看完秒懂，2.0排量的愛車RAV4榮放優勢何在！
很多準車主選車時，實際對所選車型缺乏理性的認知，還停留在人雲亦雲、看大小、比內飾的階段，車身三大件裝的什麽貨，很多人根本不清楚。壹輛車價值二十多萬，還沒七天無理由退貨待遇！大家掙錢都不容易，所以，今天不聊四驅、也不聊操控，就給大家聊聊通勤、買菜用的2.0車型內瓤子裝的都是些啥東東。
首先可以肯定嘀告訴大家，這臺2.0發動機就技術含量而言：它屬於自吸發動機的巔峰之作！功率高、扭矩大，喝得挺少還沒挑嘴的毛病（92號汽油即可）壹句話:?不但動力強勁，而且還省油、省心、省錢！
這臺發動機豐田祭出了看家殺器----D-4S雙噴射技術（以前高端發動機專屬）其技術精髓所在：低負荷工況使用歧管噴射，確保高燃效；高負荷工況使用缸內直噴，確保動力爆發強勁，它最大的優勢：既有直噴機的高功率又能減少發動機積碳。
看到有人瞎BB：豐田雙噴射技術雖好但可靠性還有待時間檢驗.......真讓我噴出壹口老血!?2006年雷克薩斯IS350上2GR-FSE發動機就已經搭載使用D-4S雙噴射技術，其升功率、扭矩直接把當時的寶馬N52B30發動機按在地上摩擦，需時間檢驗？這玩笑開大發了！
這臺發動機熱效率40%，比老款6ZR-FAE省油9%，日本WLTC測試高速油耗5.5L，實際在平原地區個人估計能到5.0左右，如此省油的秘訣在於這臺發動機擁有雙循環燃燒模式。平穩行駛狀態，發動機會以毫秒級速度由奧托循環切換到阿特金森燃燒模式，所以各位想省油，別炫什麽黃金右腳，打開自適應巡航才是正解！
很多車友說2.0動力肉，其實很大原因在於：油門踩得不夠，把2.0當3.0開。新款rav4發動機最大扭矩在4400轉，典型的**高轉高扭**發動機。所以想要動力好，油門不能少！有雙循環阿特金森神功護體，別怕這車油耗會高。
豐田把這發動機技術和工藝基本玩到了自吸發動機的極致！唯壹讓人不爽：動力調教太過保守！按理2.0?D-4S完全有摩擦老款2.5的實力（不排除豐田有意擠牙膏），國內已有大神破解普拉多3.5，小手壹抖，功率、扭矩暴增15%，由此可見D-4S發動機潛力巨大****打住，打住！關於發動機以後有空細聊。
13款2.5是10.02秒，?我用彈射起步可以達到9?秒
****看回復，發現很多車友對新款2.0的動力意識還處於想當然的狀態（說白了潛意識覺得2.0排量自吸不夠給力）但實際情況百公裏加速：?之家測試新款2.0是10.3秒?老款2.5是10.02秒，動力到底如何，大家用腳想下！（不服自己去翻看），?國外新款2.0測試數據8.6---9.3秒?都有，因為路況、燃油、溫度不同會有差異。
新款2.0這臺ds-cvt變速箱堪稱業界最高技術水準，與老款比最大的不同：采用“壹檔齒輪+鋼帶”的混合傳動方式，比雙離合更平順可靠；比CVT承受的動力沖擊更大；比AT油耗更經濟，最大優勢：高效、平順、省油！
創新的壹檔齒輪傳動結構，徹底根除掉傳統CVT起步遲緩的問題，它既有AT起步幹脆直接的特點，又有CVT加減速平順的優勢，而且它的變速比達到驚人的7.5:1，變速範圍相當於8AT，所以想不省油都難！****傳統cvt只有7.3：1相當於6AT。
壹檔齒輪結構帶來的另壹優勢：它可以像AT變速箱壹樣承受頻繁的大扭矩沖擊，可靠耐造的結構特性，使rav4擁有不俗的越野、脫困能力。
