跨世紀的傳奇，永恒的經典！保時捷911歷代回顧
“近期，我們《夢想改造車》正在對自家限量版911?Turbo?S進行修復，且準備將其全程記錄並以圖文和視頻的形式呈現出來，大家敬請期待。不過為了讓各位讀者在這之前能夠更清楚的認識保時捷911這款車型，在最終的內容出來之前，我們給大家準備了911歷史以及車型介紹等相關內容以供了解。今天就開始我們的第壹篇——911的歷史。”
第壹代911
代號：901/F-series
時間：1963-1973年
價格：6490美元（1964款?901）
用2.0L排量，開啟跑車新時代
我們所熟知的86、BRZ、MX-5等小跑車，其實並不是2.0L跑車的開端。
911之父費利曾說過，他之所以創造出保時捷911這個車型，就是因為當時市面上並沒有能夠滿足他需求的汽車，而他的Dream?Car，其實簡單來看就是壹款各方面看起來均恰到好處的跑車。
911誕生時所處的60年代，正是從二戰後的平靜期中恢復並開始不斷追求激情的年代。
當時的跑車市場，既有擁有極致性能的蘭博基尼Miura（4.0L?V12?380匹馬力），又有優雅與實力兼具的瑪莎拉蒂?Ghibli?Spyder（4.7L?V8?335匹），暴躁的美國人甚至在福特GT?40上直接用上了7.0L?的排量。
而這些車型，在費利看來其實都不夠合理。
壹昧的追求數據表現，並不能帶來極致的駕駛體驗，為追求數據而犧牲體驗，這不是費利所想的跑車。所以，2.0L的911在1963年誕生了。
雖然比起法拉利、蘭博基尼等廠商，911的發動機看起來有些“寒酸”，但實際上無論是排量還是缸數，911相較於它的前身356都有較大幅度的提升。
1.1L變為2.0L，四缸變為六缸。不變的，依然是水平對置的發動機以及輕量化和流線型的造車理念，而這些，即911精髓，也壹直延續至今。
第二代911
代號：G-series
時間：1973-1989年
價格：14995美元（1977款?911?S）
美國法規，造就安全911
其實在這壹代911上出現了很多新的技術，比如基礎版的Carrera排量從2.0L上升至3.2L，同時出現了Turbo以及Speedster等如今的偶像車型。但這些東西老實講，基本上是屬於汽車正常的發展規律。要論911發展至G-series讓我印象最深刻的，還要屬美國汽車安全法規的力量。
從初代901?Targa車型的誕生到帶橡膠伸縮縫的前後保險杠的出現，其實都是因為美國對於汽車安全嚴格的要求。
Targa的誕生，是保時捷對美國認為“敞篷等於不安全”最務實的回應，用B柱處壹個20cm寬的防滾架和可拆卸車頂與後部，讓美國認同了敞篷車也可以安全；帶橡膠伸縮縫的前後保險杠，是為應對美國要求所有新車在以8km/h的車速前進和倒車時都能承受的了碰撞而不受傷害，而這種保險杠的存在，可以做到壓縮50mm不對汽車主體部件造成任何傷害。值得壹提的是，這種保險杠，只在美版911上標配。
想想現如今某些車型針對中國市場在安全配置上的減配，同樣是作為全世界最大的汽車市場，這差距咋就這麽大呢？
第三代911
代號：964
時間：1988-1994年
價格：65000美元（1989款964）
四驅系統的來臨，真正意義上的換代
964來臨之前，雖說在長達25年的911歷史上是經歷了兩代車型的變化，但因為F-series和G-series實在有太多交集且沒有壹個質的變化，這直接導致官方至今都不能給G-series壹個具體且準確的數字代號。所以嚴格意義來看，964是可以看做911歷史上第壹次真正意義上的換代。
外觀設計方面964相較於之前的車型沒有太多的變化，但在看似熟悉的車身之下964有85%的零部件是重新設計開發的。
首次應用到911車型上的四驅系統，是源於959上的技術。
雖說是首次采用，但壹向不鳴則已壹鳴則驚人的保時捷，它的四驅系統是利用電子控制和液壓裝置將動力分配到每個輪子上的這項技術，在當時是領先於整個時代的。
而四驅系統的到來，壹是帶來了Carrera?4這款車型，二是給後來的偶像產品?Turbo?S的出現埋下了伏筆，即使駕駛技術不過關的消費者，也能享受911所帶來的極致駕駛樂趣。
另外，也是從964開始，911開始使用來自奔馳的Tiptronic自動變速箱，直到PDK的到來。
第四代911
代號：993
時間：1993-1998年
價格：38000美元（1995款993）
風冷的終結，永遠的經典
這或許是全世界保時捷死忠粉最愛的車型。
外觀方面，993在保留了911最精髓的DNA圓燈和側面流線之外，對車身的其余部分進行了重新解讀。比如采取自然的曲線設計和集成式的保險杠、與車身齊平的車窗和帶傾角尾燈的寬闊車尾。後來事實證明，這樣的設計變化非常成功。
