鐘翔平：騰訊智慧出行,從“助手”向“***建者”轉變|汽車產經
6月24日，騰訊的“2020智慧出行新品發布會”正式舉行。據說，這是騰訊入局智慧出行行業以來，首次集中舉辦年度新品發布會。
在發布會上，騰訊壹口氣發布了包括車聯網、自動駕駛、數字營銷等在內的諸多重磅新品，基本覆蓋了其智慧出行業務的整個矩陣。
之所以在這樣壹個節點大張旗鼓地加碼智慧出行，騰訊副總裁鐘翔平在發布會前接受汽車產經網采訪時表示，疫情給整個出行行業帶來的巨大改變，是重要原因。
“疫情催生了人們對出行行業進行新的思考，包括如何利用數字化的方法面對用戶，如何更好地做數字化營銷，如何構建數字底座的交通設施，如何進行更好的基礎性建設……”
據鐘翔平介紹，面對疫情帶來的出行數字化變革需求，騰訊對原本的智慧出行產品進行了升級。
其中針對個人出行，疫情期間，騰訊在基於微信小程序的乘車碼服務中，增加了乘車登記碼功能，和地鐵車廂擁堵情況查詢，助力疫情期間的出行安全。
而聚焦車端和路端的車聯網、自動駕駛、智慧交通等領域的新增服務，則是此次發布會詳細介紹的重點。
從此次發布會的內容來看，從車聯網到自動駕駛，再到智慧城市，可以說騰訊的智慧出行新產品致力於讓每個人、每輛車、每條路都成為“數字節點”，進而充分挖掘、發揮數字化價值，讓消費者、車企，甚至整個社會都能收獲出行數字化帶來的新價值。
而隨著壹系列新品的推出，在鐘翔平及騰訊的定位裏，騰訊的角色也在從以前的“車企數字化的助手”向參與度更深、角色更加重要的“智慧出行產業的***建者”轉變。
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車聯網新產品TAI3.0：兩個車載APP即可幫助車企構建特色車聯網
相比華為死磕鴻蒙、阿裏聚焦打造斑馬車聯網底層系統，騰訊選擇了從內容生態的角度切入車聯網。
2019年，騰訊首次提出了生態車聯網理念，並將微信引入上車，推出微信車載版。而在6月24日的發布會上，騰訊生態車聯網的理念已經相當成熟，全新升級的TAI 3.0生態車聯網也正式亮相。
據鐘翔平介紹，TAI3.0包含兩個車載APP——騰訊隨行和騰訊愛趣聽，以及壹個生態開放平臺——騰訊小場景。
“騰訊隨行”是壹個定位為車載出行生活助手的應用，裏面包含車載微信等海量車載輕應用服務。
“騰訊愛趣聽”則是壹個聚合有聲內容的車載應用，通過打通騰訊賬號體系，用戶收藏的興趣內容手機和車機上的可以實現同步。
“騰訊小場景”則如同微信小程序壹樣，面向所有開發者，提供車載場景入口和開發者服務平臺。
從TAI 3.0的功能介紹不難發現，騰訊在車聯網中想要打造的生態，與移動互聯網中的微信生態十分相似。
而這種生態最大的優點，就是只需車載APP的輕量化方式，即可幫助車企構建具有自己特色功能的車聯網。同時，據悉，TAI3.0還能夠自適應不同的車載系統和硬件平臺，最短2個月就能快速上車，刷新了行業普遍的“上車速度”。
與此同時，除了更易於操作之外，在鐘翔平看來，騰訊在生態車聯網領域的優勢還在於長期在To C業務中積累起來的對客戶的深刻認知。而這，正是車企缺乏又急需的能力。
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騰訊TAI3.0生態車聯網有兩個車載APP——騰訊隨行和騰訊愛趣聽，以及壹個生態開放平臺——騰訊小場景。三者之間的關系是怎樣的？
鐘翔平：TAI3.0可以看做是騰訊打造的車載雲端基礎設施，它包含兩大車載APP——騰訊隨行和騰訊愛趣聽。
騰訊隨行定位為車載的生活服務助手，它把LBS、感知能力、內容生態進行結合，為用戶提供場景化、個性化服務。微信車載版也會作為騰訊隨行緊密的結合模式。
騰訊的愛趣聽則是聚合騰訊生態，以及騰訊開放生態有聲內容的APP。通過壹個帳號進行打通，可以讓用戶快速尋找到他想聽的內容。
騰訊小場景其實是基於微信的小程序進行構建的。微信小程序生態已經非常大，達到了三百萬量級，而且小程序生態是極為開放的。基於微信小程序的基礎，騰訊車載小場景也專門打造了壹些面向駕車場景的精品小場景。囊括專門服務於車載場景的內容，甚至還有車主服務、生活服務等，滿足用戶的出行場景需求。
現在騰訊小場景還在建設之中，有壹些是騰訊自己開發的，也有壹些是開發者自願加入的，也有壹些是屬於車企的。
小場景的實施非常便捷，開發成本很低，運營方式也不像過去的APP的建設方式，它可以以很輕量化的方式就上線到車上去。
現在壹些車企，尤其是造車新勢力都更傾向於自己開發車機操作系統。那麽，騰訊是否也會切入這壹領域？?
