大眾POLO和雨燕，哪個性價比高
先說雨燕，雨燕外型十分緊湊，車身不長，但軸距卻不短，采用4輪4角設計的它，除了視覺效果好，也對提升彎道性能和高速穩定性有壹定好處。坐進駕駛室，橘紅色的背景光，壹體式的中控臺，方向盤上還帶有音量調節。啟動發動機，入壹擋起步，離合只要控制得當，怠速起步並非難事。車動後，加速換擋，油門很輕，擋位很舒服，換擋的力度和行程都令人滿意。這時踩上壹腳重油，效果不明顯，幾乎沒有太推的感覺，高速4000轉以上，轉速提升節奏變緩，發動機聲音變得撕心裂肺。聲音大、提速乏力，換擋吧，畢竟是偏重中低轉的發動機，但是換到三擋，提速感覺還是很平和，似乎是在故意提醒妳，這只是壹輛1.3L排量的小車，當然這也許和懸掛較硬有關系，有的車感覺推背明顯，就是因為提速時前懸拉長上擡，後懸下沈所致。雨燕給人的感覺，基本就是這樣，發動機很平和，即使妳的駕駛風格激進，但得不到發動機的響應。
POLO是怎樣？這款高轉速小排量發動機是不是名不虛傳呢？上車先給空油，除了有些許延遲外，發動機的響應性非常的好，指針飛快的爬升、回落，聲音也非常舒服，感覺真是：平順！這時在看看內飾，中歸中舉但做工嚴謹，德國人刻板的思維令POLO時尚味太淡。全車只有4個喇叭，音質尚好。切入壹擋，感覺奇好，吸入感方讓人想起這是大眾MQ系的作品。起步時給腳輕油輕松上路，如果2500轉以下就換擋，會感覺發動機有點抖動，嘗試更高壹點3000轉換擋，感覺就不壹樣了，提速有力，發動機非常平順。換到三擋，試試提速吧，大概從3500轉開始，發動機感覺像是發生了蛻變，變得極其活躍，看著轉速選速的攀升， POLO車身厚重的感覺似乎壹下消失了，而且當轉速指針到達5000rpm時，發動機的聲音依然動聽，沒有嘶啞的咆哮，只有高頻的進氣尖叫聲，仿佛是壹首動聽的高音電子曲，令人欣喜。功率處於劣勢的POLO實駕感受勝過雨燕，問題出在哪裏?
這就要從發動機的設計和匹配來看了，POLO的發動機相比雨燕做得更為均衡，各方面的匹配都要更為先進，這些都使得POLO在整個轉速範圍段的表現都非常優秀。而雨燕的發動機則顯得有些陳舊，63千瓦的功率仿佛僅僅是停留在紙面上。從結構和設計看，POLO發動機都有哪些優勢呢？
從雙頂置凸輪軸到單缸獨立點火，還有樹脂進氣管、電子節氣閥等等，這些都是能有助於提升動力的設計。先說雙頂置凸輪軸的好處吧。雙頂設計的發動機在振動、噪音控制上要好於單頂，兩根凸輪軸能分別控制進、排氣門，有利於提高進、排氣效率，而且雙頂置凸輪軸沒有了搖臂，能直接與氣門相連，這樣在高速狀態下，氣門的反應更加迅速、直接。另外雙頂凸輪軸將單個配氣部件的重量減輕，也有利於提高發動機的響應速度。
因為POLO的發動機都沒有任何氣門行程、正時可變的設計，所以只能在調校上充分利用雙頂的優勢，將高轉表現的潛力挖掘到徹底。相對而言，雨燕發動機的單頂置凸輪軸就顯得有些落伍，而且在鈴木的發動機家族裏，這種結構也早已被淘汰了。這也說明了雨燕這款發動機的年代久遠。除此之外，POLO的單缸獨立點火具有電能損失小、幹擾小、耐用性高的特點，因為每個缸都布置了壹個升壓線圈，這樣的好處等於是換裝了高擋的高壓線，因為從分電器分出來的不再是高壓電，只是壹般的低壓電，這樣電流在傳輸過程中的損失被降到了最小。點火效率高了，當然發動機動力性就更好壹些了。