20到30萬的越野車
前不久，同事給大家推薦了三款在30萬元價格區間能買到的越野能力相對較強的車型《買不起牧馬人和普拉多？考慮壹下這三款不到30萬的硬派越野車》，但個人感覺這些車型還是缺少了壹些敢於回歸自然的野性魅力。
在城市SUV大放異彩的近20年裏，大家似乎又慢慢意識到，真正要幹臟活累活，去非鋪裝路面長期摸爬滾打，沒大梁好像還是不行。就好像路虎的發現5，在取消了大梁設計後，就像是“被抽掉了脊骨”壹樣，失去了靈魂，反而讓擁有大梁的前輩發現4開始在二手車市場升值。
這種帶大梁的車型，在很多時候依然是“越野、硬漢、可靠”的代名詞。所以，今天我們再來聊聊手握30萬元預算，還能買到哪些既有強悍的越野通過性，還帶有野性味道的硬派SUV。
玩樂之選：鈴木吉姆尼
每個男人心中都有壹個“方盒子”，無論是奔馳G-Class還是路虎衛士，這些外觀造型方方正正的家夥，用歷史留下的痕跡證明，這才是越野車該有的樣子。只不過看到其動輒超過百萬元的售價，總感覺和我們普通消費者屬於天各壹方。
但凡事總有個例外，比如在日本K-Car文化車型中，有壹款采用非承載式硬派車身結構的SUV也壹直備受越野圈內人士的青睞，不僅擁有著超乎外表的強悍越野能力，而且價格也比奔馳大G要接地氣許多，它就是鈴木吉姆尼。
在鈴木宣布退出中國市場後，吉姆尼就迎來了全新換代，可惜的是這款車與國內消費者無緣相見。壹改上壹代那略微有點萌的外形後，全新吉姆尼回歸到了第二代車型方方正正的外觀，配合上與奔馳G-Class類似的大圓燈，這臺壹直被譽為“Baby-G”的日本小車，也再次硬朗了起來。
當然，除了硬朗的外型外，吉姆尼可說的還有很多，情懷和歷史這次我們就不展開了。
雖然吉姆尼的車身小巧，但其兩門的布局，註定了它和都市日常用車八字不合。那臺老款上在城市路段開起來異常難受的1.3L發動機在全新吉姆尼上也被丟掉，換成了全新的1.5L發動機，最大輸出也從之前的85匹/110牛·米提升到了102匹/130?牛·米。雖然從參數上看提升不大，但對於鈴木來說絕對算得上是盡力了。
依舊保留非承載式硬派車型結構的吉姆尼，別看只有區區的102匹馬力，但通過分時四驅的分動箱，可實現低速扭矩放大功能，再搭配上窄小的車身，就讓它很適合在極端的路況中穿越。2250mm的軸距不用擔心會被任何“炮彈坑”困住，而幾乎不會壞的吉姆尼，天生就是來越野的。
平行進口車商報價
只不過，在鈴木退出中國市場後，國內消費者如果想買全新吉姆尼，就只能通過平行進口渠道了。目前其接近30萬元的售價確實有些過分了，要知道在日本本土，吉姆尼入門版的價格還不到150萬日元，換算成人民幣也才不到10萬元。
其實，我更推薦妳花10萬元買壹臺老款的二手吉姆尼，剩下的20萬元買排骨吃它不香嗎？
小山貓：三菱帕傑羅·勁暢
上世紀九十年代是三菱汽車最為輝煌的時期，也是整個日系高性能車最為輝煌的年代，而很多人熟悉三菱品牌都是從帕傑羅這款車開始的。在當年的達喀爾拉力賽上，帕傑羅賽車幾乎是所向披靡般的存在。在國內市場，這款號稱“山貓”的強悍越野車，就成為不少越野人士的最愛，而較高的售價也讓其有了壹種“身份”的象征。
