請問小鵬G3用的是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，兩者誰更好？
小鵬G3采用的是三元鋰電池，其中2020款520長續航版本的鋰電池來自於國內動力電池巨頭--寧德時代，具體來說是能量密度為180kw/kg的NCM三元鋰電池。要說到三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池誰更好，這就得先說壹說兩種電池的不同之處。
壹般來說，三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池?。鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中磷酸鐵鋰作為正極材料的電池充放電循環壽命長，但其缺點是能量密度、高低溫性能、充放電倍率特性均存在較大差距，且生產成本較高，磷酸鐵鋰電池技術和應用已經遇到發展的瓶頸。
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舉個例子，磷酸鐵鋰電池的能量密度低，在相同體積大小或者重量大小的情況下就意味著電池容量低，因而電動車的續航裏程就短。此外，在東北甚至是極端寒冷的地方，它的低溫適應性較差，采用這種電池的電動車更容易出現無法啟動的尷尬情況。鋰離子電池的充放電倍率，決定的是可以以多快的速度將壹定的能量存儲到電池裏面，或者以多快的速度將電池裏面的能量釋放出來，其實說的就是充放電的效率。很顯然，磷酸鐵鋰電池的充放電效率並沒有什麽優勢，相反已經不能滿足現在的主流電動車的使用需求。
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現在電動汽車動力電池大多選用正極材料為鎳鈷錳（NCM）的三元鋰電池，根據材料配比的不同可以分為622和811等多種類型。NCM811因為鎳元素占據更大，因此能量密度更高，因此它是未來三元鋰電池的主要研究方向和技術突破口。鎳鈷錳三元鋰電池具有能量密度高、低溫適應性好等優勢。
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舉個例子，三元鋰電池的能量密度普遍在200Wh/kg左右，未來可能達到300Wh/kg；而磷酸鐵鋰電池目前基本上徘徊在100~110Wh/kg，個別的可以達到130~150Wh/kg，但要突破200Wh/kg難度很大。因此，三元材料動力電池可以比磷酸鐵鋰提供多出壹倍的空間來，這壹點對於空間有限的家用車來說很重要。據有關資料顯示，在零下20°C時三元鋰電池能夠釋放70.14%的容量，而磷酸鐵鋰電池只能釋放54.94%的容量，而且在低溫條件下，三元鋰電池的放電平臺遠遠高於磷酸鐵鋰電池電壓平臺啟動也更快。
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兩種電池沒有絕對的好或者不好，只不過適用於不同的場景和市場。在汽車電動化時代，三元鋰電池無論是市場占比還應用前景上都具有巨大的優越性和前瞻性，或許在未來還有更多讓我們驚嘆的表現。