從硬派到全能 大眾途銳3代車系歷史回顧
關於途銳車名的含義
途銳的名字來源於撒哈拉之子圖阿雷格遊牧民族。由於沙漠雨水稀少，圖阿雷格人為了尋找牧場和水源，不得不頻繁遷徙，在茫茫沙漠中四處奔走，鍛煉了他們堅強的性格和意誌。圖雷克人也是世界上利用沙漠最多的部落。他們可以用細沙築床，挖碉堡收集露水，在沙河釣魚等等，他們的技能非常出色。大眾給它的第壹輛SUV起了Tuvalek部落的名字，象征著它征服極端環境的信心。
關於R&D和途銳的制造
說起途銳的誕生，不得不提到大眾汽車教父費迪南德·皮耶希，他在1993年成為大汽車集團的掌門人。在此之前，大眾品牌就像它的名字壹樣，生產普通人買得起的平價家用轎車，但皮赫認為大眾品牌也需要涉足高端豪華車領域，以滿足忠實客戶的升級需求，於是出現了兩款全新車型:途銳和輝騰。
其中，SUV項目由保時捷牽頭，與大眾、奧迪聯合開發。在保時捷魏斯阿赫R&D中心，由Klaus-Gerhard Wolpert領導的300多人的研究團隊***同打造了大眾集團PL71平臺。大眾途銳、保時捷卡宴、奧迪Q7***享這壹平臺技術。三款車型中，途銳和Q7均在大眾集團位於斯洛伐克布拉迪斯拉發的工廠生產，該工廠也生產卡宴車身，最終裝配在保時捷萊比錫工廠完成。
關於大眾AAC概念車
2000年，在北美車展上，大眾發布了壹款高級活動概念，這是未來首款途銳的原型。與傳統皮卡不同，AAC概念車造型飽滿圓潤，內飾強調豪華和多功能。動力系統搭載V10 TDI柴油發動機，匹配6速自動變速箱。底盤部分采用前後雙叉臂獨立懸架，配備低速四驅的全時四驅系統和空氣動懸架，最大離地間隙390 mm。
第壹代途銳
在2021年巴黎車展上，大眾途銳正式發布。新車結合了舒適、豪華、多功能的特點，外觀采用了當時大眾的家族式設計語言，整體給人壹種穩重低調的感覺。途銳定位為中大型SUV，車身尺寸4754×1928×1726mm，軸距2855mm，車內5座布局，四區自動空調節首次在輝騰使用，行李廂容積1570升。
動力方面，途銳最初提供3.2升V6、4.2升V8汽油發動機和5.0升V10 TDI柴油發動機可供選擇，匹配6速手動變速箱或6速自動變速箱。途銳為承載式車身結構，前後雙叉臂獨立懸架，配備4×Motion全時四驅系統，空氣動懸架和電控減震系統。大眾4×Motion系統在結構上與保時捷PTM系統非常相似，兩者都采用了具有100%鎖止功能的多片離合器中央差速器和低速四輪驅動。
在正常路況下，前軸和後輪軸的動力分配比為50:50。在極端情況下，驅動力最多可以100%傳遞到前軸或後輪軸，甚至可以傳遞到單個車輪。此外，可以選擇安裝後輪軸差速鎖。在越野性能方面，途銳可以以100%的爬坡力向上行駛45度的坡度。最大離地間隙為300毫米，接近角和離去角為33.2度，通過密封防水門、防水大燈和電氣插座，以及發動機專用進氣管和通風管，密封萬向節，出水可達580毫米。
在2021年上海車展上，大眾途銳首次與國內消費者見面。次年，途銳正式登陸中國市場，並采用整車進口方式在中國銷售。首批進口車型配備了兩種動力，分別是3.2升V6和4.2升V8發動機。將豪華SUV引入中國市場，是大眾汽車在華進口汽車業務發展和大眾品牌形象整體提升的重要舉措。途銳在中國的第壹位擁有者是萬科集團董事長王石先生。
此後，途銳先後新增了2.5T直列5缸TDI、3.0T V6 TDI柴油動力版和6.0l W12汽油發動機，最大輸出功率450馬力，峰值扭矩600牛·米，0 ~ 100公裏/小時加速時間5.9秒，最高時速250公裏/小時，為了證明自己的實力，2021年，途銳成功征服了世界最高活火山奧霍斯德爾薩拉多山，並創下了吉尼斯紀錄
第二代途銳
2021年，途銳進行了中期改款，前臉采用了大眾全新家族式設計，安全方面對防側傾保護和全新防抱死制動系統進行了升級。同時動力系統用3.6升V6發動機取代了之前的3.2升發動機，4.2升V8發動機搭載直噴技術，最大功率提升40馬力至350馬力。三款柴油發動機均增加了顆粒過濾器，3.0T V6 TDI發動機最大輸出功率從225馬力提升至240馬力。今年，途銳V10 TDI將重達155噸的波音747-200向前拖了150米，創造了汽車牽引重量的世界紀錄。
