2020汽車行業回顧之神龍汽車：涅磐之路敢問何方？就在腳下
神龍汽車的低迷表現已經持續有幾年的時間。固執的法系品牌壹度瀕臨退出國內市場的窘境，雖壹路坎坷，但沒有迷失方向。
銷量似乎回暖但仍面臨生存危機
在今年從1月份到11月份銷量上，神龍汽車市場終端銷量表現不盡人意，上半年受整體車市影響，國內車市整體比較低迷，從六七月份開始，兩品牌銷量均有所好轉，尤其是這近兩三個月內神龍汽車旗下兩品牌的銷售勢頭很好。
具體來講，例如東風標致在今年9月份銷量環比增長44%，10月環比增長33%，11月銷量環比增長14%，已經連續3個月實現2位數的漲幅了；同樣東風雪鐵龍在今年10月份銷量環比增長33%，9、10月份的銷量環增長均超過20%。可以說，神龍汽車旗下兩品牌連續在近3個月內實現大幅度的雙增長，對於神龍汽車來說絕對是好消息。
另外，東風雪鐵龍的?天逸SUV和東風標致的轎車408分別是各自品牌銷量冠軍，?但是在各自級別銷量排名中，都不算排名靠前的車型，這證明神龍汽車的前路還是相當的坎坷，至少做出壹款“爆款車”才是當下最重要的目標。
被寄予厚望的，例如東風雪鐵龍天逸PHEV版本、標致508L的PHEV版本在前不久的廣州車展上也已經亮相。神龍汽車旗下的PHEV版本車型來的不是最早的，但也終於不像以前的神龍永遠慢人家兩拍才更新車型，這也許就是改變的開始。
有人會問，為啥對東風雪鐵龍天逸PHEV寄予厚望，要知道它在和同級別的途觀L的PHEV版本的對比中，整體性能水平明顯更有優勢，特別是在廣州車展開幕之前的中國量產車性能大賽（CCPC）麋鹿測試中，以3.369秒的成績奪冠，刷新CCPC麋鹿測試三年以來的記錄。對於壹臺沒有任何性能屬性的家用SUV來說，東風雪鐵龍天逸PHEV刷新麋鹿測試成績絕對是讓人意想不到的！
雪鐵龍天逸PHEV版本售價區間為23.47-26.47萬元，在20-25萬價格區間內的PHEV版本SUV車型中，天逸PHEV價格剛好介於國產自主品牌和合資品牌的PHEV版本SUV車型之間，其優秀的產品力和親民的價格是它最大的優勢。
而東風標致的4008和5008車型，以相對較低的定價和較大的市場優惠，在同級別SUV車型中有較為明顯的價格優勢。隨著東風雪鐵龍天逸PHEV版本的推出，預計東風標致的4008和5008車型也會搭載那套混動動力單元。
和雪鐵龍不同的是，東風標致的首款PHEV車型選擇了轎車系列的508L，剛好避開自己的兄弟品牌車型，減少集團內部的競爭。東風標致508L?PHEV強大的動力單元，百公裏綜合油耗低至2.2L的優秀表現，和21.57-22.77萬元的售價，在同級別車型中競爭優勢明顯。
未來五年，神龍將推出14款新車型，其中4008和5008的改款車型將於明年正式上市，而東風雪鐵龍也有4款全球車型正在規劃當中。
潛龍在淵服務先行
據東風雪鐵龍內部統計，自神龍汽車在服務層面上推出讓用戶買車放心、用車安心、服務貼心、換車開心、壹路同心的“五心守護”行動以來，產生實際銷量的經銷商網點從110家增加到了160家。特別是在今年的神龍文化節上，神龍汽車官方推出1天可退換車，在購車7天內因產品質量問題，可以無損失的退換車；1年保價，雙品牌新上市車型，品牌下調官方指導價或官方發布促銷政策，品牌將對壹年以內已購車用戶給予差價補償；5年無憂，新車提供5年/15萬公裏整車質保及免費6次基礎保養或增值換購服務等多項惠民售後服務政策，
另外，東風雪鐵龍和東風標致10月份起，還在全國還推出了6年以上首任車主可享受免費基礎保養壹次的活動，以鞏固原有的客戶群體。目前神龍汽車全國擁有600萬客戶，據調查報告顯示，神龍汽車車主的同品牌換購率為21%，高於行業均值的8-9%。從各方面看，神龍汽車通過各種形式的優惠活動盤活市場，鞏固原有客戶，開發新用戶，從服務中提升銷量的態度十分明顯。
