純電寶馬妳愛嗎？寶馬iX xDrive40試駕體驗
妳喜歡開車嗎？這句話有各種不同的解釋，但在全球汽車產業即將邁向電動化的過程中，或許“開”車這件事，也會漸漸轉變成“被開”車。而壹向造車時以駕駛操作為導向的寶馬能不能在電動車上延續這份理念，還是純粹跟著浪潮持續向前走呢？
前衛外型
不可否認的，iX在外型上總是給人似曾相似，但又有點摸不著頭緒的距離感，這是因為寶馬如實的將當年的iNEXT概念車設計完整的搬到了iX上，加上電動車的前衛設計，必定得大膽突破，與傳統燃油車款有所區別，但又不能過於喪失品牌風格的前提下，才會體現出如此熟悉但卻十分遙遠的特殊美感。
而那寶馬招牌式雙腎形進氣格柵是最顯眼的標誌，不同於燃油車的前置引擎，iX的直立式雙腎進氣格柵是封閉式的，原廠工程師也巧妙地運用了這點，將攝影機科技、雷達功能、先進的感應器科技，以及相關的清潔系統和加熱元件等許多科技化功能整合在進氣格柵上。為了保護如此精密的組件，原廠也在進氣格柵上加入了Shy Tech自行修復塗層，小刮傷可在常溫24小時內或高溫5分鐘自行復原。
除此之外，寶馬在車頭方面還隱藏著小心思，那個被象征電動車的藍圈圈包裹的寶馬車標，居然輕輕按壹下便可彈開，原廠將其設計為雨刷器用水的加水孔，也多了壹份另類的可愛。
其余外觀上，本次iX xDrive40試駕車是深灰色，從後照鏡下方壹直延伸至後窗下緣，以及車門把手外框的古銅金線條也達到了強烈的對比效果，即便搭載22寸輪轂(選配)，和全車運動化空力套件，iX依舊保有典雅的外觀，不至於太過肅殺。
新世代豪華車艙
比起外觀造型，車內或許才是iX的重點，座艙導入寶馬全新世代布局，直接將中控臺上換成12.3寸液晶儀表和14.9寸中控屏幕的壹體式曲面大屏，並且仍維持具駕駛導向的傾斜度，這也是寶馬內裝壹直以來的堅持，但這可能也是寶馬在純電車上對“開車、駕駛”這件事唯壹致敬燃油車的少數設計。
因為在曲面屏幕與全新iDrive 8系統的加持下，在提車後第壹次進到車艙中，迎面而來的已經不是“我很想開開看的喜悅”，反而更像是我拿到了壹款新手機或是開箱筆記本的感覺，這種差異在強調駕駛樂趣的寶馬上尤其明顯。不過在這電動與數字化的年代，車輛給人的科技感，電腦功能的強大與否或許才是新壹代消費者想看到的趨勢，但壹些老壹輩的車主就提不起興趣了。
但撇開以上主觀的見解，iDrive 8系統可說是十分強大，具有極其強大的自定義功能，在車輛上的各種設定都能依照自身偏好設置，讓駕駛員設定好後，往後進入車內能立馬上手。
且車艙內的豪華程度，也不會因為是電動車而有所刪減，開放式中央鞍座上的木紋飾板搭配分布在iDrive、排檔撥桿和電動椅調整鈕的水晶套件，以及古銅金的飾條和由天然橄欖葉鞣制而成的特殊皮革，這正是壹輛豪華品牌汽車該有的精致，真的不是放壹塊強大的電腦平板就能敷衍了事的。
在座椅方面，寶馬也絲毫不吝嗇，直接配給iX兩張菱格紋縫線樣式的座椅，其發泡棉十分厚實有韌性，乍看之下會以為是類似沙發的感受，尤其椅面和椅背面積可能是近年來最大，但實際上其支撐性與包覆性還是在水準之上，不過若要說上運動化嘛？那倒不至於，整體還是偏舒適調性。
後座空間部分，得益於3,000mm的軸距，整體乘坐的空間十分寬廣，加上與前座相同的菱格紋座椅設計，加上四區恒溫空調、前座椅背上各兩組Type C充電孔，同時iX也首度配備寶馬車系中最大面積的全景天窗，移除了電動遮陽簾，改為通過電控調節變色遮陽，讓後座乘客猶如坐在客廳的沙發上壹般自在。
