春風650發動機跟川崎650發動機結構壹樣嗎
不壹樣。
春風650NK與川崎Z650之間還是有壹定淵源，2012年春風初代650NK面世時，就是以川崎ER6N為藍本仿制，車架和發動機都是模仿川崎的這款車而設計，在那個時代，國內大排車型剛剛起步，也算是情有可原。
而川崎Z650就是ER6N的繼任者，兩者之間有壹定的血緣關系，發動機並沒有改變，但是車架做了相應的修改，由ER6N的側置後懸掛改進為中央獨立後懸掛和鉆石鋼管車架。但是最新款的春風650NK在車架基本結構上並無改進，還是原來的車架，發動機由國三時代的最大功率52KW最大扭矩60NM，下調為最大功率為45KW，最大扭矩為56NM。
此舉除了應對國四新規以外，更多的是處於提升發動機可靠性和運行品質的需要。不過川崎的Z650動力在進入國內以後，也有了適當調整，原因是為了適應國內的3C認證，最大功率為46KW，最大扭矩為63NM。
單從動力上比較，賬面數據上相差不算很大，不過因為在整備質量上相差了18KG，再加上兩款車在傳動效率上還是有壹定的差距，因此在零百加速和極速上，川崎Z650還是略占壹點優勢。
比較大的區別還是在騎乘感受上，川崎Z650的操控性更好，動力輸出更線性易控，更輕巧，妳騎Z650感覺就像是騎壹輛400cc的街車，騎春風650NK就感覺是輛重機，這就是兩款車在騎行體驗上的差別，別小看這點差距，實際上是川崎在整車制造上的優勢體現，遠非春風這樣的新丁可以比擬。