摩托車點火線圈四極和八極有何不同
嚴格來說，摩托車的點火線圈稱為磁電機定子總成，它與磁電機轉子組成摩托車的發電機系統。所以從工作原理上來說，4級和8級沒有區別，屬於同壹工作模式，結構不同。但從工作效果來看，8級的發電量明顯大於4級，可以說是這兩部分最大的區別。所謂摩托車磁電機線圈系列，主要體現在數量上。比如上圖中的磁電機定子屬於八級線圈，而對應的四級線圈數量會少壹些。造成這種差異的原因與車輛的年齡和整車的電氣設備直接相關。例如，壹些早期沒有電啟動的車型會使用四級或三級定子線圈作為車輛的主電源。
但隨著車型功能的不斷增加，少級定子總成產生的電流已經不能滿足車用電氣設備的需求，所以很多後來的車型都采用了多級定子總成，比如8級、11級甚至20級，但也有部分車型仍然采用4級定子繞組。
當然，磁電機定子組件並不意味著級數越多越好。它必須與車輛的相關零件壹起使用。例如，整流器電壓調節器需要與磁電機定子壹起使用。否則發電機的正當性能就發揮不出來，很多電氣設備容易受傷，所以兩者必須配合使用。
至於為什麽更換磁電機定子級後會產生不同的結果，這主要與磁電機的工作特性直接相關。通常在不改變轉子轉速的前提下，磁電機定子級數越多，磁鐵切割磁力線的頻率越高，那麽整個發電機產生的電流也就越大。因此，為了滿足車輛的動力需求，將采用多繞組的方法來提高磁電機定子的發電性能。
綜上所述，這兩種類型的磁電機定子組最大的區別就是發電，但這種發電與 點火系統 無關，主要會改變充電系統的容量，因為正常情況下磁電機的點火線圈是嚴格單級的，尤其是常見的四級和八級定子線圈會采用單級點火線圈繞組的設計，所以對點火效果沒有直接影響，只會改變發動機的充電性能。