五代rav4最大的改變之處：采用全新開發的中級車GA-K平臺。得益於同平臺模塊化開發，rav4具備很多中級車的產品特質，相較同級車型：操控更好、舒適性更好、噪音震動也更小。
我試駕五代rav4就發現NVH的水準明顯比老款高出不少，怠速震動完全感覺不到，估計有人不信......上實錘證據：rav4發動機支撐采用中級車平臺獨有的真空、液力緩沖套（三個真空液力、壹個橡膠），這玩意過濾發動機震動效果毋庸置疑嘀，強大！同價位suv，在我印象中舍得采用液壓支撐的貌似還沒第二家。
實錘2：副車架緩沖膠套（圖片來自天涯的帖子）普拉多上采用有類似緩沖膠套，它能有效的降低路面細碎的震動感，改善效果有多明顯不言而喻！同樣，目前我還沒發現同級車有誰在用。
以前老有人說德系底盤整、路感更細膩，這次豐田對rav4的底盤、懸掛下了不少功夫，個人試駕感覺比老款進步大，細膩度完全不輸bba同級車型***（圖片來自天涯的帖子）
由圖可見，rav4全新設計的底盤、懸掛用料顯而易見進行了升級，看車身參數：輪距比老款更寬，車身重心變得更低......還有很多改進的地方，我就不壹壹細數鳥。經過多次試駕我可以肯定的壹點：方向更隨手、彎道側傾小、操控改善明顯！
相比同級車型仍然還在安全配備上扣扣嗦嗦按差價分為三六九等，rav4配備的主動安全tss2.0?、七安全氣囊、1500mpa車身、胎壓監測.........都是全系標配，因此rav4在主、被動安全系統方面具備碾壓性的優勢！
再次提醒大家：千金不換的是行車安全！購車時別聽銷售瞎忽悠，很多品牌雖然也有功能類似的安全配置，但實際效果........完全不是壹回事！****論壇杠精多，用事實說話，舉個簡單栗子........
這是最低配rav4的氣門芯，有興趣的車友去看看其他車的氣門芯樣式，發現有什麽不同了麽？
看配置表，貌似同級低配車都有胎壓報警功能，實際情況呢？最低配的rav4采用的是內置式胎壓感應器，而奇駿、crv采用卻是obd式胎壓警示----預警效果兩者天差地別，用料誰厚道，顯而易見！如果obd胎壓都能靠得住，母豬絕對能上樹！
rav4的售後保養和同級車型相比最大優勢：原廠配件品質高，保養周期間隔長，特別省錢、省心！
Rav4使用電裝高品質機濾和低粘度的全合成機油，其保養周期為1萬公裏。對比同級車型5000公裏的保養周期，用腳後跟都能算的出，保養費用誰更低！
氣門處積碳對於其他品牌的直噴發動機是個結構所致的死穴！任何燃油添加劑對此都無能為力，只能拆開發動機人工挖煤，其費用輕松上千，Rav4得益於雙噴射結構則完全沒有這方面的擔憂。呵呵，沒有對比，就沒有傷害！
不胡說，有圖有真相！**圖孰優孰劣，用事實說話?----直噴發動機挖煤記_RAV4榮放論壇_汽車之家論壇?/bbs/thread/8d965df7d323da81/65007149-1.html
給大家小小的總結下，2.0新款rav4相比同級車型的主要優勢：三省壹好！發動機動力更強、更省油；變速可靠更省心；售後費用低省錢；架構優勢，操控舒適性更好！當然，最重要、最核心的優勢：主、被安全性大幅提升！
平心而論，就上下班通勤、接送孩子買菜而言，很多車能勝任；相同價位配置比rav4更豪華的也有；但真正買後日常使用，好開、省心、舒適，特別後期使用成本低的車卻是鳳毛麟角！縱觀suv市場，仍能不忘初心，堅持發動機走自吸線路的車更是屈指可數，大家還是且行且珍惜吧！