而隨著時代的發展，帕傑羅的這壹光環已經被隔壁的豐田普拉多搶了過去，“老態龍鐘”的帕傑羅最終也沒有逃過被停產的命運。雖然進口的帕傑羅還在銷售，但萬年不換的造型和陳舊的技術的確有些落後，而依舊讓人津津樂道的，只有它的那套超選四驅系統了。
不過，作為帕傑羅的小弟，帕傑羅·勁暢卻進行了現代化的改造，外觀換上了三菱最新的家族式設計。新款帕傑羅·勁暢相比老款車型要精致時尚不少，有種逐步向城市SUV靠攏的感覺，但其“小鮮肉”的外表下，隱藏的依舊是硬漢的實力。
代號6B31的3.0L?V6發動機，雖然最大馬力只有209馬力，峰值扭矩有291牛·米，但在這個小排量增壓發動機大行其道的時代下，這樣的表現也絕對算得上底氣十足，在越野圈裏也能擁有話語權。
除此之外，帕傑羅·勁暢依舊搭載有三菱“看家”的超選四驅系統，即便不叫“山貓”，它的越野能力依然不容小覷。這套四驅系統算得上越野圈內實力最強的壹套系統，不僅僅模式更多，而且越野最看重的低速四驅以及高速四驅性能表現都非常強悍。比較可惜的是，帕傑羅·勁暢並沒有提供符合“國六”排放標準的車型。
隨著國產帕傑羅的停產，售價27.98萬元的帕傑羅·勁暢就成為目前30萬元以內，碩果僅存的壹款越野能力強悍、配備3.0L?V6發動機、造型硬派的非承載式SUV了。
小途樂：日產途達
喜歡越野或者經常關註硬派SUV的人，肯定還記得當年的日產帕拉丁，2016年宣布停產後，它也僅存在於越野愛好者的回憶之中了。不過就在去年，鄭州日產推出了壹款全新的硬派SUV——途達，非承載式的車身結構以及分時四驅系統，讓消費者在它身上又看到了當年帕拉丁的影子。
日產途達不僅16.98萬-24.83萬元的售價區間十分親民，而且除了分時四驅系統和非承載式車身結構外，還有低速四驅擋、後差速鎖、前雙叉臂、後整體橋懸架等壹套硬派裝備的加持。所以說，完全不用擔心途達的越野性能，對付各種野外非鋪裝道路就是它的強項。
和前面兩位選手壹樣，途達搭載的這臺2.5L自然吸氣發動機的賬面數據同樣表現平平，最大馬力193匹，峰值扭矩251牛·米。但在低速四驅模式下，其扭矩會被放大2.7倍，配合牙嵌式的後橋差速器和B-LSD電子制動差速鎖，讓越野狀態下的途達有了質的飛躍。
當然了，途達的後輪鼓剎是個遭人嫌棄的槽點。雖說鼓剎的制動力比碟剎要好，但是鼓剎的熱衰減太嚴重，在越野時需要頻繁使用剎車，所以鼓剎真的不是壹個好選擇。
說了這麽多，途達最大的賣點還是性價比。並不用花上四五十萬元，也可以擁有壹款硬派越野車。更重要的是在如今的市場環境下，越來越少的汽車廠商願意推出像途達這種類型的車型，市面上在售的基本都是多年前的“老面孔”了，所以日產途達的出現也給了消費者壹個全新的選擇。
至於整車的可靠性，雖然去年才上市的途達還沒經歷過時間的檢驗，但是它有日產的基因，以及帕拉丁多年來積攢的口碑，相信不會讓人失望。
寫在最後
硬派SUV存在的意義就是能讓我們去到更遠的地方，見識到藏匿於更深的秘境。面對高強度的越野路段和長時間行駛在非鋪裝路面上對車的“摧殘”時，壹般家用車很難擔此大任，而此時正需要壹款足夠硬派的SUV。如果讓妳來選擇這麽壹款車陪妳***度壹段艱辛旅程，妳會選擇哪壹款呢？
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