公司前身是壹個作坊，1810年標致公司成立，最早生產咖啡磨、鋸、成套工具，以及女裙鋼絲裙撐，1850年標致的獅子標誕生；
1889年與著名的蒸汽動力學專家萊昂?塞波萊合作，制造壹輛命名為“塞波萊-標致”的三輪蒸汽動力機車，1890年在世界上最早開始汽車規模量產，是繼奔馳公司後第二家生產汽車的廠商，歷史悠久。
3、標致公司的市場地位和銷量怎麽樣？
歐洲第二大汽車生產商，世界第六大汽車生產商，以2003年為例：占有全球市場份額為5.8%，歐洲市場占有率達到15.4%，在中小型轎車和柴油發動機方面具有很高競爭力。
PSA集團在全球140多個國家經銷標致和雪鐵龍兩個品牌的產品，年銷量近400萬輛。其中標致品牌的歷史總銷量已經近5000萬輛。
4、標致歷史上有那些叱咤風雲的車型？
201---標致公司第壹個使用編號的車型
203---1960年前***生產69萬輛
403---標致第壹款單壹車型過百萬輛
504---1969年歐洲年度車型大獎
205---產量530萬輛，被譽為“神車”
405---產量300萬輛，1988年歐洲年度車型大獎
206---1998年誕生，總銷量已超過550萬輛（在產），獲得包括德、日在內的20多個國家“年度車型”獎項，2001年後成為歐洲最佳銷量車型，連續5年年產量近80萬輛（最高時年產85萬輛），成為標致單壹車型銷售冠軍，206CC是世界上銷售最多的敞篷車。
307---2001年4月誕生，總銷量已突破250萬輛，2002年歐洲年度車型大獎及十余個國家年度車型大獎，年產量約60萬輛。
5、目前在產的7系列車型中有哪些？
標致在80年代進入低谷期，研發能力不強，205生產了16年，但是1999年後，7系列車型推出後，標致得到高速發展，標致在1998－2003年5年間銷售增長55%，成為世界上發展最快的汽車廠商之壹。
1999年10月標致率先推出高檔車標致607（法國總統座駕）之後，307、807、407、1007，107，207等陸續投放市場，其中207於2006年在歐洲上市替代冠軍車型206（5系列由於2，3，4系列車軸距越來越大，已無空間，不再使用該代號，5系列軸距於目前的4系列相近。）
6、標致車型中為什麽有三位數的車型代號？
標致於1929年起采用新的命名體系。201開創了中間數字為“0”的三位數字命名法先河（第壹位數字與車長相關，最後壹位是年代順序，也就是產品代數，0在中間補位）。三位數字衍生出多種組合，而標致已經將101到909的數字組合全部註冊為它的汽車商標。
7、標致參加的賽事成績如何？
標致車在各種比賽中無數次獲勝，其中值得壹提的是：
標致405獲得1987-1990年度連續四屆巴黎-達喀爾越野拉力賽冠軍；
標致205獲得85、86年度WRC兩連冠；
標致206參加2000-2004年的4個整賽季，2000-2002年度WRC三連冠，2003年亞軍；
2003-2005年度雪鐵龍塞納開始與標致車隊並肩作戰，獲得WRC三連冠，完成PSA在WRC六連冠的偉業；
2004-2005年，307開始取代206參加WRC，但是這個時代註定屬於SN，分別取得第四名、亞軍的成績。
標致於1999年才開始恢復參加WRC，在所參加的六個完整賽季中獲得三個冠軍，兩個亞軍，壹個第四，而雪鐵龍僅參加三個完整賽季即三連冠。（2006賽季，標致與雪鐵龍均退出WRC，不過雪鐵龍將於07年以C4車型重返WRC）。
8、307怎麽樣？
307是標致公司於2001年4月首次推出307車型，2002年榮獲歐洲年度車型大獎在內的數十個各國年度車型等各種獎項。
