淺談保時捷911的輝煌歷史
在跑車界曾流行這樣壹句話：“保時捷就是911，911就是保時捷”。這個經歷了快56年歷史的車型，仍有著巨大的銷量以及粉絲，今天我們就來淺談壹下保時捷911的歷史。
懂車的小夥伴應該了解，保時捷911的前身是保時捷356，保時捷356是保時捷品牌推出的第壹款量產跑車，由大眾甲殼蟲發展而來，采用了後置後驅風冷結構，為保時捷911奠定了基礎，在356系列生產了17年後由於跟不上時代的節奏，於是保時捷356換代車型——保時捷911誕生了。
1964年第壹代911由費迪南德·亞歷山大·保時捷設計，當時第壹代911被稱為901，但因為法國標致已經將三位數字中間數為0的所有數字全部註冊，便更名為911，於是保時捷索性把901這壹代號用來表示第壹代911。值得壹提的是當時保時捷想放棄後置後驅，而改用中置後驅或前置後驅，但車迷們堅持“只有後置後驅才是最正宗的保時捷跑車”這樣的觀念，最終保留了後置後驅。
保時捷912?Coupe
當時的保時捷356並未停產，第壹代911也並沒有直接繼承保時捷356的技術，於是保時捷為911換裝了356C上的1.6L水平對置4缸發動機，便誕生了保時捷912，不過912車型就此壹款，之後由中置後驅的914所代替。
保時捷911?Targa
到了1965年，保時捷推出了911?Targa車型，當時美國安全法規不允許全敞篷車造型，所以不得不制造壹個金屬的防滾架，Targa這個名字來自意大利西西裏島的Targa?Florio拉力賽，Targa這個名字也沿用至今。前期Targa車型的後面采用可收縮的塑料材質，後期增加了全景後玻璃窗，也就是如今看到的Targa車型樣式。此外，每壹代911都會有中期改款車型，如901.2等，總體變化都不大。
接著到了1973年，第二代911誕生了，習慣稱之為930，這壹代車型也是最經典的保時捷911車型，其實這壹代車型準確代號為911?G系列車型，為了符合當時美國安全法規安裝了具有低速保護潰縮功能的前後保險杠，有著更好的安全性。並誕生了911?Carrera?2.7?RS，RS的意思就是Race?Sport，即賽車兼跑車，有著排量更大、動力更強、車身更輕的優點。有壹個亮點就是為了紀念泛美越野大賽這壹代的基礎車型開始叫Carrera卡雷拉，這個稱號同樣延續到了現在。
保時捷911?Turbo?3.3
在1975年誕生了壹輛911?Carrera?Turbo?3.0，它可是保時捷歷史上第壹臺配備渦輪增壓發動機的量產版911，同時其全新設計的“胖屁股”造型以及“大鴨尾”在未來成為911車系中的壹種車身形式，之後保時捷又推出了3.3T發動機的911?Turbo車型，並取消了其Carrera命名而成為壹款區別於Carrera車型相對獨立的定位車型，並采用了全新的尾翼設計以及在內飾儀表的轉速表中加入了渦輪增壓表。
保時捷911?Turbo?3.3?Flachbau?Coupe
保時捷911?Carrera?Speedster
此外911?Turbo還出現了命名為Flachbau?Coupe的翻燈版本車型、以及911?Carrera更名繼任車型911?SC?3.0、標準的軟頂敞篷車型911?SC?3.0?Cabriolet以及第二代911的最後壹款作品擁有低擋風和雙座設計的保時捷911?Carrera?Speedster，都十分的經典。
來到1989年，保時捷帶來了第三代911，誕生了以9字開頭的命名規律，這壹代車型被稱為964。其主要是在技術領域的升級，其中包括助力轉向、ABS系統以及標配的雙安全氣囊等，當時速高於80km/h時，後部進風口可以通過電機進行自動擡高，保證更好的發動機冷卻效果與進氣效率，整體設計更加現代。
保時捷911?Carrera?RS?3.8?(964)
保時捷911?Speedster?(964)
同時也發布了911歷史中第壹款四驅911——911?Carrera?4，此外，Cabriolet車型和Targa車型都有兩驅和四驅版本可選。當然動力強勁的911?Carrera?RS?3.6、動力更強勁的911?Carrera?RS?3.8以及經典的911?Speedster都不會缺席。
到了1993年，第三代保時捷911來了，代號993，這壹代設計更加圓潤，頭燈傾斜角度更大，有著“最美風冷911”的稱號，同時也有“末代風冷之王”，在這之後保時捷就放棄風冷改用水冷，最重要的是這壹代車型優化了ECU和排氣系統，在動力和操控都格外出色。
保時捷911?Targa(993)