亢龍有悔?復興從法國人的放權開始
上了年紀的老用戶現在提起神龍仍然說，他們以前開的標致雪鐵龍是武漢那個二廠造的，開起來真不錯。2015年，神龍汽車銷量達到頂點的71萬輛，幾乎占到了當年PSA公司全球銷量的三分之壹。巨大的銷量意味著巨大的利潤，法方在那時開始有了重新劃分蛋糕的想法。
後果大家也知道了，神龍汽車旗下的標致雪鐵龍接連爆出輪胎鼓包、電子元器件失靈等零配件問題，別問原因，問就是法方控制下的神龍汽車要降本增效。
今年5月初，東風汽車副總經理（分管商用車）張祖同臨危受命，在退無可退之際兼任神龍汽車董事長，PSA中國區負責人奧利維出任副董事長，明眼人都能看得出來，法方已經有些害怕，將大權還給了東風。
9月初，張祖同將原東風輕型商用車板塊的得力幹將陳彬調任到神龍汽車總經理的位置上，按照合資品牌的傳統，PSA應該設置壹名副總經理對公司的發展管理進行監督，但陳彬上任之後，PSA方面直接放棄了執行副總的位置；而在11的廣州車展上，毛創新成為東風雪鐵龍總經理，至此，神龍汽車五層規劃的壹把手皆由中方人員擔任。神龍汽車的高層壹直在做調整，以積極應對其公司當前的經營狀況。
陳彬上任之後做得第壹件事就是廣泛調研國內市場，當然這種調查並非在網上翻翻水軍的回帖，而是在2個月的時間裏，馬不停蹄走訪了8個主要城市的54家經銷商，聽到了經銷商的聲音，也了解到了消費者最真實的想法。
2015年東風雪鐵龍的銷售網點為1423個，東風標致的網點為1515個，而在今年，東雪和東標的銷售網點都下降至了150個左右。經銷商失去信心，用戶購買、使用困難，成了神龍明面上的最大問題。
經銷商的問題其實很簡單，盈利能力弱，新訂單不足，核心人才流失嚴重，優秀的銷售、市場人員紛紛轉投其他品牌，這些是當年“降本增效”的長期後果體現。因為在雷諾退出中國之後，消費者還是怕車出現各種各樣的問題，而在購買之後，又擔心我的車去哪裏修，將心比心，誰願意買了車還擔驚受怕呢。
其實法國人不是不重視中國市場，畢竟這是全球最大的利潤蛋糕之壹。但法國人從來都沒有真正將姿態放低，走進用戶身邊。頂配之下皆丐版，這是最大體現。
不過這壹切，神龍汽車總經理陳彬曾當中表示將會成為歷史。“凡是客戶關註、高頻使用的配置，例如倒車影像、倒車雷達、大屏、智能人機互動，都會放在主銷車型上，而且增配不增價”。拋開經銷商數量這個問題上，對比德系、日系，其實標雪只輸配置分配。
神龍汽車在今年的神龍文化節上正式發布了“元+”計劃，未來5年內將推出14款新車型。改款的東風標致4008和5008將於2021年上市，包括東風雪鐵龍的全球戰略車型***4款新車
陳彬在廣州車展上是這樣說的：從“元”計劃升級到“元+”計劃，歸根結底是要解決市場端的問題，要解決客戶的痛點問題。"
明年，PSA將會發布以神龍汽車打造的首款全球車型E43，將來神龍汽車會從壹個工廠轉型為集設計、生產、研發為壹體的綜合性企業，而這臺代號為E43的車型將會銷往全球20多個地區。（下圖為雪鐵龍C6）
或躍在淵?由0開始
神龍系的宣傳做得差，這是圈裏圈外壹慣的認知，所以才有了消費者眼中的：法系車是真的好，就是神龍不會賣的普遍認知。
如今，在行業如此競爭激烈的大形勢下，神龍汽車好像認識到“酒香也怕巷子深”道理，在對外推廣上也緊跟著時代的潮流。
神龍汽車多少年以來的造車風格向來是“好肉埋在飯裏”，其整體優秀的車身強度在各種車禍“實戰”中變現優異，車內環保材料的使用和整體用料也很厚道。從壹開始就使用壹體成型的車門，車門內部的加強結構也很出色。神龍汽車旗下許多車型都有車頂的加強橫梁，這也是國內合資品牌中普及並使用較早的。在普通A級車型上便配備高強度的高成本的前後鋁合金防撞梁，各種基礎的電子輔助設備均采用博世的最新版本。