307累計銷量超過250萬輛，年銷量60萬輛，已經成為標致主力車型之壹。
2005年歐洲推出307中級改款。
307除標準版2廂車外，還有307CC（硬頂敞篷雙門）、307SW（旅行），307 4P（國產三廂）。
9、307何時到中國來的？
標致公司2002年即開始準備重返中國，立誌將標致品牌深入人心，2003年攜榮獲歐洲年度車型大獎的307進入中國，2004年4月東風標致307在武漢正式下線，8月在全國上市，當年生產1.5萬臺；2005年產量4萬臺；2006年計劃產307近45000臺，206產33000臺。06年5月推出06款，外形未變動，其他跟隨歐洲中級改款。
東風標致307在上市第壹年即獲得包括“2004年度最受歡迎新車”、年度風雲車、品牌誠信成就獎、年度人氣獎等14個獎項。
10、307進入中國有哪些改動？
307進入中國後，標致公司根據中國市場，設計了307 4P車型，該車型首先在日內瓦國際汽車展上公開展示，雖然該車是法國標致進行設計並宣稱為全球車型，但確實是為中國市場特意改動的。除了改成3廂車的變動外，還提高了307的離地距離、調軟懸掛等，以適應國內的道路情況，犧牲部分操控性換取道路的通過性能。
307除歐洲地區可以選配側氣囊和ESP（均為選配，但根據歐洲某些國家法律，在某些國家是標配）未在中國地區推出外，其他地方完全按照歐洲307的2004款的裝備。
1、外表：
賣點：前臉之美不用置疑
常見問題：屁股很醜的？加的吧？
看法：東標307雖是標致為中國市場投放的3箱版，但也是標致原廠的設計，並率先在日內瓦車展展出，並非中國自行設計。但是307的屁股很醜嗎？單看屁股，壹點都不難看，甚至比很多車好看的多，只是相對於前臉的驚艷相比，心理落差很大，不是很協調，所以307屁股不醜，醜在從個別側面角度看協調度。從2廂變3廂角度，比POLO、FIT、TIIDA的三廂設計要成功好看的多！
三廂很實用，國人喜歡的多：1空間大：（620升，按照壹般算法是506升，非常大了，可以放入29寸電視和自行車），2、屁股高，有擾流板：部分意義上有定風尾翼的作用，307極少有人加尾翼，省錢，而且即使307離地距離高，車高，但仍然高速、過彎穩定性好。3、安全：即使被大車慘烈撞擊，也有後備箱過渡，後座乘客安全度高。4、屁股高：導致壹般轎車追307尾，頭部吃虧，損失慘重，307尾部損失較壹般低屁股的車小，被追尾事故中很多307幾乎都不需要扳金，甚至連漆都不損傷，拍拍屁股直接走人。
2、發動機：
1.6L發動機(電控版本TU5JP4，電噴版本BOSCHME7.44)
2.0L發動機(電控版本EW10A)，2006年5月前的2.0發動機為EW10J4：
均為4缸16V橫置發動機，齒形皮帶驅動的雙頂置凸輪軸，電子節氣門
- 排量分別為1587 CC 和1997CC
- 壓縮比10.5 和11.02 （老2.0為10.8）
- 最大功率/轉速 1.6：78 KW（106馬力，1馬力約=0.735千瓦）/5750 轉
2.0：108kW（147馬力）/6000轉（老2.0：99KW（135馬力/6000轉）
- 最大扭矩/最大扭矩轉速 1.6：142Nm /4000轉
2.0：200Nm/4000 轉（老2.0：190Nm/4100 轉）
其他幾項數據：1.6手動；1.6自動；2.0手動；2.0自動
整備重量：KG 1293； 1324； 1321； 1341
