體驗Model 3：顛覆性用車感受 22.99萬起真香
必須要承認的是，在智能電動車領域，特斯拉是壹個強者。這裏所講的“強”，不僅指在質疑聲中依然保持訂單源源不斷的能力，更指ta對於電動車乃至整個汽車界的教化意義。
定義汽車領域軟硬件全棧自研，實現行業首例整車交易全鏈路閉環，包括三電系統、輔助駕駛、智能座艙、續航裏程等等當下造車新勢力正在探索和努力研發的技術，皆是特斯拉變革的產物。高科技光環和前所未有的用車感受加持下，特斯拉成為汽車領域獨樹壹幟的存在。所以當Model 3官降之後的起售價來到22.99萬時，熱衷於新鮮事物的先鋒人群很難不動心。帶著民眾對特斯拉好奇與向往，我們今天拿到Model 3試駕車，真實體驗壹番。
可以說，在設計層面上，目前市面上主流的電動車都是在參照特斯拉的路徑前進。封閉式格柵、圓潤的車身輪廓、包括燈組和尾翼等從頭到尾的造型都不走尋常路，行駛在路上，高辨識度是任何壹款新能源車都無法媲美的。
肌肉腰線、緊促的前後懸和車頂的溜背線條讓車身側面視覺上相當緊湊，據說這種設計是為了降低空氣阻力，塑料輪轂罩很有極客風潮。雖然審美因人而異，但個性造型絕對能讓人印象深刻。
四門無框車門帶來的輕奢感比同價位或更高級別豪華車型更強壹些。
Model 3的革新理念甚至延伸到了車門開啟方式上，有別於傳統鑰匙，妳需要持“黑卡”鑰匙靠近駕駛側B柱才能解鎖車輛，主打的就是“儀式感”。
座艙設計上同樣全方位順應極簡主義，傳統擋把、儀表盤、物理按鍵全部消失，目之所及比較明顯的只有壹個小巧的方向盤和壹塊15英寸的中控大屏，中控臺線條平直，空調出風口采用了隱藏式設計。全玻璃設定的全景天窗尺寸巨大，門板處的Alcantara和木紋飾板是格調的體現。
似乎壹切都過於簡約，但邏輯上確實完全合理。幾乎所有車控功能都可通過中控屏實現，比如取代儀表盤，用更清晰的數字顯示車速，比如中控屏放開權限後，方向盤按鈕可控制後視鏡和車窗控制等等。
懷擋設計和按鈕開門的方式也是足夠特立獨行。雖然駕駛者需要壹些時間來適應，但顛覆性的體驗確實很有吸引力。
功能配置方面，前排電動座椅、全車座椅加熱、雙區空調等功能提升乘坐舒適性，駕駛輔助方面配備基礎版的AutoPilot系統，能可實現ACC+主動車道保持+打燈自動切換車道的L2級自動駕駛，並可選裝L3級別配置。
實際駕駛過程中，因為坐姿偏高、擋風玻璃視野開闊，車頭低矮，所以坐在前排明顯有壹種“開敞感”。此次體驗的車款為指導價22.99萬元的Model 3 2022款後輪驅動版，配備了永磁同步後置單電機，最大馬力264PS，最大扭矩340N·m，官方數據百公裏加速6.1秒，提速能力可以匹配上用戶的預期水平，絲滑且迅速的加速表現會征服不少年輕買家。
續航方面，作為Model 3車系的入門版本，擁有CLTC純電續航裏程556km，支持1小時快充，基本能夠滿足日常代步或短途出行，得益於相對完備的充電樁基礎裝置，補能也比較便利。
寫在最後
時至今日，Model 3的用戶已經不僅是初期的極客形象，更多主流消費人群也加入進來，尤其在官降之後，同價位的新能源和燃油車都受到沖擊。而關於未來，根據特斯拉2023年投資者日活動公布的信息——特斯拉的目標是繼續減少車身零部件數量、將組裝成本降低50%，平均每45秒生產壹輛汽車，計劃2030年年產量達到2000萬輛左右。每壹組數據，放在整個汽車界都是炸裂的存在。
當然，純電動車領域並非壹家獨大，壹些自主品牌正與之展開正面競爭，不過想在核心領域趕超特斯拉並非易事。就像市面上手機品牌有很多，但最有能力與蘋果抗衡的只有華為，不是嗎？
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