越野別只看牧馬人、普拉多了，坦克300也很奈斯 |試駕WEY坦克300
都說車是男人的大玩具，當這個大玩具少則四五十萬起步，多則百萬以上不等時，試問這樣的大玩具還有多少人玩得起？牧馬人、陸巡等越野神車確實是非常不錯的越野車型，也是無數越野愛好者的夢想座駕。不過，理想很豐滿，現實很骨感。為夢想車型買單那壹刻，還真是讓無數男人硬生生變成了難人，兜兜轉轉最終勉強買了壹輛代步車型。
難道越野真的只有賊貴的"老三樣"了嗎？?坦克300：別瞅啦，非承載式車身、分時四驅、3把越野利器、9種駕駛模式，我都有；關鍵是17.58萬的起售價，可以讓更多的年輕人距離越野夢更近了，盡管詩和遠方都需要路費，但坦克300無論是越野能力還是價格，都能讓大多數人負擔得起，這就是坦克300受年輕人喜歡的原因所在。
近日，在WEY坦克300上市後便迎來成都站的試駕，坦克300總體表現怎樣呢？咱們通過試駕進壹步來了解。WEY坦克300定位豪華硬派越野SUV，***推出探索者、挑戰者、征服者三款車型，售價為17.58-21.38萬元。頂配價格21萬出頭，價格確實很給力，看來詩和遠方的成本大大降低。
產品層面；坦克300基於"坦克·WEY"全球智能專業越野平臺打造而來，新車搭載硬派智能四驅系統、超大行程的主動懸架系統、電控減震器、主動穩定桿、非承載式車身、三把差速鎖以及9種駕駛模式等，前後軸實時最大驅動力分配範圍可達0~100%，可實現低速四驅、扭矩放大等功能，在越野硬件的配置上，坦克300配置過剩。
值得壹提的是，新車在智能的越野方式上亮點十足，坦克平臺具備行業領先的地形自動識別技術，根據路面狀況可自動切換駕駛模式，從而提升行車的安全性。當然，豪華、科技、智能更是坦克300幾大賣點。
駕乘體驗方面；本次試駕的場地是越野賽道，該賽道有全場景的路況呈現，如碎石路、單邊橋、駝峰、斜坡、炮彈坑、涉水路面，還有大角度急彎、V形彎道、叢林非鋪裝小道等專業的越野場景路面。能通過這樣的專業路面，那車型的越野能力顯然是沒有問題的。這是最直觀的壹種評價，畢竟常規的用車場景無非也就這些。
本次試駕的是頂配車型，指導價為21.38萬，搭載2.0T+采埃孚8AT的動力系統，最大馬力227Ps，峰值扭矩387N.m，2.0T發動機的動力輸出強勁，但亮點表現在扭矩的輸出上，非常適合硬派越野車型高扭矩的調教風格。此外，盡管車身質量超過2噸，但9.5秒破百和9.3L的油耗表現確實不俗。
在通過性方面，坦克300具備33°的接近角，34°的離去角，最小離地間隙為224mm，還有超長的懸架行程，再加上行業領先的地形自動識別技術，坦克300可以應付絕大多數極限越野路況，這就是坦克300越野能力的體現。
在碎石路、單邊橋、炮彈坑等越野路況中，開啟"三把鎖"，差速鎖便可在200毫秒內將前/後橋差速器機械鎖止，並將中央分動箱電控鎖止，使發動機牽引力100%傳遞到有附著力車輪上，從容通過毫無壓力。
面對越野道路大角度急彎，V形彎道等情形，坦克300的"坦克轉彎"功能發揮作用，當系統監測到方向盤轉角大於設定值時，EPB制動系統就會給車輛內側後輪施加制動力，以減小轉彎半徑，即便再窄的路，也能輕松掉頭。
而在駝峰、斜坡等路況中，只需將坦克300掛入低速四驅、開啟蠕行模式，系統便可按照設定速度勻速爬坡行駛，駕駛者只需集中註意力控制車輛方向，便可輕松通過陡坡，既智能便捷，又安全可靠。
坦克300搭載自主研發的最新壹代ATS全地形控制系統，可在凹凸路、泥沙、山地、巖石等爛路上肆意穿行。該系統包括兩驅標準（2H）、四驅標準（4H）、四驅雪地（4H）、低速四驅（4L標準、凹凸路、泥沙、山地、巖石）***八種基礎模式，以及壹種滿足專業越野玩家極限需求的"專家模式"，無論越野小白還是野外老司機都能滿足不同越野玩家的使用需求。
小結：
當然，坦克300也不僅有越野的壹面，城市道路駕駛依然舒適，它搭載領先的智能互聯與L2級智能駕駛輔助系統，還有比肩豪華品牌的舒適座椅與NVH靜謐性表現；還有車身經典方正硬朗的設計，也讓坦克300具有很高的顏值和辨識度，綜合坦克300的價格、配置、智能系統以及越野能力來看，越野不壹定非得牧馬人和陸巡，其實坦克300也很奈斯，也許當妳上車體驗後就知道答案了。
圖文：代同令
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