特斯拉Model 3再降價，補貼後24.99萬元起售到底了嗎？

繼5.1國產特斯拉Model?3將補貼後起售價調整至27.155萬元之後，特斯拉在10.1再次官宣降價。

調整後國產Model?3標準續航升級版的補貼後售價為24.99萬元，長續航版的指導價為30.99萬元，相比之前分別降價2.165萬元和3.415萬元，高性能全輪驅動版則維持41.98萬元的原價。

在不少網友大呼“又被割了韭菜”的同時，我們不妨猜測下，國產Model?3的這次降價，是降到底了嗎？

根據今年年初的消息，年初國產特斯拉Model?3的國產化率為30%，年中將達70%，年底有望實現接近100%。

但是受疫情影響，國產化率的推進速度顯然有所減慢，所以經歷5.1降價之後，5個月之後的這次降價大概率是因為國產化率的進壹步提升。

另外壹個可能的原因是，近期特斯拉出現多起“疑似失控”事件，雖然特斯拉官方的說法都是車主失誤造成的，但較高的事件發生頻次難免讓人對特斯拉這個品牌生疑。

所以這次降價，應該也有壹定目的是為了將熱點從“疑似失控”事件轉移到降價上來。

所以綜合考慮，這次降價應該是遲早會來的，只是時間節點的問題上特斯拉有所考慮。

值得註意的是，這次降價之後，國產Model?3標續版出現了壹個比較明顯的改變——原先的三元鋰電池改為寧德時代生產的LFP磷酸鐵鋰電池，長續航版則繼續采用三元鋰電池。

據了解，原先三元鋰電池的能量密度為145Wh/kg，而LFP磷酸鐵鋰電池的能量密度為125Wh/kg。

雖然能量密度降低了，但據說電池容量有所提升，所以這回標續版車型的續航裏程提升了23km，來到了468km。

但相應的，由於LFP磷酸鐵鋰電池能量密度較低，且電池容量更大，所以不可避免地帶來新車整備質量的提升，據了解新車的整備質量從1614kg增加至1745kg，基本相當於增加兩個成年人的體重，所以能耗大概率也會更高壹些。

對於消費者而言，這樣的改變似乎並不會對日常用車造成太大影響，但據業內人士表示，LFP磷酸鐵鋰電池的成本比三元鋰電池低10%左右，所以標續版的成本降低幅度似乎理應大壹些。

但反映在售價上，為何是仍采用三元鋰電池的長續航版降價幅度更大些呢（3.415萬?VS?2.165萬）？

筆者個人的猜測是，特斯拉把長續航版成本降低的大部分體現在了降價幅度上，而標續版並沒有。

壹個較為明顯的事實是，從7月底開始，30萬元以上的新能源汽車將不能再享受補貼，而Model?3長續航版盡管降價幅度更大，但30.99萬元的售價仍舊無法享受補貼，與標續版的裸車差價保持在了6萬元。

6萬元的差價換來200km的額外續航及部分配置升級，對預算充足的消費者來說還算比較值，但如果標續版降價幅度更大，把差價拉到8萬元左右，那麽這些原本打算買長續航版的人群可能就會遲疑了。

所以個人認為，特斯拉標續版的價格不是不能做到更低，而是特斯拉不想讓它比長續航版便宜太多。

只是這似乎也證明了，國產Model?3的價格並未降到底，如今的國產化率大概率還有進壹步提升的空間，長續航版的指導價也已接近30萬元“紅線”，特斯拉不太可能不讓它跨出這壹步。

所以筆者猜測，不久的未來國產特斯拉很可能會迎來新壹輪降價——長續航版指導價跌破30萬元，享受補貼後價格在27萬元左右，標續版則進壹步降至補貼後21萬元左右，維持二者6萬元左右的差價。

文章的最後，筆者想提下即將在明年國產上市的Model?Y。

這款車型此前公布的預售價為48.8-53.5萬元，但考慮到特斯拉上海超級工廠國產化率的逐步提升，未來上市時Model?Y的正式售價想必會遠遠更低。

曾有消息稱Model?Y的售價只會比Model?3高10%左右，倘若未來真的如此，30多萬元甚至更低就能買到特斯拉的電動中型SUV並不是空想。

屆時，同樣定位中型SUV的寶馬iX3、奔馳EQC和奧迪e-tron等傳統豪華品牌車型，以及蔚來ES6等造車新勢力品牌車型，該如何應對呢？

撰文｜韓主任

圖片｜網絡

編輯｜白術

審校｜蘭青青

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。