神龍汽車旗下許多車型觸發安全氣囊起爆的方式和絕大部分品牌車型不同，並不是采用傳感器引爆安全氣囊，神龍汽車旗下的車型沒有任何氣囊傳感器，而是采用ABS減速計算模式，計算機協同ABS和ESP等5大系統綜合計算車輛減速度或車身偏移加速度超過預定數值時，就會在幾毫秒內起爆安全氣囊，確保乘員艙乘客安全，這壹切基於車輛強大的信息傳輸網絡和強大的電腦計算能力。這種安全氣囊起爆方式是絕大部分歐系、美系和日系不同的，但強調安全的沃爾沃同樣采用這種安全氣囊起爆方式。
壹貫優秀的底盤調教和獨特的底盤技術在自己不做推廣的情況下，被“噴”的體無完膚。但就底盤技術來講，神龍汽車被“噴”的最慘的後扭力梁懸掛，能兼顧運動性和舒適性，同時為後期的維護省去不少費用。如今神龍汽車從上到下的改變，人事變動和內部管理層結構調整，再到公司整體對自身產品宣傳的重視，已經初見成效。
曾經神龍汽車定價偏高，配置搭配不合理，找不準自身品牌定位。壹度導致許多有意向的消費者詬病除了頂配都是低配，買了就降價，定價偏高等問題。但今年神龍汽車在文化節上推出的5心政策徹底解決了以上的問題，得到的是極高的品牌復購率。神龍汽車還需要把握好品控，把小毛病多的帽子盡快脫掉，加上不變的厚道用料和配置，搭配較為有競爭實力的車型，相信神龍汽車會再次得到廣大消費者的青睞和認可。
目前，從神龍汽車的整體銷量情況來看，除了整體勢頭很好，環比上升明顯。但單從某些方面來講，整體銷量、單車型同級別占比等許多方面的賬面數據都是不夠看的。
正所謂“冰凍三尺非壹日之寒”，神龍汽車從主流銷量的合資品牌到銷量連跌瀕臨退市，重新恢復到當初的銷量水平是需要壹定時間的，好在神龍汽車已經開始回到正軌上來了！
見龍在田?為時晚矣或者為時未晚？
在新能源領域，相比於國產如比亞迪、吉利、長安，合資如BBA、豐田等品牌，神龍汽車已經起步很晚了，更別說像小鵬、蔚來等造車新勢力。
但據神龍汽車有限公司技術質量部部長戴巴赫介紹，未來神龍將投放更多?PHEV?混動以及電動車型，為時未晚？
PSA和東風的雙方輸血，並不能讓神龍汽車馬上回歸到曾經行業前三的輝煌，高層人員的變動對病入骨髓的神龍汽車來講也不是壹劑能解決所有問題的良藥。近年來跟隨PSA砍掉了壹些經濟車型，也就是在中國市場走量的車型，這讓神龍汽車本就薄弱的產品線更加雪上加霜，愛麗舍、308等車型已經多年未換代。
或許對神龍汽車來說，似乎跟著PSA撐過這段時間，等到電動車型鋪開或許就能完成涅槃重生，但是PSA的電動化進程也許並不適合神龍和中國市場。
拋開PHEV車型的投放，PSA近期主推的電動車型是標致2008新能源，壹臺小型純電SUV。燃油小型SUV在中國的確有市場，但都建立在車型保持了極大空間的基礎上，標致2008新能源並沒有這個特點，所以我們車314並不太看好這個前景，更希望神龍能早些推出符合中國消費需求的燃油車。
神龍汽車在國內所有合資品牌裏是壹個特例，PSA的確有技術但這家企業並不是壹個真正意義上的全球企業，它的主要市場還是在歐洲，它的情況很像當年推出中國的菲亞特和鈴木，因此對於神龍汽車來說，基於本土化市場進行自主設計或許才是最大出路，現在開始還有機會。
寫在最後
很高興能看到神龍汽車在最近幾個月有壹定回升，這不是因為我有曾是標致車主的情懷，而是因為希望看到所有中國消費者都能有更多的產品選擇，雷諾退出中國後，神龍已是法系獨苗。
所以我有些擔心這只是PSA告別中國前的回光返照。神龍汽車想要走得更遠，必須獨立起來，真正實現“更中國”的口號。總之，希望壹切安好，神龍汽車能早日重回競爭序列吧。
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