2021年，途銳推出了基於途銳V10 TDI的高性能版R50。動力系統進行了升級，最大功率350馬力，峰值扭矩850牛米。R50還配備了專屬車標，空空氣動力學套件，21英寸鍛造輪圈，藍色剎車卡鉗等。2021年，途銳新增V6 TDI BlueMotion，最大功率225馬力。這款藍色驅動車型油耗可降低10%，百公裏油耗約8.3升。
在賽車運動方面，途銳參加了達喀爾拉力賽，這是自2021年以來世界上最艱難的越野拉力賽。2021年，比賽首次從非洲大陸轉移到南美。經過多年的訓練，大眾途銳車隊的競爭對手克服了壹切障礙，最終嘗到了勝利的滋味，獲得了第壹名和第二名。以途銳W12為基礎的大眾途銳2成為第壹款贏得達喀爾拉力賽冠軍的柴油車。在隨後的2010年和2021年達喀爾拉力賽中，途銳成功衛冕，實現了三連冠。
第二代途銳
2010年，第二代大眾途銳正式發布。新車來自改進後的PL72平臺，采用了德席爾瓦設計的低調內斂、個性十足的“橫”家族臉書。第二代途銳減重208 kg，車身扭轉剛度提升5%，風阻系數由上壹代的0.38降低到0.35。車身尺寸略有提升，長寬高分別為4795×1940×1709mm，軸距增加38mm至2893 mm。
內飾在布局和細節上進行了創新。三輻式方向盤取代了老款四輻式方向盤，升級了全景天窗、電子手剎、自動駐車、座椅通風、360度全景影像、動態燈光輔助系統等配置。與新款保時捷卡宴壹樣，第二代途銳後排座椅可前後調節16厘米，靠背角度可調節6°。後備箱容量為603升，後排座椅放倒後可擴展至1732升。
動力部分，第二代途銳繼續搭載3.6升V6 FSI汽油發動機、V6 TDI和V8 TDI柴油發動機，傳動系統標配8速自動手動變速箱。不過出口到中國市場的途銳相當特別，配備了3.0T V6 TSI發動機。此外，全新途銳首次引入了油電混合動力系統，該系統由3.0升V6 TSI增壓直噴汽油發動機和電動機組成。系統最大輸出功率380馬力，峰值扭矩580牛·米。
第二代途銳繼續采用前後雙叉臂獨立懸架，空氣動減震器可實現多種調節，懸架硬度可選擇舒適、標準、運動三種模式，地面高度可從低到高五個級別調節，分別為載重、標準、運動、越野、極限越野，離地間隙調節範圍約345mm，最小230mm，有幫助。
四驅系統標配4Motion全時四驅系統，以機械式Toson中央差速器為核心，前後軸均配備開式差速器。該系統的優點是響應速度快，配電可靠性高。正常情況下，前後軸的動力分配比為40:60，極端情況下，後輪軸最大可以分配80%的驅動力，前軸最大可以分配60%的驅動力。此外，還可選裝越野性能更強大的4×Motion四輪驅動系統。
2021年是途銳車型上市10周年。為此，大眾推出了途銳X周年紀念版，配備19英寸鋁合金車輪，車身增加了更多鍍鉻裝飾和X標識。內飾采用納帕皮革包裹，搭配烏木裝飾，踏板鑲嵌X版logo，細節彰顯個性。值得壹提的是，途銳還在中國、俄羅斯、中東、巴西等市場推出了4.2 FSI車型，搭載4.2升V8自然吸氣發動機，最大輸出功率360馬力，峰值扭矩445牛·米。
2021年，第二代途銳進行了中期改款，在外觀和內飾細節上進行了壹些調整。進氣格柵改為四輻鍍鉻設計，並與大燈連接。A形下進氣格柵的形狀與上進氣格柵的形狀處於相應的姿態。同時，整個系統配備了發動機啟停技術、自適應遠光燈等配置。動力方面，調整後的3.0升V6 TSI汽油發動機最大功率320馬力，峰值扭矩440牛·米，較老款分別提升22馬力和20牛·米，V6 TDI柴油發動機最大功率提升至262馬力。
第三代途銳
關於 大眾T-Prime GTE概念車
