10個數字透析2019中國汽車銷量喜與憂
受經貿摩擦、環保標準切換、新能源補貼退坡等因素影響，處於轉型升級中的汽車行業，2019承受著巨大壓力，中國汽車市場更是遭遇了前所未有的連續兩年銷量下跌。
重要事件回顧：
1月13日，中國汽車工業協會(簡稱“中汽協”)公布最新數據顯示，2019年12月，中國汽車產銷量分別為268.3萬輛和265.8萬輛，環比增長3.5%和8.2%，產量同比增長8.1%，銷量同比下降0.1%。
2019年1-12月，中國汽車產銷分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下降7.5%和8.2%，產銷降幅比1-11月繼續呈小幅收窄，比上年分別擴大3.3個百分點和5.4個百分點。
新能源方面，12月產銷量分別完成14.9萬輛和16.3萬輛，環比增長36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。
1-12月，新能源汽車產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.3%和4%。其中，純電動汽車產銷量分別為87.7萬輛和83.4萬輛，同比分別增長10.8%和5.9%；插電式混合動力汽車產銷量分別為21.4萬輛和22.6萬輛，同比分別下滑22.9%和14.7%。
汽車企業庫存方面，2019年汽車企業年初庫存為115.9萬輛，年末庫存減少7.7萬輛，降至108.2萬輛，同比下滑6.6%。
關註焦點：
作為國民經濟戰略性支柱產業，汽車產業的表現對國民經濟的影響不言而喻。
然而，處於轉型升級中的汽車行業，受中美經貿摩擦、環保標準切換、新能源補貼退坡等因素影響，承受了較大壓力，整個中國汽車市場更是遭遇了從未出現過的連續兩年銷量下跌。
值得壹提的是，隨著政策介入、消費者關註增加以及移動出行行業影響，未來汽車產業如何發展，早已成為人們關註的焦點。
K線解析：
接下來，汽車K線將通過10個關鍵數據來刻畫2019年中國汽車產業的情況和環境，並對2020年進行基礎的研判。
壹、-0.1%——2019年12月銷量同比增幅
2019年12月，中國汽車銷量為265.8萬輛，基本與2018年同期持平，同比微降0.1%，與11月相比，汽車銷量延續了增長態勢，環比增長8.2%，這讓人看到整體汽車市場重拾增長的希望。
12月，雙十二、聖誕節活動，以及部分地區車展，刺激消費者購車，消費潛力在壹定程度上得到釋放。此外，2020年春節比往年提前，從而帶動銷售旺季提前到來，因而銷量表現繼11月後繼續保持了壹定增長勢頭，也使得四季度總體表現好於全年。
K線點評：有些企業低調藏銷量，有些企業讓經銷商不好過。
二、-8.2%——2019中國汽車銷量降幅
2019年，汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產銷量同比分別下降7.5%和8.2%，產銷量降幅比上年分別擴大4.2和5.4個百分點。
從數據來看，2019年中國汽車產業面臨的壓力進壹步加大，產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。不過，從中汽協公布月度產銷情況變動趨勢看，2019年，汽車市場各月銷量雖然仍呈現連續負增長，但下半年開始表現出較強的自我恢復能力，累計增長率持續收窄。
不難發現，中國汽車產銷狀況正逐步趨於好轉，但總體壓力依然較大。
K線點評：再創歷史。
三、-4.3%——17家重點汽車企業2019年1-11月營業收入同比增幅
中汽協數據顯示，2019年1-11月17家重點汽車企業集團工業總產值達311175.8億元，同比下滑5.3%，即減少1747.5億元；營業收入達36301.8億元，同比下滑4.3%，即減少1620.9億元；利稅總額達4735.7億元，同比下滑16%，即減少901.2億元。
與此同時，今年1-11月，整個中國汽車銷量為2311萬輛，同比下滑9.1%。
K線點評：經營壓力大，營收反應最大。
四、-9.6%——乘用車銷量增長率
中汽協數據顯示，2019年乘用車產銷量分別為2136萬輛和2144.4萬輛，同比下降9.2%和9.6%。占汽車產銷比重分別達到83%和83.2%，分別低於上年產銷量比重3.4和1.2個百分點。
汽車K線從中汽協公布的2006-2019年乘用車銷量及增長率趨勢圖中發現，2019年乘用車銷量增長率已經跌至2006年以來的谷底，進壹步反應出中國汽車市場，尤其是乘用車市場面臨的壓力。
K線點評：乘用車該好好減肥增肌。
五、-10.7%——轎車拖乘用車後腿
2019年，轎車累計銷量達1030.8萬輛，較2018年同期減少123.4萬輛，同比下滑10.7%，高於中國汽車整體銷量降幅2.5個百分點和乘用車銷量降幅1.1個百分點。
盡管轎車銷量拉低了中國汽車整體銷量和乘用車銷量，但其依然是市場份額最大的車型，分別占比汽車總銷量的40%，乘用車銷量的48%。因此，轎車市場依舊是汽車廠商必爭之地。
然而，中國自主品牌在轎車方面壹直表現不佳，在中國轎車銷量前十排名中，除吉利帝豪外，其余車型均為外資品牌車型。
