升級輪轂
大家好，我是兔子。
之前我在留言裏看見有不少朋友都說，自己特別想換輪轂，但是無從下手。
包括我自己在之前的推文《小夥2萬預算升級寶馬3系，告別平庸從此真正做自己》中也說過，想找個機會和大家聊聊關於換輪轂的那些事兒。
依照現行的汽車改裝相關規定來說，輪轂可以在不改變輪胎參數的情況下進行改裝、升級。
那麽，今天我就和大家壹起聊壹聊，關於輪轂改裝的那些事兒。
作為汽車整車行駛部分的主要承載件，輪轂是左右整車性能最重要的安全部件。
壹個輪轂，或者說壹套輪轂，不僅要承受靜態時車輛本身垂直方向的自重載荷，更需要經受車輛行駛中來自各個方向因起動、制動、轉彎、石塊沖擊、路面凹凸不平等所產生的各種動態載荷和不規則應力的考驗。
同時，輪轂作為壹臺車的重要部件之壹，還被人們附加成了衡量整車質量和檔次的參考物，以此來恒定壹臺車的好壞和價值。
所以這也是為什麽很多朋友想去換輪轂，因為很多時候只需換壹套輪轂，就能改變壹臺車的氣場。
先來個對比圖：
看完對比圖，接下來就是各位換輪轂首要面臨的問題：如何選擇輪轂數據？
當我們決定改裝自己輪轂的時候，我們首先要記住幾個關鍵詞，分別是：節圓徑（PCD）、偏距（OFF-SET，又稱ET）、X距（X-FACTOR）、中心孔（HUB?HOLE，又稱CB）、載荷。
我們分別來說壹下這幾個關鍵詞。
1.?節圓徑（PCD）：這個是屬於必須壹致的安裝參數，如果輪轂的PCD和車輛的PCD不同，那麽壹般情況下就不推薦妳使用這個輪轂。
2.偏距（ET值）：這個其實不用去糾結太多，各位只要記住：同等寬度下，ET越小，輪轂越往外，反之則越往內。ET值的主要用處，是在妳確定輪轂寬度之後，調節輪轂在車輛上位置的。
3.?X距：X距的數據測定，主要就是用來避開剎車，這個數據壹般不用太去考慮，因為大多數正規輪轂廠家都會考慮到這壹點。
從理論上說，X距越大，能避開的剎車碟就越大，但是這個東西還是結合實際情況來，通常預留的數據是＞27mm。
④?中心孔（CB）：每臺車的中心孔數據不壹樣，但是只要記住壹點：如果妳買來的輪轂CB＞車輛CB，則需要用俗稱“變徑圈”的中心孔套環，如果妳買來的輪轂CB＜車輛CB，壹般狀況下建議是讓妳換個輪轂。所以，寧可挑選輪轂CB＞車輛CB的輪轂，也不要買輪轂CB＜車輛CB的輪轂。
⑤載荷：載荷的意思就是單顆輪轂所能承載的最高質量，壹般以KG為單位，在購買輪轂的時候，除了要把握住輪轂的數據外，載荷也是不可忽視的壹點。簡單來說，妳4顆輪轂載荷的總和必須要大於妳的車重，不然壹旦發生輪轂斷裂，輕則妳和車子被丟在路上，重則威脅生命安全。
以上這些數據，壹般輪轂都會在背面有刻印，同時還會有廠標、商標等刻印，有的輪轂還會在表面或背面有JWL、TUV等質量認證標誌，如果妳碰到了沒有刻印的輪轂，那還請多留心。
說完常見參數，我們繼續下壹個常見問題：如何挑選輪轂？
其實這個問題很簡單，就是看妳需求。
首先，從工藝上來說，當輪轂同樣造型、同樣尺寸、同樣寬度下，鑄造輪轂最重，旋壓輪轂其次，鍛造輪轂最輕。
其次，從材料上來說，鑄造輪轂和旋壓輪轂都是用的A356.2鋁合金，只不過旋壓輪轂多壹道輕量化工序，具體操作和妳做陶藝有點類似，就是不斷旋轉加壓，讓輪輞不斷變薄，密度和強度不斷變高，從而減輕重量。鍛造則是用的T6061鋁合金，特別好的鍛造輪轂會用T7075鋁合金或者是鎂鋁合金，而這種輪轂的強度和輕量化程度就又上壹個檔次了。
如果單從質量上而言的話，我做了壹個選購推薦度排序：大品牌鍛造輪轂＞大品牌旋壓輪轂＞大品牌鑄造輪轂＞小品牌鍛造輪轂＞小品牌旋壓輪轂＞小品牌鑄造輪轂＞無品牌鍛造輪轂＞無品牌鑄造輪轂。
