誰知道輪胎的技術參數及使用和保養
輪胎的技術參數及使用和保養
談到輪胎，很多人都知道米其林的輪胎享有盛名，這家法國公司早在1946年就發明了子午線輪胎，這種輪胎的內部簾布編織排列方向與胎面中心線成90度角，形似地球儀上的子午線而得名。胎頂加鋼絲層，能承受較大的內壓應力，胎面不易變形，具有良好的地面抓力和穩定性，十分適合高速行駛。目前，現代轎車的輪子都是使用子午線輪胎。
子午線輪胎的規格包括寬度，高寬比，內徑和速度極限符號。
再以豐田CROWN3.0轎車為例，其輪胎規格是195/65R15，表示輪胎兩邊側面之間的寬度是195 毫米，斜線之後的65 表示高寬比，“R”代表單詞RADIAL，表示子午輪胎，15 是輪胎的內徑，以英寸計。
有些輪胎還註有速度極限符號和載重指標值，分別用P、R、S、T、H、V、Z 等字母代表各段速度極限值和用阿拉伯數字表示載重指標值，這裏就不壹壹敘述了（請閱輪胎速度代號表和輪胎載重指標表）。
汽車輪胎速度代號表
速度代號 安全速度（公裏/小時）
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
Z >240
輪胎載重指標
載重指標 最大載重（公斤）
75 387
76 400
77 412
78 425
79 435
80 450
81 462
82 475
83 487
84 500
85 515
86 530
87 545
88 560
89 580
90 600
91 615
92 630
養護輪胎
在汽車各個配件中，輪胎的價格相對昂貴，因此特別要留意做好汽車輪胎的保養工作。
1、高速行駛保持車距，避免不必要或經常地制動，這樣可以減少對輪胎的損害。為了自己的行車安全考慮要註意輪胎的花紋深度，接近磨平的輪胎因為和路面的摩擦減少，制動距離長，不要高速行駛。
2、輪胎的負載與氣壓是有壹壹對應關系的，負載過高就類同於低氣壓，會引起輪胎損壞，經常在超負荷下使用，輪胎的使用壽命會減少20%-50%；同時錯誤的裝載方式也會造成輪胎負載不均勻，影響個別輪胎負載過高壽命降低。
3、氣壓是輪胎的生命，輪胎所充氣壓必須符合國家標準對不同種類、規格輪胎所指定的氣壓。要經常檢查輪胎的氣壓，氣壓過高與不足都會對輪胎產生異形磨損、花紋溝底龜裂、簾線折斷、簾布層脫層、輪胎爆破等損壞；如果要持續高速行駛，氣壓宜在標準氣壓上提高5%-10%；同時輪胎行駛後會因溫度升高引起內氣升高，此時不能放氣。
4、要適時適當地對車輛上的輪胎換位，堅持在車輛壹級保養和二級保養時檢查輪胎，保持輪胎的磨損均勻，延長使用壽命；另外，外徑稍大的輪胎應安裝於外輪。
5、翻修後的輪胎不要在前輪上使用；前輪盡量使用豎線條花紋的輪胎，後輪盡量選用橫線條花紋的輪胎。
6、輪胎磨損到磨耗標記處，必須予以調換。
由於前、後橋的分配負荷不同、驅動輪與從動輪的不同以及路面狀況差異，車輛各個輪胎的磨損狀況是不壹樣的。為了獲得最佳的輪胎磨損狀況，輪胎的定期換位是壹種很好的解決辦法。在汽車制造商提供的汽車使用手冊中會明確指導輪胎的換位。壹般情況下，建議前輪驅動車輛每行駛8000~10000km進行壹次換位，而四輪驅動車輛最好在6000km時進行換位。若備胎與其他車輪同規格，它也可參與換位。
胎壓要適當
