年投訴量超7500例 寶馬2022年投訴量激增
日前，寶馬集團公布了2022年財報，其中汽車產品總銷量為2399632輛，繼續保持全球豪華車細分市場的第壹名。具體到中國市場，寶馬也以79萬輛的亮眼成績在BBA三個豪華品牌中保持領先。
華晨寶馬-寶馬5系
華晨寶馬-寶馬X3
根據乘聯會的銷量數據來看，華晨寶馬的兩款代表車型寶馬5系和寶馬X3在去年全年分別售出171142輛和140991輛。寶馬5系位居全年高端轎車銷量榜榜首位置，大幅領先對手奔馳E級和奧迪A6。寶馬X3在2022年的全年銷量位列老對手奔馳GLC與奧迪Q5之後，但三車銷量差距不大，均為14萬臺出頭。
如此耀眼的銷量成績可謂是風光無比，與此同時，在另壹個榜單上的寶馬5系和寶馬X3看起來似乎是危機四伏。在全國汽車消費者投訴受理處置服務平臺-車質網上，寶馬X3和寶馬5系分別包攬2022年汽車投訴榜冠亞軍，投訴量分別為3712起和1984起。除了位列投訴榜冠亞軍的華晨寶馬X3和5系外，投訴榜Top50中出現的寶馬車型還包括寶馬5系新能源、寶馬3系、寶馬5系（進口）、寶馬X4和寶馬6系GT，其投訴數量遠超過對手奔馳和奧迪。上述多款寶馬車型被投訴的主要問題點集中在車機系統與宣傳不符和發動機燒機油部分，數量龐大讓人觸目驚心。
發動機燒機油無壹例外均與寶馬全新的直列四缸發動機（B48TU）有關，這款發動機最早於2019年上市的全新壹代寶馬3系上搭載，僅在壹年後就曝出首例發動機燒機油投訴，2021年開始投訴量急劇上升。2020年和2021年，搭載該發動機的中期改款寶馬5系和寶馬X3分別上市銷售。2022年2月開始，大批量寶馬5系和寶馬X3發動機燒機油的投訴開始在車質網出現。
事實上在2021年底就曾有過大量寶馬車主發起維權，從網上曝光的相關聯合聲明可看出涉及車型包含2019年起生產的3系、5系、6系GT、7系、X3、X4、X5等，上述搭載B48TU發動機的車型均遭遇了不同程度的燒機油、機油報警、火花塞出現機油和缸內積碳等問題。時至今日，關於寶馬多款搭載B48TU發動機車型的投訴數量依舊持續增長，可見寶馬官方並未對這壹問題做出改善和解決。
寶馬6系Gran Turismo
寶馬7系
根據車主投訴可看出，搭載該發動機車型在裏程超過5000公裏和車齡超過壹年後幾乎都會提示機油不足，1、2缸火花塞也會出現大量油漬。而燒機油帶來的後果則是油耗上升、動力減弱和嚴重的缸內積碳，為了掩蓋發動機燒機油，原本5.25升的機油加註量會被4S店在保養時增加到5.75升，這完全是壹種治標不治本的解決方法。但實際上燒機油早已經不只是B48TU發動機的專利，這幾乎是過去寶馬全系車型的壹種通病，只要上了年紀就必須燒機油和必須漏油，至今依然沒有徹底解決。
除了發動機燒機油外，ID7車機系統“減配門”事件也是讓寶馬兩款車型榮登投訴榜冠亞軍的主要原因之壹。寶馬的人機交互系統iDrive首發於2001年，2018年底iDrive 7.0系統隨著全新壹代寶馬X5首次入華。2022年初開始，包括寶馬X3、5系、5系新能源、進口5系、X4和6系GT在內的多款寶馬車型曝出iDrive 7.0系統功能缺失的投訴案例。多款車型車主手冊中描述的遠程升級功能和語音控制功能在實車上並未配備，裝車的iDrive 7.0系統實際上是“簡配版”。ID7車機系統“減配門”事件至今依然在持續發酵中，由此可見寶馬並未采取有效的補償措施來處理該問題。
壹邊是在華年銷量超過75萬臺，另壹邊是在華年投訴量高達7500起，寶馬用實際行動告訴我們什麽是“賺著中國人的錢，傷著中國人的心”。而寶馬的黑歷史也不僅限於過去這壹年的7500+起投訴，2021年寶馬就因為安裝人臉識別攝像頭違規收集個人信息而被央視315晚會曝光點名。產品質量有著嚴重的先天缺陷，並且涉嫌銷售欺詐，壹家全球知名車企在中國市場卻做著如此見不得光的騷操作實在是讓人匪夷所思。寶馬打開中國市場的敲門磚就是依靠它出色的駕駛樂趣和德系品質，時至今日，“漏”無止境和“投訴王”的稱號短時間內寶馬是摘不掉了。我們希望寶馬官方能夠盡快給廣大用戶壹個滿意的答復，而不是互相推諉踢皮球和拒不認錯，畢竟2022年寶馬全球銷量的33%都由中國市場貢獻，如此對待自己的衣食父母實屬不該！
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