大眾有的車怎麽把ea211換成dcf了？
速騰也算是大眾的神車，月銷量十分恐怖，而大眾也很積極的對發動機進行了升級，無論2.0T還是1.8T都用上了第三代EA888的發動機，對燒機油的問題緩和了不少，而小排量的1.4T或者1.6升發動機就從EA111升級到了EA211，相比大排量而言，EA211的燒機油現象會少壹點，不過朗逸或者速騰的問題壹樣不少，主要集中在變速器上。
對於廠家而言EA211的最大變化就是變成了模塊化，在全球市場內，針對不同地區配備不同的技術，而就像玩樂高壹樣，主結構不變，裝不同的部件就可以了，而在EA211旗下有四款發動機，分別是1.4T、1.6、1.0、1.2T，但對於消費者而言並沒有什麽作用，別想著他們的部件有多通用，因為牽壹發動全身。
從EA111更換到EA211以後正時器的蓋子由壹體整合式更換為可拆卸式，這並非技術倒退，因為對於維修師傅便利了不少，而真需要保養和維修的時候，拆裝的工時費也會便宜壹些。
前面說換了塑料蓋，其原因在於EA211從上代的機器的金屬正時鏈條更換為皮帶，據說是為了降低發動機的噪音，不過按照車載說明書，金屬的正時鏈條是不需要更換的，而正時橡膠皮帶是有壽命的，大概9萬公裏需要保養或更換，所以為了方便更換，用塑料蓋子也是理所當然的。
EA211用上了現時比較先進的排氣管歧管整合到缸體的技術，除了令發動機更緊湊之外，冷車時的冷卻液升溫，或者排氣溫度的控制都有好處，目前使用此技術的廠家還不算多，主要是大眾、豐田和本田。
水冷式中冷器從上代1.4T已經使用，並且延續到新款機型上，相對於較傳統的風冷來說，水冷的效率更高，也更穩定，在同級車型中基本少見，而且由著名的法雷奧代工，結構非常緊湊。
這壹代1.4T發動機，渦輪的泄壓閥由電子改回了機械，按理說，用電子式可以令渦輪的反映更快，加速的響應會敏捷壹些，而大眾工程師對此說，他們可以通過軟件的設定來控制，即使機械式也沒問題，說實話這是超出了我的理解範圍，用軟件控制機械…
毫無疑問EA211壹定是在中國生產的，所以車上大件的電子設備也是由中國生產，但是拆車君發現也有部分傳感器由德國直接進口。
EA211的發動機問題不及EA888，但是1.4T的動力系統問題主要集中在7速幹式雙離合自動變速器，問題層出不窮，當然有挺嚴重的（具體情況請上論壇查找），當然大眾也對變速器的軟件進行了幾次升級，據說大問題解決了，但是抖動的情況還存在。
總結：
8月份速騰賣了2.6萬臺，算是大眾神車的壹員，更換了全新的發動機後有高低功率之分消費者選擇多了，而且EA211的對於廠家的成本控制或者對消費者都是有好處的，但是偏偏與其匹配的7速幹式雙離合卻維持原裝，拆車君認為對比變速器的故障來說，燒燒機油真不算什麽事，積碳也是可以解決的問題，換發動機還真不如用回穩妥而傳統的6速自動變速器。（完）