LSA鋁制底盤的出現升級強化了911在跑車領域的地位，它綜合輕量化結構帶來了更強的穩定性和靈活性。這樣的底盤基礎配合上更為強勁動力表現，在Turbo的賽道版GT2上，已經可以實現450馬力的輸出以及4.1秒破百的成績。
當然，全世界之所以有眾多保時捷粉絲收藏993的原因，還是因為它是911風冷時代的終結，是最後壹代配備經典風冷六缸水平對置發動機的911，是首次采用手感極佳的6MT變速箱的911，也是汽車史上風冷時代的最佳代表。
第五代911
代號：996
時間：1997-2005年
價格：85295美元（2000款996）
水冷的開始，未來的開端
或許是受993變化所帶來的鼓舞，也或許是下定決心要給全世界車迷帶來壹部全新的911，保時捷在996上進行了比993上更為激進的改進，不僅采用了新開發的水冷發動機，也將最經典的設計幾乎重寫。
新的發動機充分發揮水冷的優勢，24氣門的3.4L自吸發動機已經能產生媲美Turbo?3.3的動力輸出達到300馬力，中期該款之後，3.6L的發動機更是漲到了320甚至是345馬力。
另外，在996上還有壹個劃時代的系統出現——保時捷碳陶瓷制動系統PCCB，它的出現不僅使其重量相較於鋼制動盤輕了50%，還擁有長達30萬公裏的使用壽命。
如今代表保時捷最純粹駕駛樂趣的911?GT3，也是從996開始出現。
不過，之所以996擁有這麽多仍難稱經典，丟掉了911精髓的外觀設計必然難辭其咎。
第六代911
代號：997
時間：2004-2012年
價格：79236美元（2007款Carrera?S）
全面的個性化選擇
911之所以能吸引如此多的粉絲喜愛，其寬泛的個性化選擇功不可沒。
其他品牌的車型，妳只能認同廠家的選擇，別無他路。而911，只要妳認同911的外觀設計，其他都好說。
在997這壹代，保時捷光在車型選擇上就有多達24種不同的型號。從硬頂的?Coupé?到?Targa、敞篷的?Cabriolet?或?Speedster、後輪驅動或四輪驅動、標準車體或寬車體、自然進氣或渦輪增壓發動機、GTS、GT3、GT3?RS、GT2、GT2?RS，只有妳想不到的，沒有911辦不到的。
在技術層面，中期改款的997.2用PDK雙離合變速箱取代了Tiptronic，開啟了PDK無限彈射的神話；缸內直噴和可變幾何渦輪增壓器，讓Turbo的功率輸出直飈500馬力，Turbo?S上甚至達到了530馬力；而GT2車型更是達到了當時渦輪增壓的的巔峰，後輪驅動擁有620馬力，直接讓其在紐伯格林留下了7分18秒的傲人戰績（如今最快量產車為蘭博基尼?Avantador?SVJ?6分44秒97，而緊隨其後的是991.2?GT2?RS，6分47秒3）。
當然對於911粉絲來說，這壹代最令人驚喜的我想壹定不是這些，而是經歷了壹代車型的失敗後，保時捷終於讓911的外觀回歸了。?
第七代911
代號：991
時間：2011-2019年
價格：104395美元（2014款Carrera?S）
百萬、蛙王、渦輪
在這篇911歷史的最後壹個章節上，我選擇用“百萬”、“蛙王”和“渦輪”這三個詞來說明991。
“百萬”，是指這壹代最重要的壹臺特別車款——於?2017?年?5?月?11?日走下位於祖文豪森的生產線的第壹百萬輛?911，這臺擁有致敬經典愛爾蘭綠外觀的紀念車型擁有?450?馬力，目前已被保時捷公司收藏。當然收藏起來並不是只在博物館裏放著，它會出現在保時捷各種重大活動中巡遊展覽。如果沒有記錯，這臺911截止到現在應該去過除了南極洲之外的所有大洲了。
“蛙王”，自然是指911?GT2?RS。作為911的旗艦車型，它擁有令人難以置信的700馬力，超過340km/h的極速讓它成為了史上最快的911，並且發布之後就按捺不住直奔紐北，並壹舉破了當時的量產車記錄。只不過隔壁蘭博不給面兒，沒過多久就用SVJ又給破了。
“渦輪”，更簡單，沒別的意思，就是渦輪發動機裏面的渦輪。自此（991.2），911?Turbo不再孤單，Carrera全系渦輪化，雖然沒了自吸看起來有些可惜，但最慢的911也可在4秒內破百這還要啥自行車。當然，在997中所提到的全面個性化選擇也依然沒有作廢，因為如果仍想要自吸，可朝GT3來看。坐擁911史上最大4.0L排量的自吸擁有520馬力，已然足夠耍，而且，GT3還是使用最多賽車技術的911公路車型。
至此，關於911的歷史回顧就到這裏了。妳可能會有疑問，為啥沒992？
我們這是歷史篇，屬於回顧。992，屬於現在和未來，需要的是了解和展望，當然運氣好的話還有購買。所以，如果想要了解992以及更多關於911的知識，請持續關註我們。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。