百公裏加速：秒 11.8； 13.5； 9.1； 10.7
90時速油耗： 6.7； 7.1； 6.9； 7.0
賣點：1、兩款均為PSA集團現役主力發動機，低耗高能小型發動機，法國307也是這樣裝備的，除1.6調教不同外（調低壓縮比適應國產汽油導致功率有所降低，功率由80調較成78），並無其他區別；
2、兩款發動機排放為歐四標準，並可升級至歐五排放標準（老1.6和2.0均為歐三標準，並可升級至歐四）；
3、1.6是缸體鑄鐵，鋁蓋；2.0為全鋁發動機；
4、1.6為進口件襄樊組裝，返銷法國；2.0為原裝進口；
5、可使用93號及以上無鉛汽油（可直接使用含10%乙醇的乙醇汽油，便於部分地區使用乙醇汽油的現狀）。
6、2.0發動機動力是除寶馬2.0外是最好的，0到百公裏加速9.1秒，是2.0的加速之王（307比寶馬2.0車輕），同級車中也僅次於1.8T渦輪增壓寶來（9.0秒）。
新2.0發動機采用CVTS（連續可變正時系統）、LITENS（可變正時驅動結構）、F.H.E（機油溫控系統）：大幅提升2.0的最大功率、最大扭矩、低速扭矩、最高車速、百公裏加速、發動機和正時皮帶壽命，並降低油耗。
常見問題：1、1.6是愛麗舍或者富康發動機嗎？；老2.0是塞納發動機嗎？新2.0是凱旋發動機嗎？
看法：更確切的說這些發動機就是法國標致307所裝備的PSA現役主力發動機。與歐洲現產的307稍有不同的是1.6和老2.0的調教，為適應國內油品質量，降低了壓縮比，從而導致最大指標稍低於原產發動機（1.6：81KW降為78，扭矩149降為142。老2.0從103降為99，扭矩從201降低為190），但機械部分和原產完全壹樣。
1.6的發動機最早誕生於2000年（法國），最早裝備206，307誕生隨即裝備該款發動機，直到2006年誕生的207目前也是使用該發動機（PSA與寶馬聯合研發的新發動機已誕生但尚未上市）。所以它是PSA唯壹現役的1.6發動機。
進入中國，2003年4月最早用於愛麗舍高配版（愛麗舍在法國無原型車，所以無原配發動機），是當時國內使用的最先進的1.6發動機之壹，2004年用於307，2005年用於新富康高配版，2006年用於國產206。機械部分與307基本壹致，307與其電噴版本不同。
所以不存在1.6是那兩款發動機的說法，而只能是說標致307的1.6發動機提前裝備於低壹檔的愛麗舍。法國標致現役配備的發動機，總比把外國配的發動機拆了裝老發動機/裝備90年代前後的發動機的厚道多了吧？
老2.0發動機在國內是2003年5月最早用於塞納，也是法國307的2.0現役使用，雪鐵龍C4、C5也均使用調教稍有不同的該2.0發動機。
2006年5月2.0升級同凱旋***同使用同壹款發動機，該發動機為307的老2.0的升級版，主要機械結構仍是壹樣的。
由於壹個集團研發發動機不可能種類很多，基本上壹個排量就壹種發動機，所以在同壹集團內部往往高低檔車使用的同壹排量發動機機械機構都是壹樣，只有電噴等壹些區別。比如大眾使用的1.8T發動機裝備在寶來、帕薩特、奧迪A4、A6上壹樣，區別在於調較和電噴系統上。
就機械部分而言：
采用同壹1.6發動機的車型：307、206、愛麗舍16V、富康16V
采用同壹老2.0發動機的車型：塞納、畢加索
采用同壹新2.0發動機的車型：凱旋
評價：1.6成熟而優良，老2.0優秀，新2.0優異！
2、2.0的發動機到底是原裝進口的嗎？有的車為何宣揚自己的是原裝進口？