在2021年北京車展上，大眾發布了T-Prime GTE概念車。新車前臉采用大眾最新家族式設計理念，被視為第三代途銳的原型。動力方面，該車搭載插電式混合動力系統，由壹臺電動機和壹臺2.0T發動機組成，最大輸出功率376馬力，峰值扭矩699牛·米。匹配8速自動變速箱和4Motion全輪驅動系統，純電動模式下可行駛50公裏。
第三代途銳
2021年3月1日，壹輛全新途銳離開斯洛伐克首都布拉迪斯拉發，行駛了11個國家，總裏程超過1.6萬公裏。它最終到達北京，並選擇在中國推出。第三代途銳與 蘭博基尼Urus 、賓利添越、第三代保時捷卡宴、第二代奧迪Q7壹樣，基於大眾MLB Evo模塊化縱置發動機平臺打造，是大眾高端SUV的新成員。
最新家族設計語言的應用讓第三代途銳更加年輕，很多棱角分明的設計讓新車的肌肉線條更加清晰，看起來非常幹練。車身尺寸方面，新款途銳的長寬高分別為4878mm×1984mm×1702mm，軸距為2894mm。與之前的車型相比，車長增加了77毫米，車寬增加了44毫米，車高減少了7毫米，軸距僅增加1毫米，是同平臺五款中大型SUV中最小的。
全新的矩陣式LED大燈，左右大燈組***包含256個LED點光源，遠光模式下的照明範圍比上壹代途銳增加了100多米。交互式燈光控制系統可有效避免近距離會車或跟車產生的眩光，讓夜間行車更輕松、更安全。同時，多達12種智能照明模式，為駕駛員在面對復雜多變的駕駛環境時創造最清晰的視野。
全新的室內設計風格具有強烈的整體感。15.3英寸中控液晶屏與12.3英寸全液晶儀表盤相連接，采用細致的飾條進行裝飾，為內飾增添了不少氛圍。配置方面，除了壹系列主動駕駛和主動安全配置，包括夜視系統、座椅按摩、14揚聲器Dynabar音響等。，全部出現在新壹代途銳車型上。後備箱容量為810升，後排座椅放倒後可擴展至1800升。
動力方面，國產低配途銳搭載2.0TSI渦輪增壓發動機，最大功率252馬力，最大扭矩370牛·米。雖然氣缸數量下降到了4個，但數值並不令人失望。高配車型搭載3.0TSI渦輪增壓發動機，最大輸出功率340馬力，峰值扭矩450牛·米。與發動機匹配的是來自ZF的8速Tiptronic變速箱，這也是壹款經過時間考驗的產品，由電子變速桿控制。
海外車型提供3.0升V6 TDI柴油發動機，包括231馬力和286馬力。還有壹臺4.0升V8柴油發動機可供選擇，最大功率421馬力，峰值扭矩900牛米。此外，途銳還發布了PHEV版，采用了2.0T插電式混合動力系統。2.0T發動機最大功率252馬力，峰值扭矩370牛·米，匹配136馬力/350牛·米的電機，綜合最大功率367馬力，綜合最大扭矩700牛·米，綜合續航裏程100058公裏，純電動模式。
底盤部分，相比前兩代車型采用的雙叉臂結構，新款途銳采用前後五連桿獨立懸架，標配自適應空氣動懸架，可實現車身高度和懸架硬度的調節。當途銳車速達到120km/h時，懸架會自動下降15 mm，既能適應未鋪裝路面的復雜性，又能滿足道路行駛甚至激烈駕駛時必要的車身姿態和動態響應。
前軸還有壹個主動式電子防側傾桿，有助於改善車輛在極限狀態下的姿態。後輪軸采用主動轉向技術，可以提高車輛低速時的轉向靈活性和高速時的穩定性。新車依舊搭載4Motion全時四驅系統，保留了機械式扭矩感應限滑差速器的中間差結構，通過分動箱可以給前輪提供70%的最大扭矩，而後輪可以達到80%。四輪配備EDL電子限滑，後輪軸為開式差速器，但帶有低速四輪驅動和後輪軸鎖止功能的4×Motion四輪驅動系統不能再選裝。
總結:
途銳是大眾品牌推出的首款SUV。經過三代的發展，大眾SUV家族不斷壯大，但途銳作為旗艦車型的定位並沒有改變。17年來，途銳在追求卓越的道路上從未止步。面對時代的審美變化，途銳繼承了上壹代的硬核基因，但更註重精湛工藝的表達。面對轉型，途銳也不甘落後。中控屏和儀表盤屏幕承載著所有車輛交互的信息，顛覆了傳統的汽車體驗。同時，途銳雖然城市化程度更高，但還是在壹定程度上保留了傳統，口味也比較謹慎。其實骨子裏的硬氣還是存在的。 @2019