總的來說，有錢就買好的輪轂，沒錢就買壹般的輪轂，寧願買個正品輪轂，不要買個仿品輪轂。
至於網上那些兩三百壹顆的輪轂，我只能問妳覺得生命值多少錢？
當我們選擇好心儀的輪轂之後，接下來面臨的就是數據問題。
壹般在進行輪轂升級的時候，大多數人會參照原廠高配車型的輪轂和輪胎數據進行選購，只是針對ET值做壹些調整，以達到齊平葉子板的效果。
但是在特殊情況下，比如妳要玩HELLA-FLUSH風格的改裝，或者是安裝了寬體套件，這時候則需要依照實車進行數據測量，從而滿足妳的實際需求。
大多數情況下，輪轂升級壹般會大於原廠尺寸1~2寸，寬度則結合實際情況和個人需求來定。
比如壹臺飛度GK5，原廠是15寸的，那我如果是想玩比較經典的JDM競技風格，我可以保持15寸的大小不變，僅對寬度進行升級，以此提升操控；或者是我想要大尺寸，顯得飽滿、美觀，我可以選擇17寸的輪轂，同時再提升壹定的寬度。
對於前驅車來說，個人比較推薦使用前後寬度相同的輪轂，如果妳覺得後輪沒有齊平葉子板，可以選擇墊片或者法蘭盤進行調節。現在很多前驅車為了好看，去選擇前後配的輪轂和輪胎（壹般前窄後寬），這個就從我的角度來說是不推薦的。因為前驅車本身就是前輪做功，後輪如果寬於前輪，其實對於動力上的折損還是挺大的。
而對於後驅車來說，個人比較推薦使用前後配的輪轂，即前輪寬度＜後輪寬度，這個寬度不僅是輪轂，還有輪胎。因為後驅車的動力輸出大多數都在後輪，這樣前後搭配，不僅能夠提升穩定性和操控性，同時也提升美觀度。
但是，不管怎樣去更換妳的輪轂輪胎，各位壹定要記住：
第壹，輪轂變大，輪胎壹定會變薄。如果妳不確定用多寬的輪胎，可以在網上搜壹下輪胎（輪轂）計算器，輸入妳原廠的數據，再輸入改裝的數據，就會有誤差結果出來。
第二，圈胎的外徑要控制在合理範圍內，壹般來說尺寸誤差在3%以內都是可以接受的，誤差數值如果高出3%，則需要根據實車情況來進行測試了。
第三，切莫貪便宜，輪轂壹分價錢壹分貨。
假如妳看到這裏還是不知道具體輪轂數據的選擇，可以在我們的後臺留言，我會盡可能的去解答，或者給出我認為不錯的數據。
我們在改裝輪轂的時候，除了買壹套輪轂回來，還有可能會用到以下配件：
1.中心孔套環（變徑圈），2.偏距墊片，3.變位器（法蘭盤），4.螺栓/螺帽，5.輪轂鎖（防盜螺絲），6.PCD墊片，7.氣門嘴，8.動平衡塊。
其實以現在的常見情況而言，什麽ET墊片、法蘭盤這些配件，在入門情況下真的很少用到。
除此之外，螺絲用不用防盜的，也是看各人需求，我自己就沒有用防盜螺絲，但是如果妳怕別人垂涎於妳的輪轂，那最好還是用壹下吧。
PCD墊片壹般是在越野車上用的比較多，普通的轎車用不上，而且現在有不少越野車也不用這個東西了。
其實有輪轂升級過的朋友都知道，上述配件中需要自己準備的，最多就是壹套變徑圈，至於其他的東西，要麽用不上，要麽大多數安裝輪轂輪胎的地方都有，不需要去操心。
至於螺絲（螺栓）這東西真的是看情況，想要更好看或者更安全，就買套好點的螺絲，或者是愛車原廠配的是球面螺絲，但買來的輪轂卻是錐面螺絲孔，那這時候就必須要換螺絲了。
其實說到底，換輪轂就有點像咱們去買鞋，服裝批發市場裏二十元壹雙的也是鞋，名牌專櫃裏幾千元的也是鞋，而這鞋的差別無論是做工、用料、品牌、設計等等都有差別。
但是，大品牌有時候也會有瑕疵品，小品牌有時候也會出精品，至於如何選擇，我給大家的建議是：拒絕山寨，量力而行。
對於輪轂的更換、升級，各位有什麽想說的，歡迎在文章下方留言，壹起聊聊關於輪轂的那些事兒。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。