看法：嚴格意義上應該不是的，主體是原裝進口，部分輔件應該是進口件組裝的，“原裝進口”，不壹定是發動機整機直接進口，宣傳口徑而已，從壹般意義上講307的2.0發動機即為原裝進口。
3、變速箱：手動變速箱是進口散件，國內組裝；手自動壹體變速箱是法國原裝進口。
賣點：自動變速箱是原裝進口的手自動壹體的保時捷技術變速箱。
常見問題：1、自動變速箱是保時捷生產的嗎？
看法：不是，用的是保時捷的手自壹體技術，並非產自保時捷，而是產自法國。
其他常見問題：1、中控可以從內部打開，太恐怖了？
看法：307中控確實可以從內部打開，目的是為了安全，碰撞自動解鎖，但是並不代表這樣設計存在危險。
1、小孩請坐後排，通過童鎖鎖掉後門；嚴禁做前座，因為如果出車禍氣囊就可以直接要小孩的命，根本不需要車禍本身，在外國小孩做前排本來就為法律所禁止！
2、中控解鎖並不代表門已經打開，門打開還需要拉開關並用力向外推門，這個動作必須壹氣呵成，307的門厚重，如不是故意，就不可能開鎖並開門，只是打開中控而已。因此小孩操作和大人誤操作均不會導致行使中開門。
3、只有行使中故意開門才會造成惡劣後果，但是故意是任何車都不能避免的。
4、由於誤操作可能性幾乎沒有，如果采用其他如兩次開鎖開門設計，就會損失車禍的安全性（碰撞自動解鎖，避免中控破壞導致無法及時離開事故車）和平時的便利，所以是不可取的。
5、有人認為童鎖還需要自己出去開門很麻煩，這完全是忽略了童鎖保護行車中車門不被打開只是壹方面，對於車主而言，門打開被撞壞不重要，重要的是壹個自己都不知道行車中不能開門的小孩，他會觀察後邊有無車嗎？有時大人不註意都要被撞，何況是小孩，所以須大人下去開門，這才是童鎖的另壹主要意義。
2、307翼子板為什麽是軟的？
看法：307翼子板是NORYL熱塑合成塑料的，目前在車上非主要受力部位使用合成材料是壹種趨勢，減小損失，降低油耗，保護行人三大目的。
這個部位基本事故是側面擦碰導致的。壹般擦碰受力較小，且307翼子板後有鋼板保護，可以抗擊巨大撞擊力。
如果擦碰強度低於焊點強度且未導致破裂，307翼子板即可抵禦這種市區內發生的輕微碰撞，不會損壞並自動彈回原狀，甚至可以避免漆面的損失。307的車主已經遇到大量的側面並線擦碰事故，這個翼子板優勢畢顯，多數成功避免損失。
如果碰撞強度大，翼子板是靠可松脫的焊點組接在車身上的，發生嚴重碰撞時焊點會斷開，因此有可能保留完整的翼子板。
當然也有可能沒等脫落，翼子板已經破損，這樣直接更換，不需要扳金！
同時可以提高燃油經濟性（減輕了車重）；
更為行人提供了保護，這年頭行人比妳的車貴多了。
寶馬等壹些高級車也在用這種翼子板，而中低檔車獨307壹家使用，而低壹級的206則使用和普通車壹樣的壹體式鋼板。
3、307有什麽缺點？
看法：在每壹個車上都可能出現不同的問題，只能談***性：
1、屁股（三廂）是不同的審美取向的問題，值得註意的是有將得不到的2廂神化的趨勢，但是我相信即便出2廂，多數人還是選擇3廂。27目前產能所限，不能及時出2廂版導致的；
2、裝配工藝壹般，這個印象主要是最初樣本車留下的，導致被到處宣揚，只能說307材料都是很好的，做工不夠好，比大眾稍微差點，但並不是很差。不過由於工人責任心導致的裝配疏忽確實存在，應該bs。
3、部分車存在滲油、20-30公裏時速加速抖動、換檔頓挫的問題：個別的漏油是每種車都有的，但是網友多數反映的不是漏油，而是滲油，這是機械工藝中正常的，更是每種車都有壹定的存在概率，至於307是不是比例稍微高些，沒有調查研究沒有結論，反正沒有桑塔納比例高；20-30公裏加速抖動，部分車有，有的後來消失了，有的小了，有的沒有，這個已經有解決方案；換檔頓挫，也是部分人有的，和駕駛習慣有關，當然和307的自動檔只有4檔前進檔有關，如果是6擋或者無極變速應該可以消除很多。