鐘翔平：我們在開始建設騰訊車聯時就認為，車企其實能夠很充分地掌控他們的系統。現在有很多車企會自建，或者會通過投資以及分拆壹些組織模型的方式去構建系統，這都是很合理的方法。
系統應該充分地被品牌方掌控，這關乎品牌的特色和特點，也關乎系統和硬件之間的安全保護，也保障了後續品牌方能夠長效運營內容應用及生態。但面對有需要助力的車企，騰訊願意幫助他們構建屬於他們的系統，這是我們對系統的態度。
在應用方面，騰訊隨行和騰訊愛趣聽，壹方面我們希望它能夠便捷地為車企所用，高效合作，快速上車。另壹方面，我們也認為從長遠看，車企需要構建運營生態和服務生態的能力，我們也很願意助力車企。
目前，與騰訊在車輛網領域達成合作的車企以及量產車型有多少？
鐘翔平：到目前為止，騰訊和寶馬、長安、廣汽、東風、壹汽、本田等大概29家車企達成了戰略合作，已經量產或即將量產的車型超過110款。
除騰訊外，在互聯網企業中，阿裏、百度等也布局了車聯網。相較於其他互聯網企業，騰訊的優勢在哪裏？
鐘翔平：騰訊致力於做好車企數字化建設的助手、***建者。騰訊的優勢除了技術能力外，很重要的壹點是騰訊壹直致力於To C用戶的服務。
當下很多汽車品牌都需要加強和C端用戶的互動，需要更加認識和理解用戶，需要以更有效的方式和用戶進行溝通，同時也需要幫助用戶和服務內容進行銜接。而這些都是騰訊在移動互聯網時代已經具備的能力，我們可以把這些能力優勢發揮到車企需要的各種場景裏去。
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新壹代自動駕駛仿真平臺：數據+遊戲雙擎驅動，加速自動駕駛技術成熟
疫情期間，由於人與人之間的接觸受限，自動駕駛也成為了全社會***同關註的熱詞。而市場刺激之下，互聯網巨頭們在自動駕駛領域的腳步也在不斷加速。
據悉，目前騰訊旗下有三個和自動駕駛相關的產品：自動駕駛開發雲、仿真平臺和高精度地圖。在本次發布會上，騰訊發布了自動駕駛仿真測試平臺TAD Sim 2.0版本。
據介紹，這壹平臺在行業內率先使用了數據+遊戲技術雙擎驅動的技術路線，在真實性、全面性、可視化、標準化、輕量化五個維度進行了升級。
同時，其場景庫有超過1000種場景類型，具備每日1000萬公裏以上的測試能力。數據傳輸能力可以獲得10倍速提升，減少30%的資源占用。
而關於這壹平臺的價值，在鐘翔平看來，充分應用合理的仿真平臺，能加快自動駕駛車輛的上路節奏，也將有效加速自動駕駛技術的成熟。
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這次發布會騰訊發布了升級版的自動駕駛仿真測試平臺，那麽除仿真平臺外，騰訊在自動駕駛研發上是否也在進行路測？在很多開發自動駕駛的車企看來，要進行自動駕駛開發，必須就行實地測試。
鐘翔平：騰訊壹直在進行車輛的上路測試。2016年下半年，騰訊建立了自動駕駛實驗室；2018年，騰訊自動駕駛實驗室變成了業務中心。事實上在實驗室階段我們就完成了自動駕駛車輛的改裝上路等工作。到目前為止，我們也壹直在持續進行測試和叠代。
我認為，上路測試是自動駕駛技術成熟的關鍵。我們壹邊在進行這些測試驗證工作，也壹邊在思考清楚如何幫助車企提高上路效率。
目前騰訊旗下有三個和自動駕駛相關的產品：自動駕駛開發雲、仿真平臺和高精度地圖。這次發布的升級版仿真平臺起到的作用是怎樣的？
鐘翔平：仿真平臺是在高精度地圖數據庫之上，通過采集不同城市、道路、氣象和時段等多維度的實際交通數據進行模型訓練，建立虛實壹體的交通流數據，同時借助虛擬現實技術、遊戲引擎、和雲遊戲技術、工業級的車輛動力學模型和專業的渲染引擎，三維重建技術等，構建仿真系統，相當於壹個運行在雲端的平行世界。
在實際的路測中，車輛可能遇不到太多復雜的路況和風險。我們的仿真平臺就是強調通過雲模擬考驗車輛的算法，再把雲模擬和現實中的測試結合起來。
充分應用合理的仿真平臺，能加快自動駕駛車輛的上路節奏，也會有效加速自動駕駛技術的成熟。
關於仿真平臺，有零部件企業表示他們做仿真的邏輯是做70%的軟件，做26%的硬件，剩下個位數是實地測試，騰訊在這方面的比例是怎樣的？
