奔馳兩款主力車型增配上市 趁著還沒換代趕緊買！
奔馳有多傲嬌？首先定價是在BBA和其余壹眾豪華品牌中最為昂貴的存在，甚至在主要競品都在降價的時候，奔馳的車型還能保持堅挺，但它的銷量成績卻依然漂亮；2019年力壓寶馬，總銷量高居豪華品牌的第二位，但要知道，除了奔馳以外，其余品牌幾乎都在打價格戰。
其次奔馳的車型換代革新的速度會比最主要的競爭品牌寶馬和奧迪更晚，車型換代也比較遲，當B9的奧迪A4馬上要迎來中期大改款，寶馬3系也已經從F35時代換成了現在的G28，但現款W205的奔馳C級，仍在做小改款，勢必要再戰壹年，直到2021年迎來W206的全新壹代。
（全新壹代W206奔馳C重度偽裝諜照）
近日，奔馳C級和奔馳GLC這兩款撐起奔馳品牌銷量的中流砥柱車型再度迎來年代改款，跟普通的末代款型升級清庫存往往采用降價的方式不同，奔馳的新款C級和GLC的改款甚至有壹定的價格上漲，但或許有壹點值得慶幸的是，價格上漲之後並沒有簡配，而是用更高配置，讓車型的性價比有壹定的提升。
奔馳C級；C300車型告別舞臺
奔馳C級的小改款車型並沒有在外觀上有太多的波動，主要是C260運動版的價格上漲了3000元，但是所獲得的配置卻不止3000；諸如AMG風格的合金輪圈、電動調節尾門、64色氛圍燈。這樣使得這款車型的運動氛圍更為強烈，從配置的提升來看其實並不算特別昂貴。
而其余車型的價格維持原價，但是最低配C?200L動感型運動版取消了車內氛圍燈，其余兩款200車型則是增加氛圍燈，另外260L的車型全部帶上了電動尾門。值得壹提的是，原本的頂配C300標軸版本車型正式停產，頂配車型則是定價為47.48萬的C?300L運動版本。
C300標軸的停產其實也情有可原，本身奔馳C的空間並不優秀，盡管已經做了加長，但後排空間與奧迪A4L和寶馬3系長軸相比還是有些競爭力不足，標軸版本則更是有些難堪，作為這代車型最後的絕唱，奔馳也的確不用再浪費成本在高規格動力的標軸車型上。
GLC：提升不大，但更好用，顏值也更高
跟C級壹股腦將電動尾門下放到多款車型的做法不同，GLC的改動並不大，具體到車型方面，新款的GLC?260L?4MATIC動感型和300L?4MATIC動感型，相較於老款各自上漲了2000元，但這2000元卻能為低配的260L?動感型帶來更貼合奔馳新款車型的12.3英寸全液晶儀表，而300L的車型則獲得了檔次感更高的三溫區獨立空調，檔次感更高。
除此之外，260L的4MATIC豪華型也在原廠狀態下更換了與300L壹致的19寸輪轂，如此壹來其實40萬左右的GLC260L車型已經比動輒將近45萬的GLC?300車型更為劃算。
趁著還沒正式換代，趕緊買！
相信無論是否曾經擔任過奔馳的車主，幾乎每壹個喜歡車的人都會對奔馳有壹定的向往，但是全新壹代的奔馳車型，從已經亮相的E級開始，已經在網絡上引起了很多人對新壹代奔馳家族的車型設計上的不滿。
而現款的C級，其實除了在底盤架構與全新壹代車型有所區別之外，其實已經用上了奔馳最新的1.5T配48V的動力總成，跟寶馬F30時代最後的壹款3系已經用上了最新的B48發動機壹個道理，因此其實如果對於現款（老款）奔馳的設計更為滿意的話，倒不如在其改款之後的配置提升的前提下進行抄底購入。畢竟在壹個更為賞心悅目的外觀之下，能體驗到與全新車型幾乎相近的產品力，何樂而不為？
某種程度上，GLC的性價比可能比C級更高，畢竟現在的GLC還是保持使用全系2.0T的發動機，而在正式換代之後，不出意外的話低配車型也將使用上1.5T+48V的動力，對於高價買1.5T有所抗拒的消費者而言，現款GLC的吸引力應該不小。
所以無論是出於對"新奔馳"的設計有所不滿，還是對三四十萬的1.5T發動機有所介懷，這壹次的改款之後，也許便是奔馳潛在消費者們最佳的購車時機。
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