07款奧迪a42.0t和08款奧迪a42.0t有什麽區別

加長後的B8平臺變化何在？ 采用B7平臺的第三代奧迪A4的車身長度為 4587毫米，比上市較晚的寶馬新3系在車長上依然長出67毫米。但是多年來奧迪收到的市場反饋和用戶調研表明，有超過70％的高檔轎車用戶希望他們能夠擁有壹輛後排空間充裕的豪華轎車。因此在推出第四代標準版奧迪A4時比第三代車身長了116毫米，達到4703毫米，同時軸距增加了166毫米，不過標準版第四代奧迪A4軸距的大幅增加很大程度上是通過減小前懸獲得的。實際上增加於後排空間的軸距僅僅只有36毫米而已。 圖3：國產奧迪A4L是在標準版奧迪A4基礎上的再次加長。因此相比上壹代車型，國產奧迪A4L的軸距增加了97毫米，後排腿部空間也達到了969毫米。 圖4：第四代標準版奧迪A4時比第三代車身長了116毫米，達到4703毫米，同時軸距增加了166毫米。圖為第四代歐版奧迪A4車身尺寸。 即將國產的奧迪A4L相對歐洲市場銷售的標準版A4車身長度增加60毫米，軸距增加61毫米。從數值上看，此次推出的奧迪A4L相比其他加長車型軸距增長幅度並不十分顯眼。畢竟奧迪A6L車身加長100毫米，寶馬5系更是增加了140毫米。但是國產奧迪A4L是在標準版奧迪A4基礎上的再次加長。因此相比上壹代車型，國產奧迪A4L的軸距增加了97毫米，後排腿部空間也達到了969毫米。 百公裏加速時間奧迪A4奧迪A4L差距2.0 TFSI8.2s8.6s+0.4s3.2 FSI6.4s6.8s+0.4s加長軸距後的奧迪A4L在性能上究竟有那些影響呢？從廠商提供的資料上看，增加軸距後的奧迪A4L空氣阻力系數cd值並沒有產生太大的變化，但是由於車重的增加因此在加速性能和極速方面略有影響，加長軸距後的奧迪A4L相比標準版A4在0-100km/h加速時間方面略慢0.4秒。 技術詳解奧迪B8平臺 產品模塊化，平臺化壹直是大眾汽車近些年致力追求的產品開發戰略，利用平臺化和模塊化設計有效解決不同車型間零部件通用性，縮短開發時間，降低制造成本，同時將優良基因擴展至多款車型從而實現性能總體提升，大眾汽車在設計方法的努力和進步僅從大眾PQ35到PQ46平臺的成功擴展便可略知壹二。受大眾汽車的啟發，奧迪在模塊化設計方面也有自己獨到的壹面，奧迪將今後推出的新車型以發動機布置方式歸為“縱置”和“橫置”兩類。在這壹分類基礎上，奧迪開發了MLP平臺（Modular Longitudinal Platform）用於縱置發動機車型和MQB平臺（Modular Transverse Platform）用於橫置發動機車型。 圖5：新奧迪A4放棄了現款奧迪A4所采用的B7平臺，全面轉向以高操控性為設計理念的B8平臺，前懸架為五連桿獨立懸架，後懸架結構為梯形連桿獨立懸架。 圖6：奧迪稱基於B8平臺的奧迪A4是最具運動性的中型轎車，輕量化的車身，更加合理的軸荷分配，的五連桿/梯形連桿懸架和Quattro智能全時四驅系統是新奧迪A4的資本。 按照奧迪的構想從未來新車型從新奧迪A4向上，統壹采用MLP平臺，而從奧迪A4向下的緊湊級車型和小型車，均采用MQB平臺。奧迪的模塊化戰略從2007年正式開始應用於新壹代量產車型上，其中新奧迪A5和新奧迪A4便是全新MLP平臺的先鋒。奧迪逐步推出的奧迪Q5，新奧迪A6，A7和A8車型都會誕生於MLP平臺之上。 如果註意在法蘭克福車展上新奧迪A4的首發式可以發現，奧迪公司對新奧迪A4的定義高調得驚人，奧迪稱基於B8平臺的奧迪A4是最具運動性的中型轎車(The sportiest midsize car)。可見，奧迪借新A4向老對手寶馬3系叫板，除了改善後的軸荷分配，新奧迪A4的前懸架采用結構更復雜但是性能更優的的五連桿結構替代了目前的四連桿，使得車輛轉向表現更為精準，後懸架仍然采用梯形連桿技術，以期獲得良好的穩定性及循跡性。另外，A4的懸架系統全部采用輕質化鋁合金材料。奧迪還有壹項殺手鐧便是Quattro全時四驅系統。 全新的B8平臺為新奧迪A4帶來了：輕量化的車身，更加合理的軸荷分配，升級後的五連桿/梯形連桿懸架和Quattro智能全時四驅系統。從配置上來看，新奧迪A4完全具備與寶馬3系叫板的資本，看來第四代奧迪A4要讓人們重新認識A4系列的運動本色。