終於上直噴了 評航天三菱新1.5T發動機
●新發動機上市後，會搭載哪些車？
航天三菱的新1.5T發動機會用什麽廠家的？那些沒有發動機R&D和制造能力或發動機能力不足的中國品牌原始設備制造商有機會采用這種發動機。這些廠商包括東南汽車、華晨汽車、Zotye汽車、Landwind汽車等等。
從上面的參數表可以看出，航天三菱全新1.5T發動機的最大功率/扭矩輸出已經接近目前主流的同級合資發動機產品。該發動機在1500轉時可以輸出259牛米的最大扭矩，與競爭產品相比具有壹定的優勢。與1.5T 4A91T的老款相比，新款1.5T 4A95TD在各項參數上可謂全面 超越 （ 查成交價 | 車型詳解 ），具備了換代產品應有的實力。
●航天三菱新型1.5T發動機的特點
與老款1.5T 4A91T發動機相比，1.5T 4A95TD發動機增加了缸內直噴技術、中央電磁閥式進/排氣門正時技術、集成排氣歧管、可變排量機油泵等技術，使發動機綜合性能得到全面提升。通過發動機解剖模型，我們可以對航天三菱自主研發的新型1.5T發動機的細節有更深入的了解。
■進氣門和排氣門的正時系統
1.5T 4A95TD發動機采用進排氣可變氣門正時系統。與1.5T 4A91T發動機的可變氣門正時系統相比，可以更有效地控制內部EGR廢氣再循環和催化劑加熱功能，實現更好的排放指標。
凸輪軸由正時鏈條驅動。三菱新1.5T發動機的正時鏈條是無聲鏈，比普通套筒鏈有更好的無聲性能。
■350巴高壓側直噴系統
市場上主流直噴發動機的噴油壓力在200-250bar左右，航天三菱全新1.5T發動機采用了行業最新的350bar高壓直噴系統。較高的噴油壓力有利於提高燃油霧化水平，加速混合氣形成，提高燃燒效率，提高發動機的動力性能和燃油經濟性。
■頂缸閥驅動結構
三菱全新1.5T發動機采用頂缸氣門驅動結構，具有結構簡單、直接驅動、制造成本低的特點。與滾子搖臂氣門驅動結構相比，頂缸氣門驅動結構工作時，凸輪軸與氣門頂缸上端面之間存在滑動摩擦，摩擦阻力會稍大。
■迷宮式油氣分離器
三菱全新1.5T發動機曲軸箱通風系統中的油氣分離器位於發動機頂部，與氣門室蓋為壹體，采用迷宮式結構。當燃油蒸氣高速通過隔板結構時，較重的潤滑油霧顆粒會在重力作用下被隔板攔截，然後通過油道流回油底殼，剩余氣體會分流到進氣歧管，與新鮮空氣體壹起進入氣缸參與燃燒。
如果油氣分離器的設計不合理或者沒有經過有效的實驗驗證，很可能會出現潤滑油消耗過多的問題。在航天三菱的測試系統中，有壹個實驗驗證曲軸箱通風系統中油氣分離器的分離效率。通過分析經過油氣分離器後的氣體成分，可以判斷油氣分離器是否能有效地將潤滑油霧與其他氣體分離，從而避免發動機上市後大量“燒機油”的發生。
■集成排氣歧管
目前與同級主流發動機壹樣，航天三菱全新1.5T發動機也采用了壹體化排氣歧管設計，提高了發動機暖機速度，降低了暖機過程中的排放水平。在高負荷工況下，還能有效冷卻燃燒室頂部，抑制爆震現象，使發動機達到更高的最大功率。
發動機的解剖模型中沒有渦輪增壓器零件，但根據工程師的說法，發動機采用了小型輕型單渦卷渦輪來提高低扭矩響應。電控排氣旁通閥的配置實現了渦輪增壓壓力的快速精確控制，相比之前的真空油箱控制模式，可節省約2%的油耗。
■重量輕、低摩擦的曲柄連桿機構
三菱新1.5T發動機曲柄連桿機構的總體設計目標是減輕重量和摩擦，從而降低發動機運行阻力，提高燃油經濟性。
■鋁合金缸體
三菱全新1.5T發動機的缸體和油底殼均采用鋁合金材質，以達到輕量化的設計目標。龍門氣缸設計，結構簡單，結構強度能滿足發動機的耐久性指標；較低的制造成本也與發動機的定位相適應。當然，相比整體剛性更高的分體式缸體設計，龍門式缸體設計在運行噪聲性能上會稍遜壹籌，需要通過發動機艙的隔音、濾振措施進行補償。
全文摘要:
與現有的1.5T 4A95TD發動機相比，三菱全新的1.5t4a95td發動機主要增加了350bar側裝高壓直噴技術、中央進/排氣門正時技術、集成排氣歧管等技術，顯著提升了發動機動力性、燃油經濟性和尾氣排放指標。在設計上，航天三菱1.5T 4A95TD發動機已經達到了目前主流合資發動機的水平，其中業內最新的350bar側裝高壓直噴技術與其他廠商即將推出市場的全新發動機產品保持同步。新型1.5T 4A95TD發動機是根據日本三菱的發動機研發體系開發的。幾十年的研發經驗和完整全面的續航測試，保證了這款新發動機的可靠性。這款新發動機預計將於2021年在量產車型上正式組裝。屆時，也將盡快對試駕進行匯報和評估。請註意。 @2019