買進口就是冤大頭嗎？放著國產奔馳C級去看進口車型，它好在哪？
“憑什麽妳的奔馳那麽尊貴”
相信我們很多人在還是小朋友時都看過頭文字D時，並對茂木夏樹上奔馳車的行為產生過很多問號。隨著年齡和閱歷的增長，我們漸漸明白了這其中“86能下山，奔馳能夏樹”的內涵，在現實生活中，或許我們也都曾有過開86的夢想，但大多數人最終還是為了行駛本上的“奔馳牌”而努力著。
有著汽車發明者地位的奔馳車標，無論在世界的哪個角落都是尊貴地位等頂級象征，不信妳出門看看滿大街的“北京奔馳C2XXL”，足以說明奔馳品牌的影響力。的確，在國產化車型不斷增加和多樣化後，奔馳近幾年在中國市場的發展無疑是非常成功的。
放著國產奔馳C級去看進口車型為哪般
這壹代C級酷似小S級的外觀，是吸引不少年輕人購車的理由之壹，華麗的外表和奢華的內裝，頓時感覺可以少奮鬥幾十年就能遇到自己生命中的夏樹了。而國產奔馳C級的價格也都已經來到了30-40萬人民幣起步，要知道2007年奔馳C級剛剛進口到中國時起步價格都已經在40萬上下了。
奔馳或許用小排量渦輪動力和更深入的國產化讓很多人更早的觸及了自己的夢想，但對於生活真正有追求的人，是不需要和別人壹樣的，是需要標新立異的。為了照顧這部分人的感受，奔馳在中國市場也通過整車進口的方式，帶來了C級的旅行版和轎跑（敞篷）版車型。
進口車型好在哪？
由於國內的普通奔馳C級轎車全部為國產車型，所以旅行版和轎跑版的奔馳C級壹眼就能被認出是進口車型。盡管今年已經有了三次召回案例，但依舊不影響人們心目中，那象征著高品質的進口德國嚴謹工藝制造的地位。當然除了對“北京奔馳”不放心以外，配置方面，進口車型也比國產車型也更有優勢。
以在售最低配的C200轎跑進口車型和C200L動感運動版國產車型為例，盡管前者的指導價貴了4萬元左右，但在現有的優惠力度下價差已經很小了。此外進口車型原廠多了12.3英寸全液晶儀表、前後駐車雷達、後視鏡記憶、主副駕電動記憶座椅、自動防眩目、GPS導航、CarPlay和倒車影像等諸多舒適性配置，並提供了柏林之聲、360度全景影像和感應後備箱等輔助功能可選；此外，最低配進口車型的全景天窗也是可以開啟的，相比之下，國產的奔馳C級就不是很香了。
所以選擇進口奔馳C級的人，不僅僅是因為最近普遍有著5-10萬的巨大優惠幅度，更是對配置和細節精益求精，至於他們的C200、C260和C300究竟是用了1.5T還是2.0T，車主並不會太在意，要麽是轎跑、要麽是旅行車，有樣兒就行了。真正在乎動力的人，會直接去看C43系列了。
加個AMG招牌勾引?
眾所周知，奔馳AMG?C43系列的“AMG”並不是那個壹人壹機的正經玩意，而是海外的C450車型魔改過來的產物。盡管動力沒有63系列的V8發動機那麽狂暴，但V6雙渦輪配四驅系統的動力也並非常人所能駕馭的。
不得不說奔馳把奧迪和寶馬這個套路玩到了更晦澀的層次，相比寶馬的M?Power和M?Performance，奧迪的RS、S和S-Line這些性能階梯，奔馳是全部都有AMG三個字母在前，而至於後面的數字是43、45、53或是63，想必能上車的姑娘沒幾個會跟妳玩這種遊戲。
小結：選擇進口奔馳的妳，對於價格肯定已經沒有那麽敏感了，而進口奔馳C級所提供的包括旅行、轎跑、敞篷以及43高性能和高性能特別版，也為國內消費者帶來了異常豐富和全面的選擇，但同時超高配件的零整比和高昂的保養費用也是需要車主為自己的任性而買單的。
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