其他基本無大的缺點，如有人提出的翼子板、後窗無雨刷、自動空調啟動時外循環出熱風，這些完全都是不懂車或者不懂307的問題，不值得壹提。
307只不過是壹款A級車、緊湊型車、中級車（國內說法）中的姣姣者，但畢竟是十幾萬的身價而已，不能太過苛責。
4、油耗是多少？
油耗主要根據路況（主要指標是平均時速），根據大家實際工況，1.6MT基本是在百公裏7-9升，1.6AT是8-10（9為主，我的是9多點，三分之壹空調，平均時速23-27；最近1000公裏無空調，油耗平均為8.8，時速27，全上海市區，但不過市中心），2.0MT是8-11，2.0AT是9-12（少數完全在大城市擁堵路段下上下班使用甚至達到13-15），理想路況均速70油耗在5左右。新2.0據稱會更低。具體可以參見/viewthread.php?tid=1612631&highlight=
相對於車重而言，307是比較省油的，由於受車重影響，受路況影響大，2.0由於排量大，受路況影響更大，分布比較分散。
妳的車廢油？對於油耗而言，最大的影響因素就是平均時速，也就是車能不能跑起來，是不是頻繁起步和剎車。其次才是妳駕駛習慣，比如是否大腳油門和剎車，是否彪車、搶道、搶紅燈；提前預判如無法通過，提前丟油，將非常省油。行車電腦基本是準確的，不必因為人工測算而否定，壹是人工測算方法不準，多有估算情況，即使掌握正確方法，加油站的油表和行駛公裏數是否絕對準確也是疑問，油耗只能大概確定而已。我本人的行車電腦非常準確，4000公裏長期測算。
5、動力夠嗎？特別是1.6AT
夠用是足夠了，1.6AT即使滿載開空調上陡坡也完全沒問題，有點吃力而已，而這種極端情況很罕見，只要給足油就提速很快，至少會比妳想象和數據顯示的要好，當然如果想動力充沛，那還是選2.0的。大家可以參考307的發動機曲線圖，盡管307的最大功率不是最大的，但是扭矩確是同級車最大的，甚至大不少。而對於提速和上坡主要指標就是扭矩，同時扭矩和功率輸出均衡，在低轉速下即有大扭矩出現，並持續時間長，而不是像部分日韓車宣稱的數字實際上達不到，達到也是高轉速下的峰值，沒有任何意義。具體參看：/viewthre ... 2413640&fpage=1
1.6AT最高標稱車速174公裏/小時，實際最高車速185公裏/小時（零誤差的速度表和GPS雙重核定）
評價：1.6的307足夠用了，但也只是夠用而已，想好請買2.0。
6美國市場為什麽沒有標致等法國車？
美歐的市場比較成熟，但更有當地具體情況的。由於法國車在80年代低迷期時候質量壹般，在美銷售小，難以維持市場覆蓋，從而導致法國和意大利車幾乎同時退出美國市場。不過也沒這麽單純，因為除了奔馳寶馬以外的德國車在美國市場也混得不好，連日韓車零頭都沒有。這具體還要分析美國市場情況，另外更成熟的歐洲市場也沒有美國車：
1、文化差異和政治差異：歐洲車引領技術和時尚潮流，但是迎合市場能力差；法國人大概是最不受美國人歡迎的，反過來也如此。
2、時尚的法國小車不符合美國的大而粗野的審美觀。時尚和小車是法國車特點，但是美國排量大、車身大、三廂才是主流，標致最高的3.0發動機對於美國來說算小發動機。，而標致主打的2，3系列都太小了且是2廂。從美國最好賣的是皮卡和越野車可以看出。
