亂雲飛渡仍從容：從第五代RAV4看豐田的變與不變
——《誰動了我的奶酪？》
早在20年前，斯賓塞·約翰遜壹本不到100頁的《誰動了我的奶酪？》火遍全球。為什麽壹本寓言書籍可以讓這麽多人津津樂道並奉為經典？因為它告訴了我們壹個簡單卻又做起來很難的道理：在這個變化迅猛的年代，有些環境是我們可控的，大部分是不可控的，書中最推崇的就是像“唧唧”這樣的變革者，他們每壹步都走得很穩，能捕捉到變化的信息，同時又不輕易冒進，穩紮穩打去順勢而為，假以時日必為人先。求變卻不盲從，求新卻不追隨。雖然說起來都很簡單，但是要做起來除了要有獨到的眼光，還需要堅持的勇氣。
在2020年這個特殊的年份裏，全球最賺錢，品牌價值最高的車企掌門人——豐田章男社長在經銷商會議上說：我的決定，都是為了生存。這句話蘊含的運營理念貫穿了豐田始終，並向未來持續延伸。其實最以求穩保守見長的豐田，在歷史的進程中，往往都是首先露出勤於變革的另壹面。
兩年時間，豐田迅速在中國完成核心產品陣營的TNGA叠代，TNGA構造讓豐田開始制造更好的汽車，同時在這場產業革新中，我們仍然能夠看到豐田骨子裏對於產品的理解和堅守。
如果說歷經半個世紀風雨的卡羅拉體現的是豐田的商業邏輯，那麽已經問世26年的另壹款重磅車型RAV4體現的，則是豐田“變與不變”的核心價值觀：變是引領了潮流，不變是堅持SUV的本質。5月16日，作為城市SUV鼻祖，歷經5代車型進化的RAV4迎來了自己26歲的生日，在這場慶生會上，筆者再次走近RAV4，去感受它“再壹次定義SUV”的自信，以及所傳遞出的關於豐田這個百年車企的傳承與革新。
再壹次定義SUV
越野為本 堅持四驅系統同級最強
20萬級別的SUV銷量已經占到整個乘用車市場1/4，成為兵家必爭之地，到底這個級別的SUV該是什麽樣子？是像CRV那樣強調城市代步的舒適性？還是像途觀L拉長軸距強調的空間性？甚至像領克05這樣新晉競品強調的性能感？2006年壹汽豐田國產第三代RAV4，15年間，它在市場壹直堅持定義“壹款SUV能做什麽事情？”：既然叫SUV，越野性就壹定要具備，雖然不像普拉多這種硬派越野能挑戰最極限的道路，但是“我能把妳帶出去，也要把妳帶回來”是它壹直追求的。
因此，相較於同級別其他車型至今還在用捷泰格特第二代四驅系統，早在2012年上市的第四代RAV4就已經用上了捷泰格特第三代四驅系統，但是即便如此，在第五代RAV4設計之初，為了進壹步強化四驅系統，強調SUV的本質，我們看到基於TNGA大中型車平臺GA-K打造的全新RAV4，它帶來三套四驅系統：1、第四代車型使用的捷泰格特第三代DTC 4WD動態扭矩控制四驅系統；2、第五代RAV4首次使用的DTV 4WD動態扭矩矢量控制四驅系統；3、混動版車型專用的E-Four電子四驅系統。
第壹套四驅入門款配備的DTC系統只能做到前後輪扭矩輸出從100：0到50：50之間變化，無法做到單側車輪單獨控制。但是這套四驅系統仍然處於同級別領先地位，再加上20.38萬元售價的性價比優勢，所以它在三款四驅車型中銷量占比高達50%；第二套DTV動態扭矩矢量控制四驅系統是全球首創，除了擁有運動、經濟、普通、巖石、泥沙這5種駕駛模式之外，其核心技術就在於左右兩側車輪能夠獨立控制扭矩輸出，這的確是能改善車輛在極端狀況下的脫困能力；
至於第三套E-Four電子四驅系統，因為混動版車型采用了三個獨立電機（前輪壹個，左右後輪各壹個），能夠做到類似DTV的四驅輸出效果，並有四種駕駛模式可以切換（運動、經濟、普通、電動），在低油耗下體現高操控性。
三套四驅系統的加持，讓四驅車型在整個第五代RAV4中的銷量占比超過50%，這對於20萬元SUV，很多消費者只為了SUV這個“殼”的觀點來說，無疑體現出RAV4經過多年堅持以及TNGA革命性的變化，讓市場逐漸認同並接受“既然SUV，可以四驅，何必兩驅”的觀點。壹汽豐田希望告訴消費者：SUV擁有四驅，不僅是為了越野，更重要是提供鋪裝路面上更好的操控性和抓地力，所以它不僅是80%情況下用不到的擺設，而是實實在在能提高SUV操控體驗的利器。
