蔚來NIO Pilot終極升級，價值39000元的“自動駕駛”包值得選麽？
文/阮錦程
去年6月10日我們去了北京試駕蔚來，當時蔚來NIO?Pilot自動輔助駕駛系統迎來升級，新增7項功能，同時推送升級的還有NIO?OS?2.0智能操作系統。
而時隔壹年，近日蔚來自動輔助駕駛系統NIO?Pilot再次新增兩大重要功能：自動輔助導航駕駛（NOP）和視覺融合全自動泊車系統（S-APA?with?Fusion）。加上這兩個功能以後，NIO?Pilot理論上擁有了接近特斯拉的自動輔助駕駛能力。
為了讓大家更好理解，蔚來將加上此兩項功能的“NIO?Pilot完整功能”，更名為“NIO?Pilot全配包”。
我們先直奔主題，看看NIO?Pilot增加的自動輔助導航駕駛（NOP）和視覺融合全自動泊車系統（S-APA?with?Fusion）到底能幹什麽？
自動輔助導航駕駛（NOP）可以自動變道和出進匝道
蔚來自動輔助導航駕駛（NOP）系統
自動輔助導航駕駛（NOP）系統是導航系統與NIO?Pilot自動輔助駕駛功能的深度融合，允許車輛在特定條件下按照導航規劃的路徑實現自動進出高速公路匝道功能，並在特定條件下如果遇到前方慢車，可以實現主動超車、並線、巡航行駛等功能。
如果大家有印象，去年5月特斯拉曾經升級過壹項NOA（Navigate?on?Autopilot，自動輔助導航駕駛）功能，實現的正是車輛自動駛入和駛出高速公路匝道或立交橋岔路口功能，並且能在行駛中超過行駛緩慢的車輛。
類似功能去年5月特斯拉已經實現
也就是說，蔚來NIO?Pilot在此項功能上，至少比特斯拉落後了壹年，當然還不止這些。
蔚來的自動輔助導航駕駛（NOP）是基於導航地圖來進行，蔚來稱目前可以覆蓋全國大部分的高速道路及匝道。但效果是否有宣稱的那麽好，或者能達到特斯拉的效果，那只有等以後試駕過才能評價了。
那麽這壹次蔚來NIO?Pilot升級為“全配包”後，已經接近了特斯拉的自動駕駛，它與我們熟悉的BBA豪華車有什麽區別？
理論上可以實現部分的“放手駕駛”
BBA等高級豪華車目前已經實現ACC自適應巡航的車速控制及保持車距功能，並且已經有不錯的車道保持功能，甚至如果高速路的轉彎不急，它們也能實現車道保持。
類似凱迪拉克的?Super?Cruise?超級智能駕駛能夠實現“放手駕駛”功能，就是高速公路上轉彎稍大壹些，也能實現車道保持功能。而特斯拉和蔚來表現還會更好壹些，在兩側車道線清晰的情況下，即使妳不去碰方向盤（這個不建議），也可以實現自動跟著車道轉向。
視覺融合全自動泊車系統（S-APA?with?Fusion）
這是NIO?Pilot這次“全配包”增加的另壹個重要功能，視覺融合全自動泊車系統是利用現有的環視攝像頭及超聲波雷達等硬年，對周圍環境進行更精準的感知。壹句話就是體驗升級，特別是在晚上燈光不好的停車場很有用。
新功能可以支持地面車位劃線識別車位，支持連續多個空閑車位識別，同時可以追蹤和鎖多最多8個車位作為備選。當然妳也可以手動選擇自已心儀的車位，也可通過NOMI語音啟動泊車系統。
世界上沒有免費的午餐，蔚來這次升級也不是免費的，目前包括新功能在內的“NIO?Pilot全配包”的價格也為39000元，而原來已經購買了全配包的用戶可以直接享有該功能。
而目前特斯拉如果要選擇“完全自動駕駛能力”的選配包，需要支付56000元，它能實現以下功能。
特斯拉價值56000元的自動駕駛包有以上功能
而相當功能的蔚來“全配包”要價39000元，顯然要厚道壹些。當然蔚來能不能達到特斯拉的水平，我們還需要時間考證。另外NIO?Pilot還有壹個割韭菜的“NIO?Pilot精選包”，要價15000元包括ACC、視覺融合全自動泊車系統、道路自動保持（LKA）等基本功能。
如果妳信不過“自動駕駛”，不敢放開手開車，選這個15000元的也挺不錯的。
蔚來開啟自動輔助駕駛狀態
相比特斯拉，蔚來除了“自動駕駛”這事情還是相對保守，他們也從來沒稱自己為“自動駕駛”，當然技術差距也是不爭的事實。例如去年NIO?Pilot升級的時候，強調是“L2級輔助駕駛”。這次全配包的NIO?Pilot也只稱為“自動輔助駕駛系統”。
為什麽蔚來選擇自主研發“自動駕駛”？
與特斯拉OTA升級壹樣，蔚來NIO?Pilot新功能將通過FOTA升級方式推送給用戶。
作為造車新勢力的“智能化”電動車有壹個好處，它可以通過後期的軟件升級來提升性能，前提是壹些必須的硬件配置妳必須有。例如蔚來ES8、ES6的傳感器和芯片硬件在設計之初便預留有壹定的冗余空間，為後期的軟件升級提供了方便性。
那麽到底有什麽硬件？NIO?Pilot在傳感器方面配備1個前向三目攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、1個駕駛狀態監測攝像頭。如果對比豪華品牌中大型SUV和特斯拉這類車型，蔚來ES8在傳感器硬件方面完全不遜色。
Mobileye?EyeQ4芯片
還有壹個亮點是，按蔚來的說法，ES8是全球首款采用Mobileye?EyeQ4芯片的量產車。Mobileye?EyeQ4芯片的計算能力可達到2.5TOPS?，相當於每秒2.5萬億次計算，相比上代芯片提升多達8倍。
自主研發的三目攝像頭
值得註意的是，目前蔚來的三目攝像頭是自主開發，而中距毫米波雷達就采用博世提供的產品。不僅是三目攝像頭，蔚來選擇把自動駕駛的控制算法、底層軟件、ADAS控制器等均為自己開發，分別由蔚來中國和北美團隊研發。
這也是蔚來造車成本高的原因之壹，因為很多造車品牌，包括造車新勢力在內，同類的軟硬件都會選擇博世、大陸、麥格納等零部件品牌幫助打造，成本低而且前期的可靠性理論更好。
但蔚來卻選擇自己研發，看來在這壹點上是下了大賭註，但前提是蔚來未來必須發展得很好，那麽自己掌握核心技術就會競爭力大增。
但如果相反，如果未來銷量上不去和經營成本太高，這些自主研發的燒錢項目，也會成為失敗的加速器。
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