顯然，在轎車市場，中國自主品牌汽車仍需努力。
K線點評：總量下降，但是強者恒強。
六、-6.3%——SUV銷量增長率
2019年，SUV累計銷量達935.3萬輛，較2018年同期減少62.7萬輛，同比下滑6.3%，低於中國汽車整體銷量降幅1.9個百分點和乘用車銷量降幅3.3個百分點。
從數據來看，盡管SUV銷量也出現下滑，但在轎車、SUV、MPV三大類型中的表現仍較為突出，且其市場占比已與轎車旗鼓相當，分別占比汽車總銷量的36.3%，乘用車銷量的43.6%。
不過，隨著外資品牌SUV車型在中國市場的布局愈加豐富，曾靠SUV紅利成長起來的車企，正面臨著巨大的生存挑戰。
這也反映出，中國自主品牌汽車雖然在短短幾十年間，取得了質的提升，但在品牌力和產品力上，仍然與外資品牌存在差距，尤其是品牌影響力的建立，仍需要較長的時間。去年，SUV銷量增長主要是因為德系車型SUV銷量增長。
K線點評：中國品牌最受傷。
七、13.2萬——2019乘用車庫存減少數量
得益於汽車廠商對汽車市場的清醒認知，在春節傳統銷售旺季，車企並未盲目增加產能，因此，庫存情況也有所改善。
其中，乘用車庫存由年初的91.5萬輛降至年末的78.3萬輛，同比下滑14.4%，即庫存減少13.2萬輛。
庫存的減少，對汽車企業而言，不僅可以減少資金的占用、資源的損耗運用，同時也避免企業向經銷商轉嫁壓力，有效減少經銷商壓力。對上市車企而言，這是壹個好消息。
K線點評：希望經銷商也能感覺挺好。
八、-4%——2019新能源汽車銷量同比增幅
2019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%；燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。
受補貼退坡影響，2019年下半年，新能源汽車銷量呈現大幅下降態勢。這也反映出，新能源汽車仍尚未成熟，對補貼依賴較大。
這也說明新能源汽車產品在技術先進性、可靠性、耐久性等重要指標上，沒有達到消費者要求。
但是，新能源汽車的發展不能長期依賴政策扶持，讓國家花錢買單，而是讓消費者接受，主動交易消費。因此，新能源車企應該做的，是在新能源產品技術研發上苦下功夫，推動產品叠代升級。而從新能源汽車近幾年的發展來看，想要產銷量上去，突破新能源產業技術瓶頸，完善商業化普及確為重中之重。
K線點評：靠補貼，好不了。潮水褪去，發現大家都在裸泳。?
九、39.2%——2019中國品牌乘用車份額
中汽協公布數據顯示，2019年，中國品牌乘用車銷量為840.7萬輛，同比下滑15.8%，市場份額為39.2%，同比下滑2.9%。這也是除了2014年以來的38.4%後，中國乘用車品牌銷量市占率的最低值。
根據數據，中國品牌轎車銷量為204.6萬輛，同比下滑15.2%，市場份額為19.9%，同比下降1.1%；中國品牌SUV銷量為492萬輛，同比下降15%，市場份額為52.6%，同比下滑5.4%；中國品牌MPV銷量為104.1萬輛，同比下降21.6%，市場份額為75.3%，同比下降1.3%。不難發現，中國品牌市場份額下滑主要是因為SUV銷量減少所致。
與此同時，德系、日系車型市場份額分別增長2.8%和2.5%至24.2%和21.3%，美系、韓系、法系車型的市場份額也出現不同程度下滑，分別為8.9%、4.7%和0.6%。
因此，乘用車銷量的下滑，實際上是中國自主品牌車型以及包括美系、韓系、法系車型銷量的大幅下滑，與之相反，德系和日系車型表現不僅是堅挺，而是以高歌猛進的勢頭搶占包括中國自主品牌在內的市場份額。
K線點評：中國汽車品牌再次到了最危險的時候。
十、90.4%——TOP?10汽車集團占汽車銷售總量比重
1-12月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為2329.4萬輛，同比下降6.7%，占汽車銷售總量的90.4%，高於上年同期1.5個百分點。
不過，受汽車市場不景氣因素影響，盡管汽車銷量向頭部車企集中，但頭部車企銷量表現也難言樂觀。
數據顯示，銷量排名前10的企業中，除壹汽集團、長城汽車、華晨集團和奇瑞銷量同比出現增長之外，上汽集團、東風集團、北京汽車、長安汽車等6家企業銷量均出現不同程度下滑。
令人擔憂的是，競爭越來越激烈、行業集中度越來越高，將對汽車產銷規模較小的企業構成生存威脅，可能面臨被淘汰的風險。
例如，眾泰汽車2019年銷量僅為15.3萬輛，較2018年減少10.2萬輛，同比下滑40.1%，面臨著較大的生存風險。
此外，雖然2019年四季度以來，中國汽車產銷降幅繼續保持收窄態勢，但市場總體回升緩慢，消費信心仍不足。2020年，以及未來較長壹段時期內，汽車市場或難有較大改善。這也將對上市車企、經銷商及汽車產業鏈上下遊企業形成持續考驗。
不過，隨著企業與消費者對網聯化以及移動出行的關註，也為未來汽車產業發展提供了無限可能。
K線點評：中國汽車品牌，最後能有10個？
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