同時，對四驅的引領，也並不代表RAV4在兩驅版本上對於越野訴求的妥協。這壹代豐田RAV4的設計師，通過提高接近角和離去角的高度，真正提高車輛的通過性，而不是像很多人以為只要車輛底盤高就通過性好。重心低，底盤高再加上好的角度設計，才能形成最好的車身穩定姿態和通過性。
“操控”這個詞，很多消費者以前喜歡用來標榜德系車，而此前的豐田給人們的印象，除了曾經有款“叫好不叫座”的銳誌在強調操控之外，其他車型仿佛都沒有和“操控”沾邊。但是如今，在TNGA下，RAV4也將操控作為重要賣點之壹，比如後懸掛放棄舒適性更好的多連桿，堅持采用回彈性更好，操控性更好的雙叉臂。
再壹次定義SUV
安全同級最高 全系標配TSS+7氣囊
在主動安全方面，全新RAV4全系標配新壹代Toyota Safety Sense智行安全系統，內含帶行人識別的PSC預碰撞安全系統、帶自動跟車的全速域自適應巡航系統、LTA車道循跡輔助系統和AHB自動調節遠近光系統；在被動安全方面，全系標配7個安全氣囊。
作為在全球市場年銷量千萬輛級的豐田，每壹款產品都是全球化產品，換句話說，在北美市場銷售的RAV4和在中國市場銷售的RAV4除了外觀和內飾上有些細微差別，整體區別並不大。那麽作為面向全球消費者的產品，無論各地訴求差異有多大，但是毋容置疑，安全性是大家最根本、最壹致的訴求點。在城市駕駛時保證低油耗和日常行車的安全性，在越野時保證低故障率和高品質的性能，就是全球消費者最根本的需求。而豐田對全球市場，無疑秉持著壹視同仁的原則。這就是豐田作為壹家全球車企，壹直堅守不變的價值觀。
再壹次定義SUV
實用為王 內飾配置化繁為簡
不得不承認，豐田設計師是大膽的，因為現在就連幾萬元的車型上都在用各種液晶大屏，軟性搪塑材質，鍍鉻裝飾和鋼琴烤漆凸顯精致感，而中國消費者又特別看重內飾豪華感的設計，而RAV4這次摒棄了所有這些精美的元素，配備的懸浮式大屏幕采用了厚屏的設計，有種上世紀90年代日本電視機的即視感，除了這塊“彩電屏幕”，前IP臺最突出的就是兩個碩大的空調控制旋鈕，並且旋鈕外圍也沒有用精致的鍍鉻裝飾，直接用的膠圈包裹。
不過壹汽豐田認為這些設計是充滿著越野感的“設計適應功能性”，比如在越野風格濃厚的內飾下，如果配備壹塊薄薄的充滿科技感的屏幕就會顯得不倫不類，碩大的空調旋鈕讓駕駛者冬天帶著手套也能直接操作，同時也提升了盲操作的準確性。
豐田和大眾最大的不同就是，大眾會為每個不同的市場推出不同的適應性產品，但是豐田的“固執”，讓它堅持全球統壹的標準，不會僅為了中國市場的消費者喜好來作出迎合，化繁為簡後突出實用功能，摒棄華而不實的配置，也不去追求最潮流的科技，在很大程度上降低了車輛的故障率。
畢竟作為連續三年全球銷量最高的SUV車型，RAV4面對的是不同用車場景下的消費者，要在全球都延續“開不壞的豐田”美譽，根本出發點就是要“皮實、耐用”！
作為強調越野性的設計，國產RAV4還在儲物格大多用了橡膠墊，這樣便於汙損的清洗，後備廂隔板采用了絨布和樹脂的雙面設計，這樣也便於適應越野者戶外駕駛使用。並且後備廂也沒有電動關閉的“優雅”方式，而是在兩邊有兩個拉手，需要手動拉動關閉，但是這兩個拉手還有壹個作用：就是在戶外的時候可以用來掛晾曬衣物。
或許正是這種豐田的固執，體現到RAV4身上的這些細節，這種對認定價值的堅守，正是讓無數消費者信賴它、選擇它的根本原因。
四三說
時代車輪滾滾向前，唯有變化永恒。但是在變化中，豐田不變的打法就是：不盲目創新求變，在堅守核心價值的前提下，適應並引領全球市場需求。這樣的打法其實對於產品工程師來說，是最高的要求。因此，豐田的產品壹直在“實用性、耐用性、燃油經濟性、二手車保值率、安全性、故障率、駕駛感受”這些方面不遺余力，而市場反饋也壹次次證明，消費者也越來越認同這樣的觀念。
這家在銷售額和利潤維度壹騎絕塵的日本汽車制造商，並沒有滿足於舒適區的榮耀與順遂。仍然在變革之路上，堅持造車的根本。變與不變，都是它孜孜以求的智慧和付出。從新壹代RAV4身上，我們可以看到這種造車理念的光芒閃耀。
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