鐘翔平：這個數字是由車企端把控的，騰訊提供的只是仿真平臺這個技術工具。但我們希望未來能夠減少路測成本，提高效率。
除仿真平臺外，騰訊也很早就開始做高精度地圖，並且投資了四維圖新。騰訊在高精度地圖領域的布局上，是如何處理自己與四維圖新之間的關系的？
鐘翔平：騰訊在很多維度上都和思維圖新保持了緊密合作，在地圖維度也有大量的數據***享以並進行協同。
但雙方的核心也有壹些差異。騰訊更強調高精地圖雲服務的方向，而四維圖新更具備道路采集、制作生產的能力。
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智慧城市建設：雲端大腦+數字底座，推動城市交通數字化
事實上，不管是車聯網還是自動駕駛，其終極目的，都是打造智能交通。而除私家車之外，要真正實現智能交通，打造智慧城市，公***出行如何實現數字化，進而整個城市治理如何實現數字化，更是重中之重。
據鐘翔平介紹，此前，騰訊已經發布了智慧城市的方案，目前也正在與多個城市進行深度合作。目前全國已經有130多個城市的公交、地鐵、索道、輪渡等公***交通系統開通了騰訊乘車碼服務，用戶數超過1.3億，構建起了壹個龐大的“數字底座”。
而與此同時，騰訊也與各地的政府交通部門建立了戰略合作，開展交通大數據融合***享，***同構建城市公***交通領域的智慧大腦，為地方政府部門和交通運營方提供覆蓋交通管理、決策、服務等方面的全方位交通優化方案，為城市交通規劃、公***交通優化提供決策依據。
而至於這壹領域的商業運營盈利性，鐘翔平坦言，“對於民生相關的項目，騰訊還是秉承合理的商業化理念。目前其實對於比較成熟的2B領域，投入和回報之間還算比較良性。”
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此前，您曾表示，騰訊在出行領域的布局會偏向智能交通和智慧城市。那麽目前騰訊是否已經與壹些城市達成了合作？
鐘翔平：目前，全國已經有130多個城市的公交、地鐵、索道、輪渡等公***交通系統開通了騰訊乘車碼服務，用戶數超過1.3億。騰訊還跟北京、深圳、重慶、天津、成都、西安等全國60多個城市公交集團合作，為用戶提供城市實時公交動態信息服務，提高市民出行效率。
其實智慧城市的範疇更大，包括城市相關的更多東西，尤其是壹線大城市，交通問題嚴峻復雜。我們當下主要把交通看成是幾類，也正在和交通企業、交通管理部門進行合作：
第壹，公***交通運營，比如公交公司、地鐵公司、港口、機場等。我們面對這些會構造智慧公交、智慧地鐵解決方案，讓公***交通設施發揮更大效率，讓它的運營能力和即時調度能力更高。
第二，交通管理部門。針對這些部門，我們需要更數字化的方式幫助他進行交通管理，比如什麽地方擁堵，什麽路段事故多發，什麽時候潮汐波動大……這些都可以通過大數據和位置服務了解到到。我們當下在這些維度都有比較成熟的解決方案，已經和多地的交通管理部門進行了合作。
第三，更加面向未來的智能交通模式。自動駕駛會壹步步演進發展，路也會越來越聰明，具備更好的感知能力，這個方向正在快速發展，各地都在進行嘗試，並且在有些地方可能已經成型。騰訊目前確實正在和幾個城市合作，但這個需要和我們的業主方及合作夥伴端***同發布。
對於騰訊來說，在構建智慧城市方面，怎麽保證商業運營的盈利性？
鐘翔平：首先，對於智慧城市以及其他民生相關的業務，騰訊壹直秉承著合理商業化的理念。這在當下其實是相對比較成熟的2B的領域，我們的投入和回報之間也比較良性。其實很多關於智慧城市構建的項目都不止是騰訊在參與，騰訊也會調動產業生態合作夥伴***同面對，讓生態合作夥伴也能夠得到良性的循環，大家都越來越好。
另外在這種民生相關的業務上，騰訊在商業上有極大的克制。我們會把用戶價值、社會效應擺在前面。
舉例來說，我們現在正在使用的騰訊會議，也有大量的民生使用場景，尤其在疫情期間，有非常大的用戶使用量，也會帶來很高的帶寬成本。但是騰訊認為，這個是解決民生的，是社會普遍的痛點需求，所以應該是免費的。
總的來說，面對這種民生相關的項目，克制同時保持生態的良性循環是我們的基本宗旨。