不過在1995年保時捷取消了“T字梁”設計的Targa，而是采用壹種全景天窗的設計，要知道這可是在25年之前，這壹設計充滿著未來感，不過也有很多車迷覺得更喜歡之前的“T字梁”設計。同年，首次搭載四驅系統和6速手動變速箱的第四代Turbo也誕生了，最大馬力可達400Ps，還是很驚人的，之後推出的Turbo?S最大馬力更是達到了424Ps。
保時捷911?Turbo?S(993)
這裏有壹個小亮點，從第壹代911?Turbo開始，中冷器就越變越大，到了這壹代更是直接在後輪眉上開了兩個孔來散熱，這壹設計也成為了911?Turbo車型上壹個標誌性的設計，彰顯著性能。同時也誕生了上壹代911?Carrera?RS?3.6的替代車型911?Carrera?4S和911?Carrera?S、競技限量款Carrera?RS?Club?sport以及為911?GT2賽車版和911?GT2公路版。
保時捷在1997推出代號為996的第五代911，第五代車型可以說是變化最大的壹代，由保時捷華人設計師賴平主導設計，推出了Carrera、Turbo以及Targa車型。這壹代放棄了了堅持34年風冷發動機，采用了全新的水冷發動機。新車擁有更傾斜的擋風玻璃，使其擁有0.3的低風阻系數。前臉標誌性的蛙眼圓燈組被源自當時保時捷入門級車型Boxster?“煎蛋”型大燈組所取代，也讓很多車迷不能接受。
保時捷911?Turbo?S(996)
保時捷911?Carrera?Millennium?Edition(996)
在這壹代還發布了高性能車型911?GT3（1999）、標配四驅系統的911?Turbo（1999）、慶祝千禧年的911?Carrera?Millennium?Edition（2000）、動力更強勁的911?GT2（2001）、采用了Turbo風格大燈的中期改款的911（2001）、新增了“X50”動力強化套件的保時捷為911?Turbo（2002）、賽車標準的911?GT3?RS（2003）、911車型誕生40周年的911?Carrera?40?Jahre（2003）、敞篷版車型?Turbo?Cabriolet和Carrera?4S?Cabriolet（2004）以及終極版Turbo?S（2005）。
代號為997的第六代保時捷911於2004年問世，新車和第五代車型出自同壹平臺，配備的橢圓形大燈，不但回歸了經典的造型，同時展現全新的面貌。據了解，大燈組的邊緣有縱紋裝飾，是向最早的玻璃大燈邊緣致敬。新車設計十分修長，車身寬度加寬了38mm，風阻系數降低為0.28，並且首次配備了保時捷主動懸架管理系統。
保時捷911?Carrera(997)
保時捷中國十周年紀念版(997)
第六代保時捷911除了基本車型外，在2008年六代911中期改款後加入了DFI燃油直噴技術以及ZF的7速PDK雙離合變速箱。此外，在還限量推出356臺997?Speedter以及限量10臺的“保時捷中國十周年紀念版”等，都十分亮眼。
在2011年第七代911發布了，代號991.1，車身設計更低更寬，線條更加流暢，並采用鋁鋼合金打造，不但降低車重更提高剛度。經過了近50年的演變，經典的元素壹直都在，熟悉的五連表，轉速表也仍在中間。
保時捷911?Carrera（991.1）
第七代保時捷911除了基本車型外，在2013年慶祝911車型誕生50周年發布了基於Carrera?S打造的911?50周年紀念版，限量1963臺。在2014年推出了911?Carrera?S?Martini?Racing塗裝版，限量80臺。在2015年紀念911?Targa誕辰50周年而推出了?Targa?4?GTS等，意義非凡。
保時捷911?R（991.2）
在2015年9月，第7代911進行了中期改款，代號991.2，這壹代車型的3.4L、3.8L自然吸氣發動機換裝為全新的3.0L雙渦輪增壓水平對置發動機，也就是說除了GT3和GT3?RS這兩個型號之外，所有的911發動機都將配備渦輪增壓發動機。此外，Tiptronic變速箱改PDK雙離合變速箱。
在去年代號為992的第八代911終於來啦，整體的設計向第二代911車型致敬，其發動機蓋采用方形的並往前延伸，前唇更向外突出，兩側大燈組更直立，前後軸都相比之前車型更寬。值得壹提的是前面下方兩側進氣口是可活動式，停止或低速行駛可關閉來減低風阻，高速行駛需要更大散熱以及更穩定的下壓力則會自動打開。
保時捷911車系，從第壹代的901車型到如今的992車型56年的時間8代車型歷史演變，其外觀可以說並沒有很大，但就是這種延續經典但又完善自己的缺點，帶來了56年的輝煌。
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