相對寬敞的乘坐空間，iX在置物空間上表現就較為平凡，在未傾倒的狀態下有500L，椅背做4/2/4傾倒後則可以獲得1,750L，後行李箱側邊有傾倒按鈕。在行李箱開口兩側的Carbon Cage碳纖維復合車體結構上也有後方警示燈的貼心配備。四個車門打開時也能清楚看見iX的Carbon Cage碳纖維復合結構。
作為劃時代產品，iX配備的方向盤當然不會是燃油車時期的真圓造型，而是雙輻式“六角形”設計，十分獨特，在方向盤按鈕上也做了簡化，左側操作ACC右側則是負責儀表盤設定和多媒體功能。
雖然寶馬在液晶儀表內駕駛模式的主題上都不如競爭對手花俏，但仍然能通過色彩來區分，中央屏幕也能根據使用情況更換為地圖、旅程信息或輔助駕駛等顯示。HUD擡頭顯示器介面也是最新世代，能壹並顯示更多信息。
裝載iDrive 8系統的14.9寸中控大屏，提供了與智能手機類似的APP、區塊移動功能，可按照個人喜好排列順序，對於現代的手機使用者來說肯定不陌生。空調系統也壹並整合在屏幕裏，因此下方沒有任何實體按鍵。在選單最後還有電動車專屬的充電規劃程式，能夠估算充電的時間與效能。
當然，最基本的無線Apple CarPlay/Android Auto連接也是必備，搭載寶馬原廠導航系統，因為iDrive 8的另壹項功能便是AR擴增實境導航，在接近路口或是岔路、轉彎處都會在螢幕上顯示車前畫面，並用3D的箭頭圖示來引導駕駛，就像在玩電玩賽車壹樣。不過剛接觸AR時可能會有點不習慣而錯過路口，但經過壹段時間後就能體會到它的魅力。
動力駕乘體驗
寶馬iX xDrive40裝載的為76.6kWh鋰電池模組，並使用雙電動馬達的四輪驅動配置，最大馬力326匹 ，最大扭力為630N·m，0-100km/h加速僅需6.1秒，車重達到2428kg的地步，但這無可厚非，畢竟這也是現在電動車的硬傷。
但要如何在電動車中詮釋BMW品牌核心“駕駛”兩字，那可就真的是壹大挑戰了。我們知道，電動車的電能輸出不像內燃機壹樣，需要讓活塞往復做功，轉速提升才能達到目標動力，電能則省去了這些過程，不是0就是100。
這也讓電動車變成了A-B點移動的“絕佳工具”，畢竟安靜、平順又強大的電能動力、十分精密的自動駕駛輔助系統，加上車艙中許多功能的大屏幕，就像玩電玩賽車壹樣的駕駛。
不過，好在BMW還是能通過駕駛模式的切換，改變電門輸出時的爆發性，在節能模式下的反應，猶如過往大排量多缸引擎般的絲滑柔順，溫柔的推動近2.4噸的龐然大物在市區中遊走；壹但點選運動模式，寶馬特調的電能模擬聲浪，以及變得活潑的電門反應，多少彌補了沒有引擎後的寶馬在駕駛上的運動風格。
另外，寶馬iX也不像某些品牌電動車將動能回收切換設置在換檔撥片上，而是在系統設定中調整，在預設主動式的狀況下，基本上駕駛與車內乘客是沒有任何頓挫的感覺；切至弱、中模式時，就很像燃油車收油門的阻力效果；如果設定至強或是排檔排至B檔時，就與燃油車換低速檔壹般，熟悉車輛動力後就能夠以單踏板操控行駛。但動能回收太強的話，即便在平地，乘客都有很大機率暈車。
或許是iX的產品特性和用戶群的偏好舒適性較多，BMW的運動精神在這臺車上並沒有相當顯著，但就乘坐的豪華感受、動力的順暢性以及底盤轉向的反應，還是符合寶馬豪華品牌的水準，唯獨3米的長軸距在回轉時可能需要多打壹次才能通過，以壹臺品牌首款純電平臺的作品來說，已是可圈可點的表現。
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