3、彎道少，直道高速遍布全美，沒有標致發揮空間。記得標致老板曾經說過：“如果世界上沒有彎道，標致將會停產”。
4、美國市場皮卡和越野被美本土車占據，轎車中的高級車被寶馬、奔馳占據，中級車被美本土車占據，中低檔車被日韓車占據。作為價格昂貴的歐洲小車沒有優勢。
美國市場不僅沒有法國、意大利車，而且足球、F1也不受歡迎，空客再先進也沒有壹張美國訂單，為什麽？法國車的時尚外形、底盤操控、小而經濟三大特點都失去，再和美國文化和政治相沖突，還能剩什麽？少量訂單維持不了全美網絡。值得法國車慶幸的是具有這樣市場特點的主要也就是北美等而已。
7、廣州標致為何敗走羊城？
標致最早於1985年來到中國，廣州標致於86年推出505（歐洲現役，***產135萬輛，當時少有的適合高速行駛的車，79年誕生於法國，92年四門505停產，99年隨著8座旅行車505才停產，而廣標已於97年停產505，比歐洲還早），但是基於：1、505是法國標致力量薄弱時的產品，對於國內市場並未做國產適應，底盤懸掛操控好，而國內根本無高速公路和平坦路供使用。懸掛偏軟也不適應當時路況；2、廣東當時制造業落後，大量劣質的零配件導致505小毛病多，505不適應國內潮濕天氣和路況，而進口配件又貴，逼迫廣標長期依靠進口配件，並被1994年國家征收高額零部件關稅（60%進口率），從而惡性循環走上三年的虧損路；3、標致公司僅占合資公司的22%股份，46%歸廣東機電局，30%股份屬於另外三家公司，遠比同期的大眾和上汽各占50%麻煩內耗，同時廣標只有自身產品銷售權的30%（70%屬於廣州駿達公司），這樣的情況能發生什麽，大家應該明白的。
隨著505的高成本，低銷量，505於97年最終停產，標致以象征性的1法郎退出，不僅是標致的失敗，更創造了歐美車在中國，甚至是所有發展中國家生產汽車唯壹失敗的案例。對比大眾的股權和銷售結構、桑車的國產化率、上海政府的支持、官車的外表、高底盤硬懸掛，就知道為什麽壹個失敗壹個成功，而隨著大眾的中外方鬥爭（上汽不聽話），新車國產化低，配件貴，也正是大眾風光不再的原因之壹。
而東風標致和廣州標致完全不是壹個公司，而標致上次失敗也提供了壹下借鑒：1、50%股權；2、東標自有100%銷售權；3、底盤調高；更隨著國產制造業水準提高、道路建設和標致大為成功的新壹代車型，廣州標致的歷史可以過去了。
307的安全性、高配置、操控性是最大賣點
307的安全性不用置疑，上市壹年多來，無數次大小車禍證明了這壹點，同其他車碰撞中基本不吃虧，307賣點很多，但是被車主們最看重的還是安全性好。
車禍要看得就是：1、A柱變形嗎？車門能打開嗎？2、安全氣囊打開嗎？307目前沒有A柱變形、車門無法開啟的事故報道和安全氣囊正面撞擊未啟動的任何事故報道。
（1） 車重，底盤堅固，車架結構好，鋼梁粗壯，A柱粗大，高限彈力鋼
賣點：307屬於法國PSA集團，歷史悠久，底盤技術世界領先。采用了進口雙面鍍鋅高限彈力鋼HLE，部分部位采用超高限彈力鋼THLE加強，強度為壹般鋼板2.5倍，板材更輕更堅固，點焊效率更高。空車身95% 焊點通過機械手進行雙面焊接，大大提高了車身的強度，僅車身***有4300處焊點（高於普通車50%）。用高強度鋼制成的前橫梁與車身縱梁通過吸能體相連。在發生猛烈碰撞時，每個吸能體可以吸收6000焦耳的能量，然後將能量傳達給車身縱梁，車身縱梁可承受9噸的沖擊力。在各個側面和前縱梁與前圍擋板的連接處，均有馬蹄鐵型的加強筋，並且其上都有角撐板。所以，前縱梁可以將撞擊力分解到前圍擋板上部以及前風擋下部的橫梁上（橫梁的兩端與車底部以及前立柱相接）。車底部配備壹體式鋼制安全護板用以保護發動機。