輪胎胎壓往往是駕駛者容易忽視的地方。最初的輪胎裏面充上空氣是為了更好地減振。而現在的輪胎技術已經把輪胎結構與胎壓緊密地聯系在壹起。只有充入適當的空氣使胎壓達到標準位、輪胎的優良性能才會充分發揮出來，兩胎壓過高或過低都不利於輪胎的使用。
若胎壓過高，雖然滾動助力減小，但胎面與地面接觸的部位僅胎冠中央部分，接地面積減小，並產生胎冠中央磨損現象；胎面張力也隨之增大，受外力沖擊時易產生外傷，同時也易造成胎面脫層溝底龜裂；另外也會降低制動性與舒適性。
若胎壓過低，滾動阻力增大，油耗隨之增加，並且產生胎冠兩肩磨損現象；同時易使胎溫升高，進而使胎面或簾布層脫層，胎面溝槽及胎肩龜裂與簾線斷裂；另外胎唇與輪輞之間摩擦過大，引起胎唇損傷或輪胎與輪輞脫離，嚴重時將產生事故。因此，要養成定期檢查胎壓的習慣，至少每月檢查壹次，當然還要檢查備胎胎壓。檢查胎壓必須要在輪胎冷態及壹定的載荷條件下測量才是準確的。
讓輪胎自然降溫
輪胎內部簾線之間和胎面與地面之間不斷摩擦會造成胎溫升高。當胎溫升高到極限溫度時就會產生爆胎。在炎熱的夏季，胎溫升高更快，同時胎壓也會隨之升高，而當輪胎發熱量與散熱量平衡時，胎溫將不再升高。
長時間高速行駛後胎溫很高，應降低車速或停車降溫，且應盡量避免強烈的陽光直射輪胎。若經常使輪胎在胎溫很高的環境下工作、輪胎的壽命將會大大縮短。在這裏要註意只能讓輪胎自然降溫，切勿放氣降壓或潑冷水降溫，這都會對輪胎造成傷害。
定期做平衡檢查
在輪轂邊緣通常會看到裝有壹塊或多塊小鋁塊，別小看這些不起眼的小東西，它們對輪胎的平衡可起著不可或缺的作用。通過調節這些小鋁塊的質量及其位置分布，可彌補車輪整體上質量的分布不均，從而達到平衡車輪的目的。
輪胎平衡包括靜平衡和動平衡。若出現靜態不平衡或動態不平衡，都會導致車輪顛簸、跳動或搖擺，從而引起不均勻磨損，壹旦出現不平衡狀況，應盡快查明原因。不過也應定期做輪胎的動、靜平衡檢查並調整，以減少輪胎的異常磨損，使其在穩定的條件下轉動，延長壽命。
當心車輛異常顛簸
四輪定位是大家比較熟悉的，其中主要的“三傾壹束”——前輪外傾角、主銷後傾角、主銷內傾角和前輪前束是前輪定位的主要參數。如果前、後車輪受到較大的碰撞或其他外力，車輪定位可能受到破壞，於是就會出現車輛跑偏或顛簸，以及輪胎胎冠的不均勻磨損。若出現上述現象就應立即做車輪四輪定位檢查，確保車輛的正常行駛。
輪胎要定期換位
由於前、後橋的分配負荷不同、驅動輪與從動輪的不同以及路面狀況差異，車輛各個輪胎的磨損狀況是不壹樣的。為了獲得最佳的輪胎磨損狀況，輪胎的定期換位是壹種很好的解決辦法。在汽車制造商提供的汽車使用手冊中會明確指導輪胎的換位。壹般情況下，建議前輪驅動車輛每行駛8000~10000km進行壹次換位，而四輪驅動車輛最好在6000km時進行換位。若備胎與其他車輪同規格，它也可參與換位。
輪胎規格不可隨意進行更換
有些發燒友喜歡又高又寬的輪胎，於是自己動手進行輪胎規格上的升級，換上寬胎面低扁平率的輪胎。雖然這些又寬又扁的輪胎看起來野性十足，增強了抓地性能，但也應該註意壹下，輪胎的規格尺寸與車輛的動力性、制動性、各電子輔助系統(ABS及TCS等)、油耗及車速和裏程顯示等方面都是密切相關的，切不可隨意進行更換，壹旦升級不當就會造成車輛機械方面的不協調而導致壹系列的問題。