為了能夠在發生側撞時更好地保護乘客，車身側板是整體成型的，B柱在整個長度上由壹塊超高限鋼THLE加強。在車身地板方面，外延長板由兩根架在B柱橫梁連接，B柱本身是雙層的，以保證其結實程度。後座位的下方是油箱（60L），隔板通過壹根整體的橫梁連接在縱梁上。車門由整體的單體外板和內板組成。外板是嵌入襯裏的上部，呈Ω形狀的內板在門的中間部位。車門輔以加強鉸鏈支持。四門內均有三根縱向的防撞支撐桿。防撞桿的強度和尺寸是經過計算機系統優化設計的。尤其是中間的W形狀的高強度防撞護板是經過計算機系統優化設計和碰撞檢驗，具有重量輕強度高的特性，為您提供最大的側面安全保護。前門內添加了吸能填充料，使其在碰撞發生時可以最先吸收能量減少傷害。B柱的結構也保證了在碰撞中保持乘員倉的空間以保護乘客。
常見問題：1、307的鋼板並不厚啊，怎麽到處按還是感覺不結實？
看法：307的蒙皮鋼板硬度高於普通厚鋼板（部分加強區是普通鋼板硬度2.5倍），只有0.67MM厚，前機蓋是1.2MM厚（1MM鋁板+0.2MM鋼板），進口雙面鍍鋅高強度鋼板，結構件上，就是A、B、C柱和B柱下外圍，中心縱梁等部位使用特高強度鋼，加上前後緩沖區的設置，令307車廂內是非常安全的（307的側門很厚，內有W防撞桿，前門還有緩沖填充塊），而且307整體成型部件多（比如四門），另外全車還有5000多個焊點（部分激光焊接），比普通的多1/4左右，再加上主被動安全裝備的使用，顧客得到很全面的人身保護。再厚的鋼板也不經撞，經撞的是車架結構和安全設計。
307使用大量減重技術，比如蒙皮鋼板減重36.9公斤，前蓋的鋁合金板，減重8.9公斤，翼子板是NORYL熱塑性塑料的，減重4公斤、前後安全杠也是塑料的，2.0發動機是全鋁的（1.6鋁蓋），五個輪轂全部是鋁合金的，油箱塑料的，發動機格柵和大燈是高分子材料，可謂在減重方面都采用了最新技術，煞費苦心，可以說是A級車減重技術使用最多的，但是307仍然有1.293-1.333噸重，是A級車中最重的壹款。相比較而言，部分A級車，特別是部分日本車，全車外表都是鋼的，發動機、輪轂甚至油箱都是鐵的，但是重量卻比307低200到近300公斤，這是5個成人的重量。
這證明307真材實料，在底盤等關乎安全性、高速穩定性、耐用性等看不見的地方，多使用了200多甚至300多公斤的材料，比如粗壯的懸掛、加強梁、防撞鋼梁等。
（2） 雙安全氣囊：2段式爆燃發生器可控制膨脹速度和程度，少有；
（3） 安全帶：***五根，有三種不同的安全帶（有的A級車只提供4根普通安全帶），非高檔車中少有：
1、前排2根：帶限力器的預張緊式安全帶
2、後排兩側2根：帶限力器的3點式安全帶
3、後排中間1根：3點式安全帶。
賣點：限力器、預張緊功能，在非常緊急的剎車並造成事故時，特別是當發生嚴重撞車事故，座位安全帶的預張緊功能使安全帶自動張緊，將妳綁在座椅上，以避免妳過度前傾（預緊的作用，同時氣囊彈出），接著安全帶稍微“松開”壹些（限力器的作用），在安全氣囊充分發揮作用之前溫和的保護乘員。
（4） ABS+EBD：防止緊急剎車，車輪抱死導致翻車，EBD負責分配制動力。
賣點：很多車都有ABS和EBD，但是307是BOSCH的最新8.0版本，比其他A級車基本使用5.3-5.8版本貴2000元（三倍價錢）和好的多，更安全！只有在蒙迪歐、別克榮禦、寶馬等車中使用，已經是最好的。